Lucruri negative (-) la CFR !!! (3)

Pe relaţia Cluj-Teiuş circulă şi vagoane compartimentate: 20-49.0xx şi 20-55. Bine că pun saloane pe distanţe de 500-900 kilometri iar pe distanţe scurte - şi cu un public călător dubios - pun vagoane compartimentate.

Pe de altă parte 3088-ul este alcătuit, de fiecare dată, din automotor "58" (poreclit "conserva" de către angajaţi) format din vagon motor + vagon remorcă + vagon pilot; de această dată: 58-0008 + 58-0108 + 58-0208.

Pai trendu e sa nu mai fie compartimentate, desi e mai ok ideea de compartiment fata de salon. Deci de-asta ai vagoane compartimentate pe R-uri, pentru ca sint mai vechi si incep sa fie depasite pentru rangurile superioare.
Apoi, scaunele din 20-49 nu sunt chiar atat de comode pentru un Satu Mare-Bucuresti, sa zicem (14 ore parca?) Iar 20-55-urile nu au AC, nu au prize, etc., desi scaunele sunt foarte ok.

Având în vedere preţul biletelor la Intercity, consider că în compunerea unui astfel de tren trebuie să fie un WR (88-96 / 89-76 / 84-90). Ei bine, astăzi IC 532 a avut, în loc de WR, un B6mee (89-87 cu regim "61").

E de ceva vreme asa .. 346 are regim de noapte si nu stiu cati merg la board restaurant

Regim de noapte are si Corona, si era vagon restaurant. E drept, si la dus si la intors, singurii clienti am foat eu si amicul cu care am mers. Parca la dus, dupa rasarit a mai fost cineva pentru o cafea, iar la intors, in afara de noi, nasii, care se intretineau cu chelnerita mai in varsta.  Oricum, ar trebui si asta retrogradat la IR.

Pe de alta parte, daca e tren de noapte, de ce nu are un vagon dormitor sau o cuseta?

Iar isi bate joc CFR-ul de calatori. In seara asta IR 1622 Timisoara-Buc.Nord la PL.Vest cu 6 vagoane : 22-96, 21-86, 22-96 + 21-76, 10-91, 21-76 fara vagon de biciclete dar cu destule biciclete in tren. La 7 din cele 12 usi ale trenului erau cate 2-3 biciclete, calatori se chinuiau sa coboare si sa urce, alti coborau bicicletele pentru a face loc calatorilor, si uite asa se platesc bilete de biciclete de pomana, chinui si calatori si posesori de biciclete, ca tocmai in week-end cand sunt biciclisti tocmai atunci se gaseste sa scoata vagonul de bike-uri.

unde mai pune 3 vagoane
eu am vazut din Timisoara a plecat doar cu trei

Jhonyla a scris:

unde mai pune 3 vagoane
eu am vazut din Timisoara a plecat doar cu trei

in Brasov primeste inca 3 vagoane

aseara tren Regio de Lugoj a venit cu un H si un automotor
nu putea sa mearga AM singur?
undei economia la motorina?

Se mai pun 3 suplimentare de la Braşov. Din Timişoara se pleacă cu 3, care sunt suficiente până la Sibiu. De acolo mai mergea pus unul (sau pusă grupa de 3 vagoane de acolo în loc de Braşov), mai ales că timp e... că domn' mecaniic titular de GM de Timişoara nu o să lase pe sibian pe maşina lui... aşa că 1621/2 are 3 locomotive... un GM de Timişoara pe Timişoara Sibiu,  un GM de Sibiu pe Sibiu - Braşov şi EA de la Braşov la Bucureşti.

Poate era defect AM-ul. Sau poate trebuia adus cumva LDHul de undeva şi ca să nu mai plătească TUI, l-au pus la un tren în circulaţie.

ala de lugoj venea deobicei cu un H + 1 vagon + 1 AM
odata a venit cu 2 H uri ambele pornite vagonul si AM de asemenea pornit....

Cea mai mare prostie a facut CFR sa bage vagon de biciclete pe IR 1643/1644 Buc-Sighet-Buc si pe IR 1661/1668 Buc-Iasi-Buc cand e mare nevoie de ele pe Valea Prahovei, Valea Oltului si spre Litoral. Oricum e o mare  prostie cu aceste vagoane entru ca sunt prea putine cerintelor, in afara de Valea Prahovei in rest nu prea ai cu ce sa-ti cari bicicleta.

Trebuia vagoane de biciclete sa faca mult mai multe si sa bage pe aproape toate trenurile de pe Valea Prahovei cu destinatia Brasov, Sibiu, Tg.Mures si spre litoral, spre Valea Oltului si Valea Jiului, spre Bicaz, spre Vatra Dornei si cam atat la capitolul IR.

1621 (doar 1 garnitura mai) are vagon pt biciclete.Si ai vagon si pe Harghita.

Garnitura care pleacă în zile pare din Timișoara (în zile impare din București) are vagon de biciclete.

Regio-ul 3088 a constat dintr-un "58" ca vai de el. Era atât de mâzgălit încât am putut distinge, doar pe unitatea motoare, ultimele două cifre ale numărului de parc care erau 14. Altfel spus, unitatea motoare avea seria 58-xx14-y. În plus, între uşile laterale nu avea 3 ferestre, ci două. Altfel spus:
-vagonul pilot echivala cu unul de clasa a doua, cu 8 compartimente
-vagonul de mijloc avea aceeaşi capacitate: echivalentul a 8 compartimente
-vagonul motor avea o capacitate mai mică