306 : Ploiesti Sud - Slanic

Aici ar trebui 2 ADH 11 si se rezolva foarte multe probleme. Si o bucata ar fi suficienta tinand cont de faptul ca sunt doar 44km si ca rezerva pastrezi Caterpillaru' 82 cu cele 3 vagoane 19/20-55 sau pe asta il pui in weekend sa faca curse directe Bucuresti Nord-Slanic, daca se vrea se poate, spun eu.
Ar fi prea tare sa plece 82'iu din Gara de Nord V-S-D dimineata la 8:00 sa ajunga in slanic pe la 10:00 sa aiba opriri doar BucN-PloiestiV-Plopeni-PoianaSlanic-Slanic un fel de regio express si retur sa plece de la Slanic pe la orele 18:00 sa ajunga in Nord la 20:00 cu acelasi nr de opriri, cred ca ar fi bataie pe el in weekend.

Nu cred ca o sa fie posibil asa ceva fiinca nu sunt vagoane indeajuns.iar ideea nu ar fii rea ar fii chiar acceptabila

Dupa cum s-a zis, ar fi prea frumos. Deci...nu prea. ADH-urile sunt mana cereasca, e bataie pe ele. Plus de asta, 82-le sa stea rezerva si folosita doar 3 zile in plin...cand e o locomotiva totusi destul de folositoare, luand in calcul scaderea dimensiunilor trenurilor actuale...adica sunt destul de multe segmente neelectrificate unde 82-le se preteaza mai bine la tractiune decat GM 63/65, cand are de-a face doar cu doua, trei vagoane.
(desigur, mai exista Desiro care au nevoie de bandaje si geamuri, ar fi si asta o solutie, dar nimic nu e gratis. Apropo, cam cate Desiro mai stau la gard in momentul actual?)

Partea cu hotelul mi se pare si mie cea mai simpla. In trecut am vazut o problema similara cu autobuzele (popular " ratele") care faceau cap de linie prin cine stie ce comune (in judetul Buzau). Problema cazarii soferului era rezolvata simplu, daca nu era din localitate, se gasea si se intretinea in timp relatia de cazare la un localnic/gazda/pensiune/restaurant, ce se gasea prin teritoriu, si aia era. Nu vad cum o camera, hai doua duble (cu 2 paturi in camera) ar putea fi mai costisitoare decat plimbarea trenului pe linie (care genereaza si TUI, ca pe ala nu l-am luat in calcul in lista de mai sus).

Atunci inbunatatim proiectul si L-J 82 face Ploiesti V-Slanic iar V-S-D prelungit pana la Bucuresti.

Citat :

Partea cu hotelul mi se pare si mie cea mai simpla.

Pentru un privat da, pentru CFR Calatori nu.
Pentru ca e societate de stat, trebuie sa faca licitatie pentru asa ceva, iar asta costa.
Acest lucru trebuie achizitionat pe o perioada mai lunga sa zicem 1 an, dar in contextul in care linia va fi inchiriata acest lucru nu se justifica.

Ma indoiesc ca nu se pot face cheltuieli sub un anume prag si fara licitatie. Doar nu o sa se faca licitatie si pentru inlocuirea unui geam din gara sau pentru a altor maruntisuri.

Mai stii poate chiar au de gand sa faca asa ceva orice este posibil la CFR

Dar daca e sa calculam nu iese chiar asa de ieftin...in mod sigur nu la fel de ieftin ca schimbatul unui geam
-sa zicem doua camere la o pensiune fara pretentii, tarif la liber 70 lei/camera/noapte - 140 lei 2 camere/noapte - asta da 51100 RON/an-adica 11883 EUR. Tot e multisor. La banii astia s-ar putea sa fie nevoie de licitatie, afara doar de cazul in care pensiunea inchiriaza si cu luna, caz in care ar trebui sa dea un tarif mai mic (sa zicem 45 lei/camera/noapte, 2700 RON/2 camere/luna, 32850 RON/an?...tot e multisor...)

Dar poate ar fi mai simplu/ieftin pur si simplu sa se inchirieze o garsoniera cu 2 paturi direct printr-o agentie de intermediere/particular cu inregistrare contract la Financiar? sa zicem 150 EUR/luna (...cat poate fi chiria in Slanic?)*12 luni=1800 EUR?

Sansa aceste linii sta in privatizare , nu cred ca mai vedem sa ofere CFR-Calatori 5 trenuri pe sens pe aceasta sectie , numai daca vine un privat vom vedea mai multe trenuri si la ore cat mai bune !

Toate achizitiile de orice fel se fac fie prin BRM fie prin e-licitatie.ro
Se poate face o negociere, dar repet :
Ce rost are sa faci o astfel de negociere ( de obicei asa se ceva se face pe un an ca doar nu o sa faci una la fiecare luna) cand oricum linia va fi preluata de un operator privat ?

cristi CFR a scris:

Toate achizitiile de orice fel se fac fie prin BRM fie prin e-licitatie.ro
Se poate face o negociere, dar repet :
Ce rost are sa faci o astfel de negociere ( de obicei asa se ceva se face pe un an ca doar nu o sa faci una la fiecare luna) cand oricum linia va fi preluata de un operator privat ?

care operator privat??
Nu sunt bani la privati pentru extindere in zona asta
Sectia va ramane la Cfr Calatori mult si bine.
Daca erau interesati privatii, veneau de mult.
O singura data a fost OTFP pe 306, si a renuntat dupa 2-3 luni.

Din ce cauza a renuntat OTFP?

O negociere pentru 3 luni insa nu s-ar putea ? Sau cum a mai zis cineva, o inchiriere, solutii sunt, cap sa fie.

Daca din pachetul acela nu faceau parte Oltenita ; Snagov si Moreni sigur era luat de un operator dar pentru aceste sectii care un privat ar platii bani degeaba sufera si liniile celalalte , deci in cazul in care liniile din regionala Bucuresti vor fi date la inchiriere si separat atunci sigur vine cineva si pentru 302+304+306 altfel nu cred . Sa speram ca in 2012 se va inchiria si 306 si va fi mult mai bine .

302+304+306 ar fi o adevarata lovitura pentru cine ar percuta-o in forma asta. Sau chiar si la licitatie separata, bucata cu bucata. 3 linii destul de bine populate, aceeasi placa turnanta (Ploiestiul), ehe, boierie neica. Dar poate tocmai de-aia CFR incearca sa le bage pe gat, la pachet, privatilor, impreuna cu linii aproape inexistente fizic si cu adevarat inexistente economic (Snagovul, Moreniul) sau linia groazei. Cred ca totusi dpdv al marfii , Oltenita ar fi interesant de inchiriat pentru un privat (GFR) si sa ramana CFR cu trenurile de calatori -deci bine ar fi s-o inchirieze separat, altfel o sa astepte mult si bine pana sa gaseasca un privat destul de fraier sa achizioneze pachetele asa cum le-au gandit cei de la CFR.