Linii de mare viteza (HSL) in Romania

Acel ,,secondary line" e un fel de linie de rezervă (în caz de capacitate saturată, închideri de linii etc. pe Coridorul VII). Investiţiile se vor face cu prioritate pe traseul marcat cu roşu.

Dr2005 a scris:

Acel ,,secondary line" e un fel de linie de rezervă (în caz de capacitate saturată, închideri de linii etc. pe Coridorul VII). Investiţiile se vor face cu prioritate pe traseul marcat cu roşu.

Nu neaparat linie de rezerva ci linie gandita pe viitor 100% pentru traficul de marfa, aparte de linia existenta. Ai specificat coridorul VII. Si care ar fii ruta acestui coridor la noi in tara?

Coridorul 7 (Rail Freight Corridor 7 - RFC7) pe parcursul României se va suprapune cu traseul Coridorului IV din Axa 22, adică:
- Curtici - Arad - Simeria - Mediaş - Braşov - Bucureşti - Constanţa
- Curtici - Arad - Timişoara - Recaş - Lugoj - Drobeta - Craiova - Calafat

Mai multe discuţii vor avea loc pe 17 şi 23 aprilie, când se reunesc organele care administrează coridorul.

Din cate stiu UE doreste coridoare de marfa dedicate iar din acest motiv Ungaria deja lanseaza proiectul unei cai ferata noi pe care vor circula doar trenuri de marfa si care va ocoli Budapesta. In acest fel vor putea efectua un upgrade ridicand vitezele de circulatie a trenurilor de pasageri pe calea ferata actuala.

http://www.cotidianul.ro/ungaria-va-construi-peste-100-de-km-de-cale-ferata-cu-fonduri-din-china-207762/

Din planurile pe care le-am vazut personal cu siguranta nu va fii vorba despore o centura ci o cale ferata noua care trece la o distanta apreciabila de capitala Ungariei.

Cu tot respectul pentru toate parerile ,
Nu cred o iota din ce se spune in acel proiect , e SF cu totul sau e facut de careva dornic de o gluma buna , dar care a iesit teribil de proasta . Si asta doar daca ma gandesc la cheltuielile si timpul pe care l-ar cere o asemenea lucrare , in conditiile in care tara noastra are o faima rea fiind pe locuri fruntase la coruptie si altele de gen iar aici revin la pct.1 , cel cu cheltuielile . Va dati seama ca fiecare ar vrea sa-si ia partea din cascavalul de la UE , UE nu are observatori pentru a vedea cu ochii ei ce se intampla cu banii ei si astfel se duce ... totul . Cat despre pct.2 , cu timpul de executare , voi cum vedeti o CF de mare viteza luand la rand estul Carpatilor Meridionali fara tuneluri , infrastructura etc. Noi inchidem linii , nu refacem (nu zic constructie!).Cu autostrazile deja au probleme mari din cate se vede, acestea o iau pur si simplu la vale de pe dealuri , cum vedeti trenul in cazul asta ?
P.S. nu va suparati daca am dezgropat mortii(topic din 2013,dar nu ar trebui sa ne atraga atentia azi ca sa vedeti ce 'progrese' am facut fata de acum 2 ani?),faceam surf pe forum si am dat peste asta.Asa ca mi-am dat si eu cu parerea , ca un pasionat feroviar ce a asteptat activarea contului 2 luni la vremea lui pt. un motiv.

O cale ferata, chiar si cu doua fire, e mult mai usor de stabilizat decat o autostrada. Plus ca o linie de mare viteza nu va avea problema asta. Solutia va fi clar tunel prin dealuri si nu debleu.

Hai sa fim seriosi,acum daca mergi de la Bucuresti la Budapesta,via Arad,faci vreo 16 de ore.
Si in conditiile astea,se zice ca o sa se faca linie de o sa mearga trenul cu 300km/h de la Bucuresti la Budapesta.
Zicea cineva pe aci,curbele de pe Valea Prahovei sunt prea inguste si pentru a putea sa mergi cu 100km/h,cu atat mai putin
pentru 300km/h.
Deocamdata,trenu de la Predeal la Brasov si invers face vreo 40 de minute,minimum, pe 27 de km.
Asta e realitatea actuala.

Se va face un terasament complet nou pentru trenurile de mare viteza. Niciodata nu s-a pus problema sa fie folosit actualul terasament pentru trenurile de mare viteza. Acest lucru s-a vrut doar pentru Bucuresti - Constanta.