Poduri CF din România

Vlad , cred ca ai vrut sa zici ca cel de la Bacau are in jur de 330 .Masurat in pasi , aproximativ 1m pasul , au fost in total peste 330 de pasi , de aici deduc ca ar avea cam 300 si ceva . Google Earth spune ca are 327 . Eram curios daca e cel mai lung pod din Moldova peste orice rau ...

Si cu informatiile despre podurile din Romania? ... sti daca exista asa ceva?
Vreau sa stiu si cand a fost contruit , si daca inainte a mai fost un pod , pentru ca au ramas acolo 2 piloni sparti.

Eu tot în Google Earth am măsurat şi îmi dă 228,5m. Are 4 deschideri de câte 57m fiecare (poate nu vorbim de acelaşi pod, deşi mă îndoiesc). Celelalte poduri pe care le-am enumerat au fost măsurate tot cu Google Earth.

Informaţii despre pod pe internet sai în altă parte nu ştiu dacă sunt. E foarte posibil să fi existat un pod în amonte faţă de cel de azi. Când se înlocuieşte un pod se construieşte altul lângă şi nu pe acelaşi amplasament şi având în vedere că linia e destul de veche, e posibil ca la un moment dat să fi fost necesară construcţia unui pod nou lângă cel vechi. Doar cei de la infra ştiu exact ce şi cum.

Pod peste râul Suceava ,linia 515,Dorneşti 21-06-2013









Râul Suceava

Ce de ingramadire de sine pe podul ala...
Niciodata n-am stiut de ce podurile au si linii suplimentare in interiorul ecartamentului normal - ma poate ajuta cineva cu o clarificare?

Au contraşine, ca să ghideze roţile deraiate.

Pe acest pod este şi ecartament larg de 1520mm.

Intr-adevar, se observa clar si ecartamentul larg. Eu faceam referire doar la sinele din centru (contrasine, cum le zice Doctorul).

Bun, sa zicem ca deraiaza trenul (pe un pod normal, dor cu ecartament de 1435, ca sa nu ne-ncurcam in cate sine sunt in poza de mai sus). Un pod normal are deci 4 sine - doua normale, 2 de urgenta. Deraiaza trenul , sa zicem, inspre dreapta. Rotile din stanga se proptesc in contrasine si-ncep sa calareasca traversele. Dar rotile din dreapta (care, evident,vor deraia si ele) in ce se proptesc, in tablierul podului? atunci tablele alea sunt calculate sa reziste la sarcina respectiva fara ca roata sa le taie/sfarme? (si implicit sa ramana-n aer?)

Nu, rotile din dreapta vor distruge tablele dar esential e ca vagonul nu va cadea "peste bord." Bine, nimeni nu garanteaza ca vor rezista contrasinele dar in orice caz prezenta lor acolo va face ca probabilitatea caderii in gol sa fie mai mica.
La podurile cu grinzi cu zabrele cu calea jos deraierea ar fi si mai periculoasa; vagonul nu ar mai cadea dar sigur ar distruge structura de rezistenta, practic podul ar deveni bun de aruncat la fier vechi.

Pod pe M200 între Radna și Conop

Asta e inainte de prevestitorul statie Radna dinspre Deva

Iata ca nu mai devreme de '95 zona adiacenta podului Carol de la Cernavoda era frumos intretinuta:



Acum cred ca stiti ca sint depozitate acolo, intr-o totala lipsa de respect fata de acest monument, de-a valma tot felul de sine, taverse si fierotanii. Ar fi cazul sa dispara de acolo dupa incheierea lucrarilor de reparatii sau chiar inainte.

Podul în curbă de la Dornești, peste raul Suceava.

Podul peste râul Moldova din Gura Humorului, linia 502

Podul la intrarea in Sovata



Si un banner pentru promovarea mocanitei

Pod in defileul Oltului dupa viaduct



si la Podul Olt