302 : Ploiesti Sud - Targoviste

Eu nu am verificat am crezut ca deja au modificat. Greu la deal cu boii mici.

Datorita testari sistemului ETCS-ERTMS de pe M1000 ieri a fost zi mare pe sectia 302 Ploiesti-Targoviste. O groaza de marfare au fost "deviate" si au trecut ieri pe aceasta sectie :

1. Marfar GFR de la Giurgiu Nord pentru Ploiesti Est cu 32 de vagoane.

Targoviste ( 01:23 ) - Tgv Nord ( 01:33-01:34 ) - PL.Est ( 03:42 )

2. Marfar GFR de la Argesel pentru Ploiesti Est cu 36 de vagoane.

Targoviste ( 01:40 ) - Tgv Nord ( 01:57-02:20 ) - Crangul Lui Bot ( 03:38-03:51 ) - PL.Est ( 04:29 )

3. Marfar DBSR de la Fieni pentru Ploiesti Triaj cu 33 de vagoane.

Targoviste ( 12:14 ) - Tgv Nord ( 12:28-12:48 ) - Targsoru Nou ( 13:53-14:15 ) - PL.Vest ( 14:52-14:56 ) - Brazi ( 15:20-16:35 ) - PL.Triaj ( 16:43 )

4. Locomotiva izolata CTV de la Ploiesti Crang pentru Bucuresti Baneasa

PL.Crang 14:01
PL.Vest 14:09-14:20
Crangul lui Bot 14:30-15:27
I.L.C 15:50-17:52
Mija 18:10-18:16
Tgv Nord 18:46-18:47
Targoviste 19:05

5. Marfar CFR Marfa de la Targoviste pentru Ploiesti Est cu 26 de vagoane.

Targoviste ( 14:45 ) - Tgv Nord ( 15:07-17:12 ) - I.L.C ( 17:48-17:56 ) - PL.Est ( 19:15 )

6. Marfar GFR de la Brazi pentru Pasarea cu 13 vagoane.

Brazi ( 18:02 ) - Crangul Lui Bot ( 18:30-18:50 ) - I.L.C ( 19:22-19:42 ) - Targoviste ( 20:35 )

7. Marfar DBSR de la Fieni pentru Bicaz cu 32 de vagoane.

Fieni ( 12:23 ) - Targoviste ( 14:22-17:28 ) - Tgv Nord ( 17:44-18:53 ) - ( PL.Vest 20:20 )

8. Marfar DBSR de la Fieni pentru Bicaz cu 33 de vagoane

Fieni ( 16:42 ) -  Targoviste ( 17:50-20:13 ) - Tgv Nord ( 20:40-20:43 ) - ( PL.Est 22:37 )

Pe langa astea 8 au mai fost si cele 2 perechi TFC PL.Sud-Targoviste si retur si cele 2 glume de perechi PL.Sud-I.L.Caragiale si retur.

Aglomeratie mare ieri pe 302 nici pe vremea impuscatului nu cred ca erau 7 marfare pe zi, ca atunci erau trenuri mai multe chiar daca se putea face cruce si la Tgv Nord, Razvad, Adanca, Mija, I.L.C, Targsoru Nou si Crangul Lui Bot, acum incrucisari se mai poate face doar la Tgv Nord, Mija, I.L.C si Crangul Lui Bot, desi la Mija am semne se intrebare iar la Targsoru Nou nu cred ca mai merge decat linia directa.

Astazi :

1. Marfar GFR de la Argesel pentru Ghighiu cu 36 de vagoane.

Targoviste ( 01:42 ) - Tgv Nord ( 01:56-01:59 ) - Ghighiu ( 03:55 )

2. Marfar GFR de la Chitila pentru Ghighiu cu 25 de vagoane : Habinsuri, aragaze si niste vagoane frantuzesti de cereale.

Targoviste ( 08:39 ) - Tgv Nord ( 08:51-08:52 ) - I.L.C ( 09:33-13:10 ) - Crangul Lui Bot ( 13:51-14:18 ) - PL.Vest ( 14:29 )

3. Marfar GFR de la Targoviste pentru Buzau cu 11 vagoane, plecat la 12:15 din Targoviste.

Vad ca ai pomenit de Argesel, ce transporta acele vagoane?
Daca nu ma insel, Argesel este de la Campulung mai sus nu?

Da, Argesel e capatul liniei 905 si se merge cu marfa pana acolo ca este fabrica de ciment deservita de statia asta. In trecut mergeau si trenurile de calatori pana la Argesel si era mult mai ok mai ales ca orasul Campulung se intinde mult in partea de Nord dupa care urmeaza comuna Valea Mare-Pravat.

Astazi R 15112 Targoviste ( 09:44 ) - PL.Sud ( 11:30 ) 20 de calatori, 10 au coborat la PL.Vest si 10 au ramas pentru PL.Sud. Din PL.Vest s-a urcat o fata care a coborat din Ister 473.

Adica fata aia a mers numai 3 km pana la Ploiesti Sud? Mai bine lua autobuzul nr 2.

Mers valabil in perioada 13.12.2015 - 15.01.2016

Inteleg faptul ca nu mai ai de ce (din cauza disparitiei industriei si implicit a navetistilor) sa pui 8 perechi trenuri/zi cum era in 1990 pe aceasta ruta, insa ar trebui 4 sau 5 perechi trenuri/zi intre Ploiesti si Targoviste, ca lumea sa revina din nou la tren !
Iar in Ploiesti-Sud acestea sa fie corelate cu mersul trenurilor IR care fac legatura intre Bucuresti si zona Moldovei.

Apoi mai este si problema starii infrastructurii liniei. Cu 50 km/h cat am inteles ca este acum VS pe aceasta linie, nu prea poti concura cu timpii de mers ai transportului auto.
In 1988/1989, un tren C Ploiesti Sud- Targoviste facea -cel mai putin- 1 h si 41 minute (in conditiile in care atunci compunerea era de cel putin doua rame TE- adica 400 tone), iar astazi, dupa mersul postat de TFC, un tren regio pe acceiasi distanta face -cel mai putin- 1 h si 39 minute (in conditiile in care tonajul este mult mai mic fata de cel din 1988/1989- un automotor al TFC-ului nu cred ca are cu mult peste 100 tone).

Ar trebui gasite solutii- inclusiv prin schimbarea legislatiei- astfel incat, daca un gestionar privat de infrastructura feroviara investeste serios in reparatia, refacerea ori reconstructia unei linii secundare (in cazul acestei linii, TFG daca repara linia pentru o VS de 100 km/h pe intreaga distanta), sa beneficieze de avantaje fiscale (scutiri de impozit, prelungirea perioadei de inchiriere a liniei, o chirie mai mica, etc).

Linia Ploiesti Vest - Ramificatie Teis este neinteroperabila si se afla in administrarea CFR SA.
Sarcina pentru readucerea caii in parametri optimi de exploatare (80 km/h) le revine in totalitate.

Am inteles! Am crezut ca au inchiriat-o cei de la TFG.

COSTACHE MIHAIL a scris:

Adica fata aia a mers numai 3 km pana la Ploiesti Sud? Mai bine lua autobuzul nr 2.

Isterul a ajuns la PL.Vest la 11:20 iar trenul TFC de la Targoviste spre PL.Sud a venit in spatele lui la 11:25. Cu trenul faci 5 minute stai lejer si te costa tot 2 lei ca si la autobuzul 2. Autobuzul avea la 11:26 si ajungea la Gara de Sud la 11:40. A coborat din tren s-a dus direct la IDM si l-a intrebat ceva e clar ca l-a intrebat de tren spre PL.Sud, Slanic sau Targoviste sau lo fi intrebat daca are Targovistea intarziere. Nu arata a pasionata caci nu era urata si nici ciudata, probabil ca repeta figura asta saptamanal sau a fost instruita de cineva la fel cum i instruiesc si eu pe ai mei care aleg sa calatoreasca cu trenul sau cu orice alt mijloc de transport, le fac ceva mai buna oferta in functie de programul si bugetul fiecaruia. Sau cine stie probabil ca mergea spre Moldova cu IR 1753 la 11:47 din PL.Sud.

@ldh80 nu e nevoie de 4-5 perechi de trenuri pe zi pe ruta asta, 3 perechi hai maxim 4 dar puse la ore bune cum era pe CFR inainte sa le retraga.

Din PL.Sud : 07:50, 10:30, 16:45, 19:50
Din Tgv : 09:30, 16:30, 20:00 si 04:20 dar la primul este o problema ca nu pot tine automotorul in Targoviste peste noapte iar daca ar veni DT cu primul de la Pietrosita ar putea pleca la 06:38 din Targoviste iar la Ploiesti ar ajunge pe la 08:15.

De ce nu pot tine automotorul in Targoviste peste noapte ?

Statia Targoviste are sau aveea remiza de locomotiva/automotoare ? La iesirea din statie spre Titu, pe partea stanga, pe wikimapia se observa niste linii de garare si cladiri- acolo era sau este remiza ?

E mai greu cu privati, costa si nu-si permit asta. Nici la Buzau nu ramane peste noapte niciun automotor toate urca la Nehoiasu, exceptie in noaptea de D/L cand ramane VT-ul care face cursa IR 15058/15057 Buzau-Buc.Nord-Buzau.

Aici ar trebui incheiat un protocol intre operatorii privati de transport feroviar de calatori si CFR-Calatori si CFR-Marfa, astfel incat automotoarele operatorilor privati sa poata utiliza (cu tarife mici sau chiar gratis) facilitatile oferite de depourile si remizele apartinand CFR-Calatori si CFR-Marfa.

Ar fi si asta o parghie pe care statul o are la dispozitie pentru sprijinirea si promovarea transportului feroviar de calatori in general.

Acum cu aceste probleme, pe de o parte, parca era mai bine pre vremea SNCFR-ului, când intreg transportul feroviar din Romania apartinea statului roman, si nu apareau probleme de acest gen.

Gratis?! Păi CFR Călători şi Marfă se ceartă şi ei între ei, sunt puţine depourile de Marfă unde au voie Călătorii sau invers, iar unde Marfa are remiză cu acces comun cu Călătorii se lasă mereu cu scandal şi reclamaţii (Ploieşti), că zice Marfa că nu îi lasă Călătorii să scoată locomotivele când au nevoie. Situaţia inversă e la Piatra Olt, unde se plâng cei de la Călători că nu-i lasă Marfa să bage/scoată locomotive când vor.