Indicatoare de cale şi de semnalizare

E indicator coborâre pantograf. Deconectare disjunctor e la zonele neutre.

Semnul pentru pregatirea coborarii pantografului.

Indicator de declivitate pe linia Gura Humorului - Cacica.

Indicator de acoperire a punctelor de secţionare pe liniile cu conducere centralizată.

Poate cineva sa explice unde si in ce conditii se folosesc acele indicatoare ale punctelor de sectionare si ce inseamna acest lucru? Am citit in R004, dar nu imi e prea clar.

Vlad a scris:

E indicator coborâre pantograf. Deconectare disjunctor e la zonele neutre.

Ce s-ar intampla daca nu s-ar cobori pantograful?

S-ar produce un arc electric intre pantograf si linia de contact

vvmm a scris:

Poate cineva sa explice unde si in ce conditii se folosesc acele indicatoare ale punctelor de sectionare si ce inseamna acest lucru? Am citit in R004, dar nu imi e prea clar.

Se folosesc pe secţiile cu conducere centralizată (secţii cu trafic redus în care circulaţia este dirijată de operatorul de circulaţie). Se folosesc în condiţiile în care semnalele sunt scoase din funcţie sau lipsesc. Aceste indicatoare practic avertizează mecanicul că urmează un punct de secţionare (o gară)

ctln1991 a scris:

Vlad a scris:

E indicator coborâre pantograf. Deconectare disjunctor e la zonele neutre.

Ce s-ar intampla daca nu s-ar cobori pantograful?

Semnalizarea portiunilor in care linia de contact este defecta
si unde locomotivele electrice trebuie sa circule cu pantograful coborat, se face cu următoarele indicatoare:
- pregateste sa cobori pantograful
- coboara pantograful
- ridica pantograful

Ce s-ar intampla daca nu s-ar cobori pantograful? Ar putea avaria si pantograful locomotivei electrice. La Glogovat datorita faptului ca linia de contact CFR se intersecteaza cu linia de contact a tramvaielor, s-au montat aceste indicatoare pentru a preveni avariii la linia de contact atat pe partea CFR, cat si pe partea CTP Arad (cred ca e unica in tara, intersectarea liniei de contact CFR cu linia de contact a tramvaielor)

A vazut cineva vreodata in realitate (sau are poze) indicatorul de viteza sporita in abatere ce se monta pe stalpul semnalului de intrare? Era un triunghi galben in care era inscrisa viteza sporita conform art. 88 al instructiei de semnalizare nr. 4 din 1982.

Din punct de vedere electromecanic, cum interactioneaza balizele ECTS montate intre sine cu locomotiva si ce rol au? Este la fel si la cele de la metrou? S-a introdus si la CFR conducerea cu ATP + ATO?

Am văzut la Vârfu Dealului (linia 513) un astfel de indicator, însă nu era la semnalul de intrare ci era depozitat în cabina acarului. Probabil în trecut se circula cu 40 km/h în abatere la Vârfu Dealului (că 40 era trecut pe indicator) şi parcă am mai văzut undeva dar nu reuşesc să îmi aduc aminte unde...

Inainte de racordul de la Apahida ar trebui sa mai fie un astfel de indicator.

Mi-am amintit unde am mai văzut un astfel de indicator. La 2 din cele 3 semnale de ramificaţie (cele care dau şi în abatere) ale Hm. Lunca Budieni de pe linia 202.

La Apahida nu are cum să fie deoarece acolo viteza sporită în abatere e dată de panoul orizontal cu lumini verzi sau galbene (acum nefuncţional) nefiind nevoie şi de indicatorul cu pricina.

La Filiasi parca mai e viteza sporita in abatere... linia 1 sau 2, nu stiu sigur.

E posibil să fie, dar acest indicator se montează la un semnal de intrare sau ramificaţie doar dacă toate abaterile de după semnal sunt cu viteză sporită (e logic de ce).