Informaţii generale

Asta e din ciclul ,,de la 15 mai se schimbă radical mersul". Nu se pot închiria liniile interoperabile şi nici nu se acordă tren-km în plus anul ăsta.
Liniile secundare ce se desprind din magistralele 500 / 600 sunt, în mare parte, închiriate. Au mai rămas Crasna - Huşi şi Dorneşti - Putna de dat, pentru că Zorleni - Fălciu şi Vereşti - Botoşani nu pot fi închiriate (prima este legătură cu frontiera, pe a doua cineva de sus nu o vrea la neinteroperabile pe motiv că duce într-o reşedinţă de judeţ). Şi ar mai fi şi Gura Putnei - Nisipitu şi Vama - Moldoviţa, care au deja casarea şi valorificarea aprobată de vreo 2 ani.

Pașcani - Iași - Ungheni face parte din coridorul IX.

@ndrey a scris:

AlexD a scris:

Au mintea odihnita si sunt rupti de realitate...

Noop urmeaza sa se dea magistrala si sectiile secundare interoperabile sau nu ,la pachet,prima pe lista este 600 cu secundarele Crasna Husi, Zorelni Falciu, Iasi Pascani, Botosani Veresti, si probabil sectiile din nrod de pe magistrala 500!
In principiu se doreste externalizarea serviciilor pe magistralele neelectificate/sau pe cele care nu sunt incluse intr-un culoar european... !

Iasi - Pascani ? Cred ca glumesti... Este cea mai profitabila sectie din regionala Iasi , cum sa o cedeze ?

Regiotrans are deja o pereche de trenuri pe Iasi-Pascani-Tg Neamt.

NicuS a scris:

Regiotrans are deja o pereche de trenuri pe Iasi-Pascani-Tg Neamt.

Asta este ca si cum ai spune si de Bucuresti Nord - Brasov , deoarece si aici Regiotrans are o pereche de trenuri... ( Bucuresti Nord - Craiova de asemenea). Este aberant ! Eu sunt uimit cate mesaje se posteaza pe acest forum in care Regiotrans-ul este vazut ca un real competitor pentru CFR... Ma fac sa rad sau le ignor total pe cele ale utilizatorilor cu o varsta frageda . Este ca si cum ai compara un purice cu un elefant, defapt nici nu are rost sa imi bat "degetele" degeaba...

Apropo Regiotrans-ul este rentabil numai Vinerea si Duminica pe Iasi - Targu Neamt , cand vin/merg studentii din Targu Neamt la Iasi si invers, pentru simplu motiv ca este direct si "studentii" sunt destul de comozi. Sa nu mai pun la socoteala faptul ca linia este electrificata pe toata relatia si ei trag de un automotor vechi si ruginit, unde la o viteza > 40 km/h tremura tot..

Vechi, ruginit... da' cu consum mic şi fără n'şpe naşi pe el. Faţă de CFR Călători care trage - cu un EA modernizat, ce-i drept - un vagon la fel de ruginit (dar vopsit mai frumos pe afară), care are înăuntru şef de tren, conductor şi vreo 2 - 3 agenţi de supracontrol e de câteva ori mai rentabil, chiar şi pe jumătate gol.

Odată cu schimbarea modului de acordare a subvenţiei, ne putem aştepta ca operatorii - privaţi sau de stat - să fugă de pe secundare (mai ales acolo unde nu le-au închiriat şi circulă cu plata TUI) şi să se îmbulzească pe liniile principale, mai ales dacă CFR S.A. alocă trasele cum trebuie (ci nu pentru că vine Roşeanu şi bate cu pumnu'n masă că el vrea tren cu 15 minute în faţa Regiotransului). În felul ăsta, călătorii vor avea de câştigat şi dpdv al confortului şi al preţului.

Mai degrabă comparaţia între RT şi CFR Călători e ca între un purice şi o lăcustă (deci un gândac de vreo 10 ori mai mare decât puricele), pentru că CFR Călători nu mai e cât un elefant de vreo 24 de ani.

Eu am scris foarte clar ca are un tren pe ruta asta. Nu ca e un real competitor pentru trenurile spre Iasi, nu ca e nu stiu ce mamut pe sectia asta! Doar atat: are deja un tren prin urmare stie ce ar presupune sa puna si altele. Nu stiu de unde ai venit cu interpretarile alea?
Si totusi da, ar trebui sa fie un real competitor pentru CFR Calatori din moment ce acesta din urma nu stie sa isi organizeze afacerea. In calitate de calator, pe mine nu ma intereseaza daca am tren de la compania X sau Y, ma intereseaza doar sa am tren cand trebuie si de unde pana unde trebuie.

22/05/2013, ora 10:00, licitaţie deschisă, urmată de strigare liberă a preţului pentru vânzare: vagoane, locomotive şi automotoare; ordonator CFR Calatori SA

Interesant, nu?

Sursa: http://www.fedafer.ro/feroviar/116-cfr-sa-inchiriaza-cfr-calatori-vinde.html

SNTFC„CFR CĂLĂTORI” S.A. organizează în data de 22.05.2013, ora 10:00, procedura de licitatie deschisa cu strigarea liberă a pretului - prin Bursa Româna de Mărfuri, pentru încheierea contractului de :

„VÂNZARE A 52 VAGOANE DE CALATORI, 43 LOCOMOTIVE, 4 AUTOMOTOARE SERIA 900 ŞI 3 VAGOANE WIT”

Documentaţia se poate obţine de la sediul Bursei Române de Mărfuri, str. Buzeşti nr. 50-52, sector 1, Bucureşti, Tel. 021 317 47 45.

Totodată informaţii referitoare la documentaţie se pot obţine şi de la sediul SNTFC ,,CFR Călători” S.A., B-dul Dinicu Golescu, nr.38, etaj IV, camera 17, sector 1, Bucureşti, telefon nr.021/319.24.28, 0732 671.661.

In scopul respectării principiului transparenţei şi sprijinirii procesului de concurenţă, CFR Călători invită toţi potenţialii operatori economici să participe la procedura de atribuire a contractului de vânzare desfaşurată în data de 22.05.2013.

Cele 3 vagoane WIT sigur vor fi inchiriate (daca vor fi) pentru fier vechi, cine le mai foloseste? Si sa le iei pentru muzeu, nu e rentabil, nu in Romania.. tare ma tem ca si vagoanele/locomotivele vor avea aceeasi soarta, malaxele sa zicem ca ar prinde bine datorita consumului redus sa opereze ca "private" pe unele sectii secundare.

Paul CFR a scris:

tare ma tem ca si vagoanele/locomotivele vor avea aceeasi soarta, malaxele sa zicem ca ar prinde bine datorita consumului redus sa opereze ca "private" pe unele sectii secundare.

Unde in Europa secolului 21 mai vezi sicrie auto-propulsante vechi de 80 ani in servici comercial ?? Incepem din nou discutia ca si cu "tren Craiova - Iasi via Sibiu" sau tomberoane 20-49-200 pe IR si NU pe R unde ar trebui downgradate. Ne facem de rusine mai mult decat ne-am facut pana acuma, nu-i asa ?

mureseanu_976 a scris:

Unde in Europa secolului 21 mai vezi sicrie auto-propulsante vechi de 80 ani in servici comercial ?? I

Italia, Franţa, Grecia...

CFR Calatori va inchiria automotoare si rame. Chiar sunt curios cine va veni cu oferta.

Detalii procedura
Tip legislatie: OUG nr.34/2006
Autoritate contractanta: SNTFC "CFR CALATORI" S.A.
Numar anunt: 143778 / 22.05.2013
Denumire contract: Inchiriere a unitatilor motoare diesel (DMU) si a unitatilor motoare electrice (EMU)
Stare procedura: In desfasurare

Citat :

II.1) Descriere
II.1.1) Denumirea data contractului de entitatea contractanta
Inchiriere a unitatilor motoare diesel (DMU) si a unitatilor motoare electrice (EMU)
II.1.2) Tipul contractului si locul de executare a lucrarilor, de furnizare a produselor sau de prestare a serviciilor

Furnizare
Inchiriere
Locul principal de livrare: In Depoul Timisoara unitatile motoare diesel (DMU) si in Depoul Brasov unitatile motoare electrice (EMU)
Codul NUTS: RO321 - Bucuresti
II.1.3) Anuntul implica
Incheierea unui acord-cadru
II.1.4) Informatii privind acordul-cadru
Contractele subsecvente urmeaza sa se atribuie prin reluarea competitiei: Nu
Acord-cadru cu un singur agent economic
Durata acordului-cadru: 6 luni

Valoarea estimata fara TVA: intre 42,975 si 2,870,280 EUR
Frecventa si valoarea contractelor ce vor fi atribuite: Primul contract subs se va incheia pe o perioada de 1 luna, celelalte contracte subs sa se incheie la o perioada estimativa de 1 luna. Val estimata a contractului subsecvent este de: Lot 1 minim -24.315 EUR-maxim 72.945 EUR,lot 2 minim 18.660 EUR-maxim 55.980 EUR
II.1.5) Descrierea succinta a contractului sau a achizitiei/achizitiilor
Inchiriere a unitatilor motoare diesel (DMU) si a unitatilor motoare electrice (EMU)
lot 1: Inchiriere unitati motoare diesel (DMU)
lot 2: Inchiriere unitati motoare electrice (EMU)
II.1.6) Clasificare CPV (vocabularul comun privind achizitiile)

34620000-9 - Material rulant (Rev.2)
II.1.7) Contractul intra sub incidenta acordului privind contractele de achizitii publice
Da
II.1. Impartire in loturi
Da
Trebuie depuse oferte pentru unul sau mai multe loturi
II.1.9) Vor fi acceptate variante
Nu
II.2) Cantitatea sau domeniul contractului/acordului cadru
II.2.1) Cantitatea totala sau domeniul
Inchiriere a unitatilor motoare diesel (DMU) si a unitatilor motoare electrice (EMU)
lot 1: Inchiriere unitati motoare diesel (DMU)
pentru acord cadru: minim 1 unitate (DMU) - maxim 12 unitate (DMU)
pentru primul contract subsecvent: minim 1 unitate (DMU) - maxim 3 unitate (DMU)

lot 2: Inchiriere unitati motoare electrice (EMU)
pentru acord cadru: minim 1 unitate (EMU) - maxim 10 unitate (EMU)
pentru primul contract subsecvent: minim 1 unitate (EMU) - maxim 3 unitate (EMU)

Valoarea estimata fara TVA: intre 42,975 si 2,870,280 EUR
II.2.2) Optiuni
Nu
II.3) Durata contractului/acordului cadru sau termenul pentru finalizare
6 luni incepand de la data atribuirii contractului

Mai multe detalii gasiti pe www.e-licitatie.ro

CristiCFR Remarul Cluj pam pam!!

Sunt curios dupa scandalul cu ADH-urile & ramele Z si in conditiile in care nu au activitate si nu prea au ce sa inchirieze, vand acum un VT614.