Lucrari de reabilitare pe M200 Curtici - Coslariu

Ce scrie acolo e de prin anul 1980..

Eu inteleg cum e posibil sa nu aiba date exacte fiind un dcument tehnic, ei scriu ca platforma intre linii are <>, sau afirmatia ca exista aproximativ 60 de treceri la nivel. cum pot fi aproximativ cind ele pot fi numarate si trebuie sa se stie exact cite sint 59-60-62? cica apAPROXIMATIV 60 iar apoi urmeaza un tabel cu...exact 60 nu aproximativ 60.

In acelasi document este un copy paste de pe pagina 24 pe pagina 25.

E interesant de citit, electrificat in 1982-1985 cu tehnologie 1960-1970, chiar asa greu a evoluat tehnologia?

DUAL a scris:

In momentul in care se va monta racordul, o sa vedem o deviere a Isterlui si a trenului 1621/2 pe M300.
Probabil unu va circula via Sighisoara iar celalat Sibiu-Copsa.
Dupa cum arata racordul linia de la Alba Iulia nu pare a fi prelungita pana la Sebes Alba,desi repet. toate supra traversile magistralei M200 sunt facute pentru a acomoda o lunie dublata a magistralei 200.

Am gasit racordul ca modificare a proiectului


Modificări aduse proiectului
Lucrările de relocare a reţelelor de utilităţi se vor realiza pe sectorul de cale ferată cuprins
între km 421+050pr/km 427+391.78 executat, km 463+312.65 proiectat-km 470+022 executat.Racordul de CF Alba Iulia –Sibiu va fi amplasat în intervalul Alba Iulia –Vinţu de Jos cuprins intre semnalul de intrare „Y” -Km 413 + 653,09 proiectat. /Km 419 + 984,25 executat şi semnalul de intrare „X” -Km 420 + 844,15 -Km 427 + 184,82.


Linie simpla neelectrificata.

http://www.anpm.ro/documents/12220/2537535/Draft+decizie+etapa+de+incadrare+Reabilitare+cale+ferata+tronsonul+Coslariu+Simeria.pdf/9bf7f485-7c7f-455f-b424-dc74fdfb2d53

Nu-mi dau seama, ca nu stiu bornele km din teren.. dar dupa ce scriu ei acolo ar trebui sa aiba 2 km.. Totusi cred ca sunt distante masurate pe M200 nu M200A, desi se specifica ca se executa Alba Iula-> Sibiu, nu invers(cum ar fi logic la numratul km)

Cititi va rog pag. 10 din document unde se specifica lungimea racordului 1,15 km si viteza de 80 km/h

În această seară vă propun să vizionaţi stadiul lucrărilor de modernizare la Coridorul IV între staţiile Coşlariu şi Simeria. Pentru o vedere mai bună a schiţei folosiţi cele 2 funcţii: [Mareste aceasta imagine] sau [Click aici pentru a o vizualiza la dimensiunea originala]. În momentele următoare colegul nostru AndiCFR va veni cu fotografiile cu situaţia din teren.

Link cu toate pozele din teren -> https://www.flickr.com/photos/138999904@N06/albums/72157660722487703/page1

Circulatia se desfasoara astfel:

Statia Coslariu -> liniile 4-5 pentru calatori si 5-6-7-9-11 pentru marfa
Coslariu-Santimbru -> Fir 1 modernizat 90%
Statia Santimbru -> doar pe linia 4 modernizata
Santimbru-Barabant -> Fir 2 modernizat 85%
Statia Barabant -> liniile 5 si 6 modernizate
Barabant-Alba Iulia -> Fir 2 modernizat 100%
Statia Alba Iulia -> liniile 1-2-3 nemodernizate
Alba Iulia-Vintu de Jos -> Fir 1 modernizat 100%
Statia Vintu de Jos -> liniile 6-7-8 pentru calatori si 9 exclusiv marfa
Vintu de Jos-Blandiana -> Fir 2 nemodernizat
Statia Blandiana -> liniile 1-2 nemodernizate
Blandiana-Sibot -> Fir 2 nemodernizat
Statia Sibot -> liniile 1-2 nemodernizate
Sibot-Aurel Vlaicu -> Fir 2 modernizat 100%
Statia Aurel Vlaicu -> liniile 1-2 modernizate
Aurel Vlaicu-Orastie -> Fir 2 modernizat 100%
Statia Orastie -> liniile 1-2 nemodernizate
Orastie-Turdas -> Fir 1 nemodernizat
Statia Turdas -> liniile 2-3 nemodernizate
Turdas-Simeria -> Fir 2 nemodernizat

Urmeaza sa se deschida firul 1 Turdas-Simeria in luna februarie 2016.

CFR a lasat loc de un racord direct spre Zlatna?Tocmai ce am vazut pe geoportal ANCPI ca intabularea pentru culoar are forma unui racord la iesirea din Barabant.

http://geoportal.ancpi.ro/geoportal/imobile/Harta.html

de asemenea este intabulat un nou amplasament al racordarii vechi de la Coslariu.

http://www.anpm.ro/documents/12220/2537535/Memoriu+de+prezentare+revizuire+a+acord+de+mediu+pentru+proiectul+Reabilitare+linie+de+cale+ferata+Bras.pdf/500b8283-a115-4f1d-94c3-9ce33c7c0310

Am trecut pe langa viitorul racord M200-M200A , Sebes Alba-Alba Iulia.. Linia se va bifurca chiar inainte de semnalul Prevestitor de intrare in Vintu de Jos dinspre Sebes. PrX cred ca e. Deci acel semnal o sa aiba rol de semnal de ramificatie, iar predecesorul lui din semnal BLA banalizat o sa devina prevestitor probabil... dincolo spre Alba Iulia la fel se bifurca inainte de un prevestitor care va devenii semnal de ramificatie.
Racordul va fi paralel cu calea ferata prevazut cu opritor la capete.Ca sa intrii pe el o iei peste macazele in abatare. Terasamentul este aproape gata, dar inca nu a aparut viitorul material al caii de rulare. Probabil inca dezbat daca-l fac din material semibun sau pun traverse si sine noi...
pozele sunt facute din Sageata albastra.. si nu prea spun multe, mai ales ca era pe inserate.

Buna ziua/seara, sunt nou pe acest forum si as dori cateva informatii cu privire la segmentul Curtici-Arad-Km614. Am observat pe infofer.ro la sectiunea Trenul meu, ca unele trenuri se petrec in statia Glogovăţ, de ex. pentru ziua de azi am cautat IR347-2 "DACIA" care a stationat 16 minute in respectiva statie, probabil petrecandu-se cu IR472-1 "ISTER".

1. Ce se intampla de nu se circula pe ambele fire intre KM614-Arad? Ce probleme mai sunt? In vara cand am fost linia era finalizata dar inactiva.

2. Ce se intampla intre Arad-Curtici Frontiera? Cand se termina lucrarile? Se va da drumul la segmentul Arad-KM614 atunci cand se vor termina lucrarile si la Arad-Curtici Frontieră?

Multumesc.

Mesajul tău M-a dat peste cap. Eu știam ca tronsonul km 614-Curtici este finalizat si se circula la parametri normali. Acum ce sa înțeleg....

Se circula doar pe un singur fir finalizat

Nu stiu, de aceea intreb si ma confrunt cu datele in timp real de pe infofer.ro. Uite, si azi (n.r. 2 Febr 2016) am cautat aici (http://appiris.infofer.ro/MytrainRO.aspx) trenul 347-2 (asa trebuie introdus) stationeaza 17 minute în Glogovăţ.

Posibil că l-a aşteptat pe 472-1 "ISTER". Sa presupunem ca se circula pe ambele fire intre km614 si Arad, totuşi de ce de atatea ori IR347-2 stationează dar ma intreb si va intreb, de ce se circula pe un singur fir intre Arad şi Km614? Care sunt problemele?

Va rog, cine ştie sa ne explice şi nouă.

Ataşez parcursul in timp real, asa cum e afişat pe infofer.ro, pentru 347-2 şi 472-1:

Am inteles ca trenul ISTER 472-1 se combina in Simeria cu un alt tren pana la Savarsin. Puteti sa imi spuneti cu ce tren se combina?

Multumesc.