M 200 : Brasov - Sibiu - Deva - Arad - Curtici

Glumesti nu?

L-am "gandit"/analizat si pe 375-2 pe M200 si mi-a rezultat urmatorul grafic:

---

IR 375-2 Budapesta-Curtici-Arad-Simeria (graficul actual) apoi Simeria sos 16.59 pl 17.12, Vintu de Jos 18.01-18.07 (asteapta R 2443), Sebes Alba 18.19-18.20, Cunta Hm oprire tehnica 18.38-18.45 (asteapta IR 1813 ce trece la 18.44), Cristian Sibiu trece dupa calculul meu la 19.44 si este asteptat de R 2417 (pentru asta modificam mersul lui R 2417 Sibiu pl 19.18...Cristian Sibiu 19.39-19.45 iar de aici circula cu un min mai tarziu...Vintu de Jos sos 21.37), revin la 375-2 Sibiu 20.01-20.13, Avrig trece 20.47 (aici este asteptat de IR 1527 20.36-20.48 ce isi modifica mersul mai departe in Sibiu sos 21.27), Arpas hm trece 21.04 (aici este asteptat de R 2517 ce isi modifica mersul Arpas sos 20.44 pl 21.05...Sibiu sos 22.27), Voila Hm oprire tehnica 21.20-21.25 din doua motive (1. R 2516 in actualul mers nu se poate modifica, 2. este asteptat de IR 1623 ce isi modifica mersul ...Voila oprire tehnica 21.17-21.21,...Sibiu sos 22.37), Fagaras 21.39-21.50 (asteapta R 2505, asta ca sa nu-i produc si acestuia schimbari majore de grafic), Codlea 22.46-22.47, Brasov sos 23.05 (in loc de 22.20 pe M300).

---

Din pacate timpul de sos fata de M300 este destul de mare 45 min, pentru o trasa mai rapida trebuie modificat major graficul celorlalte trenuri de calatori, in viitorul apropiat am sa analizez trasa acestuia mai rapida cu modificarile majore aferente celorlalte trenuri de calatori.

tot mersul Lököshaza - Budapesta este cadentat, deci inclusiv trenurile care vin din Romania, si este normal ca MAV sa nu accepte modificari de orar. De altfel, tot respectul pentru mersul cadentat MAV pe cele mai multe rute...

Altfel, e interesanta propunerea unui tren prin Sibiu, dar mai interesant dupa mine ar fi ca unul din trenurile de noapte (Dacia sau Ister) sa circule prin Sibiu. Astfel, atat prin Sighisoara cat si prin Sibiu ar fi cate un tren de zi si unul de noapte.

372 are alta problema: de cand circula combinat cu 370, ajunge in Budapesta prea tarziu, iar toate ENurile (Zürich, Berlin, Praga, Varsovia, Cracovia) au plecat deja. Mai ramane doar Kalman Imre spre München.

372 e cam batjocura,iar Dacia nu e tren de noapte.374 ar trebuii sa circule prin Sibiu,si 372 anulat.

DUAL a scris:

372 e cam batjocura,iar Dacia nu e tren de noapte.374 ar trebuii sa circule prin Sibiu,si 372 anulat.

Eu nu stau prin zona M200, dar de cite ori am fost la arad am urmarit: 372/373 10 oameni, grupa de TM acolo maxim 3 oameni; pannonia cam 10% plin; crisu nu stiu, ister, dacia nu am prins; propunerea mea ar fi urmatoarea, sa se mai scoata din trenuri pentru ca e mai bine sa fie 1 tren cu 25-30 calatori decit 3 trenuri cu cite 10 oameni; prin arad ar trebui sa fie Crisu, Pannonia (buc.-munchen si praha cite 1 wlabmee, 1*21-90 pentru buc.-wien, 1*21-90 si wrbumz pentru buc.-budapest; 21-90 de wien si wlab de munchen sa mearga cu kalman imre), Dacia sa fie permanent (buc.-budapest: 2*21-90 si cfr wrmz; buc.-wien: 1*21-90, 2*wlab ava si acbc), iar in loc la 376/377 sa fie bagat un tren tgms-arad-tgms cu orele lui Mures; tgms-budapest (avmz si bvmz) sa fie grupa pentru ady endre prin cluj. cam atitea ar trebui sa fie, nu mai multe

Cine a spus ca pe M200 IC 521 (retrasat cu nr 525 ca in alti ani) face mai mult ca timp de mers decat pe M300/200A a gresit, problema consta cum am mai spus in incrucisarile cu alte trenuri fiind mai mult cale simpla pe M200 intre Brasov si Vintu de Jos, luandu-ma dupa actualul mers sosind cuplat cu IC 531 in Brasov la 15.44 (si pl 15.52) i-am pus plecarea la 16.05 la 5 min dupa regiotransul de Zarnesti si mi-a rezultat urmatorul mers cu opriri doar in statiile importante la Fagaras 17.14-17.16, Sibiu 18.33-18.43, Simeria 21.13-21.26...apoi mersul stabilit acum, in Arad sos 23.58. Dar ptr asta trebuiesc regandite incrucisarile cu urmatoarele trenuri pe care le intalneste in parcursul acestuia fara oprire 14804, 1622, 2104, 2514, 1729, 2063, 2416, 2307.

---

La intoarcere IC 526 (522) Arad pl grafic actual 11.50...Simeria 14.19-14.32, Sibiu 16.59-17.09, Porumbacu oprire tehnica 17.44-17.54 trece la 17.53 tr 525 (521), Fagaras 18.32-18.34, Brasov sos 19.46 pl 20.11 cuplat cu IC 532. Aceeasi problema trebuiesc regandite 2402, 2415, 14872, 2421, 1621, 2443, 1725, 14803, 1527. Apoi daca mai si intarzie s-a dat traficul peste cap rau de tot.

Se poate pune si mai tarziu IC 531 la 13:30 iar IC 521 sa circule singur si sa plece la un 12:45, pentru ca la 14:30 mai e un tren IC 346* spre Arad. 521 ar circula prin Sibiu cu 4-5 vagoane. La intoarcere IC 522 sa ajunga in Brasov in jurul orei 20:30-20:40 iar la capitala la 23:10, sa nu mai zic ca acest tren ar putea fi transformat in IR.

pentru VPH nu ar strica pe timpul verii macar SD un IR ca sa nu zic R cu mers de IR cu plecare la 19:40-19:45 sau prelungirea lui R 3024 pana la capitala, hai sa zicem un nr R 3014 Brasov-Buc.Nord cu acelasi mers al lui R 3024 pana la PL.Vest apoi cu oprire doar la Buftea iar la capitala ar ajunge la 23:23. Grupa lui 3023/3024 se poate face rocada cu R 5023. Pentru calatori lui R 3024 s-ar putea folosi autobuzul nr 2 Gara.De.Vest-Gara.De.Sud cu plecare la 23:00 sosire la Gara.De.Sud la 23:12 e destul timp ptr IR 1667 spre Iasi ca sa nu mai zic ca daca PL.Sud avea automotoare putea baga unul care sa faca legatura intre Sud si Vest la naumite trenuri importante din zi.

Dar pana la urma ramanem doar cu propunerile pentru ca vedeti si voi ca din cauza la 7-8 Desiro si niste minti "luminate" din CFR avem 3 sectii frumoase inchise si astazi 302, 304 si 306...pe alte trenuri se gasesc sa bage 4-5 nasii ptr blatisti si supracontroale la greu, dar pe un Desiro sa bagi 2 nasi cate unul la fiecare usa nu-s in stare.

Cum sa transforme IC ul in IR ? Nu ala e scopul lui ? "Sa ofere calatorilor o metoda mai buna de calatorit" . Ca nu se intampla e partea a 2'oa.
Partea proasta e ca ar face cruce 521 cu 1622 undeva intre Fagaras si Codlea , si acolo 1622 mai are o cruce cu un Regio.

DUAL a scris:

Cum sa transforme IC ul in IR ? Nu ala e scopul lui ? "Sa ofere calatorilor o metoda mai buna de calatorit" . Ca nu se intampla e partea a 2'oa.
Partea proasta e ca ar face cruce 521 cu 1622 undeva intre fagara si Codlea , si acolo 1622 mai are o cruce cu un Regio.

Eu am spus ca trebuiesc regandite toate, altfel spus la Bradet ar trebui sa-l astepte 521 pe 1622 sau la Sercaia sa-l astepte 1622 pe 521, dar ar sta prea mult 1622, si asta la calculul meu cu pl din BV la 16.05, daca ne luam dupa paall cu pl la 12.45 din Buc trebuie regandit total 1725, cat despre incrucisarile actuale 1725 asteapta la Sercaia pe 1622 iar 2503 la Vladeni Ardeal pe 1622, si tot 2503 la Bradet pe 2104.

A mai asteptat si 1622 ,regio ,cand vine intarziat .. dar recupereaza in Brasov.Iar 1525 ar trebuii sa plece dupa 521(525) varianta prin Sibiu , pentru ca mai mult ca sigur 525 nu ar oprii in Codlea Ucea Avrig ...

521 trebuie anulat , este Dacia care vine imediat la o ora in spatele lui care poate sa primeasca 2 vagoane in plus pana la Curtici si gata am rezolvat problema , nu mai e nevoie nici de plata unei trase separate pentru 521 deci ies mai ieftin si CFR calatori , iar Dacia sa mearga prin Sibiu ar fi mai mult de cat super asa iar daca se vrea neaparat IC la Arad (desi nu este nevoie) se poate prelungii 593 din Timisoara la Arad , in felul aceste Buc-Arad e mult mai putin ca si durata prin Timisoara .

Am mers cu Dacia... adună ceva călători de prin Sighişoara şi Mediaş. Gândiţi-vă că trecerea prin Sibiu implică două schimbări de locomotive (la Braşov şi la Vinţu). Mai simplu e să pui o grupă de vagoane Sibiu - Vinţu (eventual o duci cu un Regio) sau să pui tren de legătură, mai ales că Depoul Sibiu stă cam p***t la capitolul locomotive.

Cu prelungirea unor trenuri de la Timişoara la Arad sunt şi eu de acord, cel puţin fostul rapid de noapte (actualul IR 1695/1696). 593 ar ajunge cam târziu în Arad, există Dacia care tot pe la ora aia ar ajunge (521 clar nu mai are rost la Arad). 591 ar merge prelungit la Arad... dar acest tren oricum se va anula definitiv din iunie.

Dr2005 a scris:

Am mers cu Dacia... adună ceva călători de prin Sighişoara şi Mediaş. Gândiţi-vă că trecerea prin Sibiu implică două schimbări de locomotive (la Braşov şi la Vinţu). Mai simplu e să pui o grupă de vagoane Sibiu - Vinţu (eventual o duci cu un Regio) sau să pui tren de legătură, mai ales că Depoul Sibiu stă cam p***t la capitolul locomotive.

Cu prelungirea unor trenuri de la Timişoara la Arad sunt şi eu de acord, cel puţin fostul rapid de noapte (actualul IR 1695/1696). 593 ar ajunge cam târziu în Arad, există Dacia care tot pe la ora aia ar ajunge (521 clar nu mai are rost la Arad). 591 ar merge prelungit la Arad... dar acest tren oricum se va anula definitiv din iunie.

Doctore.. Dacia sta 8 minute in Brasov,si alte 8 in Simeria ,nu in Vintu de Jos.. De ce sa schimbi locomotiva in Vintu si sa o cari apoi izolata la Teius sau Simeria?!Cand o poti schimba in Simeria si Brasov si nu pierzi absolut nimic ... Eu ziceam sa l mute pe 521 ca 525 si 1346 sa ramana prin Sighisoara,ca singurul tren care va trece pe acolo si leaga Mediasu si ALba Iulia de Arad.Despre asta e ipoteza aici.
Schimbul de locomotive se face la Brasov/Simeria.. Mai e un lucru absolut stupid al 1621/2 schimbarea locomotivei in Sibiu.Nu are absolut nici o logica,decat satisfacerea unora si altora care vor sa faca trenul respectiv.
Se putea face trenul cu 1 GM de-al Timisoarei si unu de-al Sibiului.

Cu bicicleta în tren de la Braşov la Budapesta şi retur
31-05-2012
CFR Călători informează că, și în acest an, până la data de 29 octombrie 2012, trenurile internaţionale 366/367 ”Harghita” care circulă pe ruta Braşov – Budapesta şi retur, vor asigura transportul bicicletelor într-un vagon special amenajat.

Astfel, pasagerii au posibilitatea să-şi transporte bicicleta cu trenul de la Brașov până la Budapesta și retur, orarul trenurilor fiind următorul:
Ø InterRegio „Harghita” 366 Braşov (pl. 02.57) – Budapesta (sos. 16.20)
Ø InterRegio „Harghita” 367 Budapesta (pl. 06.40) – Braşov (sos. 22.02)

Preţul biletului pentru o bicicletă/ călătorie simplă (dus), este de 5 euro.
Mai multe detalii sunt disponibile la http://www.cfrcalatori.ro/270 .


Reamintim că transportul bicicletelor în trafic intern se realizează astfel :

se pot lua biciclete nedemontabile în trenurile care dispun de spații interioare mari. Biletul este de 5 lei la trenurile Regio și de 10 lei la trenurile InterRegio.

gratuit pentru biciclete pliabile/demontabile, pe toate trenurile, la clasa 1 şi a 2-a ca bagaj de mână, în limita spațiului disponibil.


Informaţii despre circulaţia trenurilor internaţionale pot fi solicitate la staţiile şi agenţiile CFR, la numerele de telefon: 0268/425.815 (casa internaţională din staţia Braşov), 0268/477.018 (Agenţia de voiaj CFR Braşov), 021/319.95.65/ interior 134.608 (casa internaţională din staţia Bucureşti Nord), 021/314.55.28 (Agenţia de voiaj CFR nr. 1 - Bucureşti).

Asta e o veste buna. Pentru ciclistii care vor sa calatoreasca inspre Oradea (sau chiar pana la Budapesta), in scop turistic sau pentru diversele concursuri de ciclism, o sa fie o bucurie.

Mai ales ca magistralele 400 (intre Brasov - Bej Calatori - Apahida) si 300 (intre Cluj - Oradea) nu erau acoperite de vreun vagon amenajat pentru transportul bicicletelor )