Revista presei

După demisia directorul general, Dimitris Sophocleous, ca urmare a respingerii planului de administrare al CFR SA, Consiliul de Administraţie, , în conformitate cu prevederile art. 35 (1) din Ordonanţa de Urgenţă nr.109/30.11.2011, privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice, a numit noul director general în persoana domnului George Micu.

George Micu,noul director general al CFR SA

Nu sunt nostalgic, dar nu pot sa pricep: daca in martie 1989 Romania nu avea datorii si pana atunci cat s-a construit si cat s-a demolat, cu ce bani si cu ce fel de capital, iar dupa 1989 ce datorii avem, cat s-a construit din 1989 pana acum si cat s-a demolat...

Stire un pic mai veche, unde se vorbeste despre noul director al CFR SA
http://m.ziuanews.ro/dezvaluiri-investigatii/relu-fenechiu-continua-privatizarea-cfr-marfa-opera-iunea-cod-caen-4312-89317

Articolul e vechi.
Nici CFR S.A., nici CFR Marfă nu aveau titluri de proprietate pe terenuri. Acţiunea a demarat de aproape un an.

http://www.gandul.info/stiri/proiect-cum-va-arata-gara-de-nord-in-2020-10759514

adirmvl a scris:

http://www.gandul.info/stiri/proiect-cum-va-arata-gara-de-nord-in-2020-10759514

Genul de stire veche, seaca si ieftina preluata de pe vreun portal, fara date concrete adica doar o stire preluata in viteza si care are ceva-ceva real.

De domeniul fantasticului este anul dat ca data certa: 2020 chiar daca lucrarile de acest gen sunt extrem de complexe si foarte scumpe, iar UE nu prea finanteaza asa ceva deci trebuie un parteneriat-public privat sau un imprumut la o banca ieftina... Singurul sambure de adevar este faptul ca au fost ceva discutii cu cei de la infra belgiana pentru a se copia cam ce au ei pe-acolo mai bun in domeniul garilor pe viitor, iar tunelul ala de care se vorbeste are legatura cu gara Obor dar si cu zonele de sud si nord fiind gandit pentru linia de mare viteza si conexiunile dintre coridoarele IX si IV.

In mod normal partea de tunel va fi construita concomitent cu linia de mare viteza spre vest dar si linia de pe coridorul IX Bucuresti-Giurgiu deci lucrarile ar trebui sa inceapa dupa 2020 si sa se incheie cam in 10 ani.

Au fost destul de multe discuţii. Evident, s-au blocat până la urmă (nu din vina MT, aş putea adăuga).

Dr2005 a scris:

Au fost destul de multe discuţii. Evident, s-au blocat până la urmă (nu din vina MT, aş putea adăuga).

Se va concretiza pana la urma, au fost insa discutii in faza incipienta asa cum au fost si cele pentru linia de metrou spre Otopeni de exemplu. De la primele discutii (2011) si pana la a da cu sapa dureaza minimum 10 ani la noi deci si termenul 2020 pentru inceperea lucrarilor poate fi interpretat ca optimist. Iar problema la un astfel de proiect nu consta in gasirea finantarii ci in a fi sigur de oportunitatea investitiei iar numai daca numeri cate trenuri trec acum prin Nord ajungi repede la concluzia ca nimeni gandeste pe termen scurt si nici chiar mediu. La noi mai intai trebuie sa realizam o reforma majora a transportului feroviar de calatori, sa obtinem progrese si dupa aceea ne gandim sa demaram astfel de investitii, nu cred ca belgienii aveau traficul nostru de calatori atunci cand s-au apucat de treaba. Asa cum se prezinta mersul trenurilorde azi nu este incurajator in acest sens.

http://www.cotidianul.ro/basescu-a-maritat-deja-cfr-marfa-contra-sustinerii-proiectului-sau-politic-211525/

adirmvl a scris:

Gazarii vor sa faca deplasarea la meciul cu Steaua cu trenul. Fiind multi, sunt curios daca vor avea vagoane atasate sau chiar vor avea propriul tren. As merge pe prima varianta.

Nu vor merge cu nici un tren inchiriat. CFR a cerut clubului Petrolul Ploiesti 80.000 lei pentru a duce la Bucuresti si inapoi la meci 3.000 de suporteri si nu a fost de acord. Ar fi venit ccate 26,60 lei de caciula, adica fara 2 lei nu era un bilet dus-intors de IR de la PL la Buc. Oricum ce tren si cate vagoane ar fi trebuit sa incape 3.000 de oameni =))) Vro 2 EA-uri cu vreo 10 etajate si un TE !!

Daca tu ca suporter iti iei un bilet la Regio pe cont propriu, iesi mult mai ieftin decat daca ai inchiria unul.

Dar cum se face in cazul asta?

Daca isi iau toti bilet nu trebuie CFR sa gaseasca o solutie sa ii duca?
E simplu.

In Italia se facea asta pentru deplasari. Daca o peluza avea multi oameni pentru o deplasare, cereau tren special pentru ei. La noi ar fi mai simplu sa ataseze vagoane la coada unui tren. Daca sumele de care zice Katalyn sint corecte, mi se pare ca CFR-ul evita o astfel de cursa de frica posibilitatii de a-i fi deteriorate vagoanele, ca intre noi fie vorba, lupii nu sint sfinti.

Pe de alta parte, daca chiar s-ar vrea o astfel de deplasare, ar putea lua bilete la oferta, cum ar fi aia de grup, si atunci nu ar mai avea ce sa faca CFR-ul. Asta in cazul in care vor sa mearga cu bilet. :roll:

Zilele trecute a jucat Poli la Arad si trenul de Tirgu Jiu avea un vagon pentru suporteri la urma. Cred ca s-a intors cu 1833.

Dar problema e ca multi suporteri nu sint neaparat suporteri si ar merge moca.

presupunind ca 2000 de suporteri isi cumpara bilet pentru un anume tren, CFR ce face? trebuie sa gaseasca o solutie de transport.

http://www.monitorulsv.ro/Local/2013-04-18/Greva-spontana-la-Depoul-de-locomotive-din-Itcani-pentru-neplata-salariilor