Întrebări şi răspunsuri

Jhonyla a scris:

am vorbit cu un mecanic de utilaj
si a spus ca impiegat e mai greu

Impiegat e mai greu decât mecanic de utilaj poate.
Mie mi se pare mai grea meseria de mecanic de locomotivă decât cea de IDM.

Pensia este - sau ar trebui să fie - stabilită în funcţie de venit şi de contribuţie. Deci, teoretic, nu are cum să fie pensia mai mare decât salariul.

Am dat-o-n offtopic. Cred ca ar fi mai bine ca discutia sa fie mutata la Diverse.

Am dat-o in off topic, dar am dat de un paradox.

Mecanicii lucreaza si dupa pensie  pentru copii, ba ca unu e profesor ba ca unul e nu stiu ce. Bun dar lucrind dupa pensie tine locul ocupat al unui tinar, poate chiar un fiu.
Atunci cum sa progreseze tinerii, sa cistige experienta, sa acumuleze cunostinte?

__________________

Mai ramine intrebarea lui Jhonila, ce meserie sa aleaga?

Eu cred ca nici una.

Exemplul dat de Adi este partial adevarat. Eu de exemplu am mers pe la inceputul verii trecute pana la Alunu si inapoi, cu un prieten de la bloc. In Alunu ne-am dat jos putin, sa fac o poza - doua, etc. Mecanicul si seful de tren ne-au interbat una alta, eu spunandu-le ca am aceasta pasiune pentru trenuri. La intoarcere, mecanicul ne-a luat in cabina pana la Copaceni, pe drum ne-a marturisit ca este defapt la pensie, dar se plictisea acasa asa ca s-a angajat la RegioTrans. Deci nu toti trag pentru copii. Bine, nu ca as avea ceva cu respectivul mecanic, sper sa nu se inteleaga gresit, doar am dat un exemplu.

Paul CFR a scris:

Oricum salariul e mai mare ca pensia, + ca nu au ce face acasa, fiind invatati sa fie printre trenuri

Si ai ajuns la concluzia scrisa cu 2 pagini in urma.

3.200 de tone e un tonaj bun, putin mult pentru infrastructura noastra in compunerea uni tren de marfa ?? e la limita, depaseste afecteaza cumva infrastructura ??

Salut! Ma interesa dintre dvs cine ma poate lamuri cum este construit racordul care face legatura intre Ploiesti triaj si cele doua gari Vest si Sud. Care este locul exact in care se despart cele 2 fire spre vest de cele 2 spre sud. Eu niciodata nu pot sa imi dau seama cand schimbam macazul spre sud/vest, mai ales ca nu se micsoreaza viteza, iar macazul cu viteza sporita in abatere are 70 km/h, si nicidecum 90/100, viteza cu care intram noi in Pl. Vest sau Sus. Simtim ca si cum ar fi linie directa si spre vest si spre sud. Ma poate lamuri cineva?

Pana pune cineva o schita a statiei Ploiesti Triaj cu doar cele 4 lini cu trafic de calatori pun aici 2-3 poze.

Pentru traficul de calatori is 4 lini la Ploiesti Triaj astfel :

1 - Ploiesti.Vest - Ploiesti Triaj - Brazi - se uneste cu linia 2 care e directa
2 - Ploiesti.Sud - Ploiesti.Triaj - Brazi - e linie directa
3 - Brazi - Ploiesti Triaj - Ploiesti Sud - e linie directa
4 - Brazi - Ploiesti Triaj - Ploiesti Vest - abatuta se desprinde din linia 3.

Uite locul unde se desparte M300 de M500. Dupa ce pleci din Brazi spre Ploiesti exact inainte de intrarea in Ploiesti Triaj.



online photo sharing

IR 1644 pe linia 1 din directia Ploiesti Vest in directia Brazi


how do i print screen


image upload

Aici e linia 1 abatuta care se uneste cu 2 directa iar trenul e pe linia 3 merge spre Ploiesti Sud


image url

R 3002 de pe M300 unindu-se cu M500 la iesirea din Ploiesti Triaj in directia Brazi


image hosting

R 14092 in 15 dec 2013


capture software

R 3001 la linia 4 in Ploiesti Triaj.


screen shot on pc

Schita gari te va lamuri.

Multumesc frumos pentru informatii. Totusi ce fel de macaz special poate sa aiba acel loc, sa permita intrari si iesiri la asa viteze (90 km/h)?

Macaz cu viteza sporita in abatere mai sunt si pe M1000 cu viteza de 100km/h

De ce au anulat trenurile compuse din Desiro cu statia de plecare/sosire Bucuresti Nord?

adirmvl a scris:

De ce au anulat trenurile compuse din Desiro cu statia de plecare/sosire Bucuresti Nord?

E interzisa circulatia automotoarelor pe vremea asta , cand ninge si e zapada abundenta/viscol NU trimiti automotoare . Deci exista si cazul asta cand automotoarele NU sunt bune , trebuie locomotiva+vagoane   

Pentru ca circulatia AM de orice tip este interzisa in astfel de condtii, sunt predispuse inzapezirii, nu au forta pe care o are o locomotiva.

Deci Pitestiul are doar R-uri pentru Bucuresti.