MÁV-Ungaria

Dr2005 a scris:

Văd că e transfer auto pe tronsonul închis.

Da, si de la Puspokladany se pot folosi IC-urile interne pentru a ajunge la Budapesta.

Iata cam ce numar de trenuri directe circula pe unele relatii din Ungaria in anul 2012 zilnic (le-am adunat eu) :

- Budapesta - Békéscsaba (196 km) = 11 perechi, Budapesta - Szolnok (100 km) = 70 perechi, Budapesta - Szeged (191 km) = 32 perechi, BUDAPEST - Győr (131 km) = 34 perechi doar ale MAV, BUDAPEST - Debrecen (221 km) = 28 perechi.

Un element negativ in Ungaria este ca intre marile localitati nu sunt trenuri directe ca la noi ci doar cu schimbare in Budapesta.

Păi sunt cu schimbare pentru că gările mari ale Budapestei (Kelety şi Nyugaty) sunt gări terminale (ca Gara de Nord de la noi). Durează mai puţin să urce călătorii în altă garnitură decât să stai să manevrezi trenul, mai ales că rezervarea de locuri e obligatorie doar în trafic internaţional.

Dr2005 a scris:

Păi sunt cu schimbare pentru că gările mari ale Budapestei (Kelety şi Nyugaty) sunt gări terminale (ca Gara de Nord de la noi). Durează mai puţin să urce călătorii în altă garnitură decât să stai să manevrezi trenul, mai ales că rezervarea de locuri e obligatorie doar în trafic internaţional.

Am fost in Ungaria si Budapesta de cateva ori si cunosc foarte bine cum este. Cand ajungi in Budapesta deja trenurile si garile sunt ca in Europa de Vest.

razvan - trenuri a scris:

Dr2005 a scris:

Păi sunt cu schimbare pentru că gările mari ale Budapestei (Kelety şi Nyugaty) sunt gări terminale (ca Gara de Nord de la noi). Durează mai puţin să urce călătorii în altă garnitură decât să stai să manevrezi trenul, mai ales că rezervarea de locuri e obligatorie doar în trafic internaţional.

Am fost in Ungaria si Budapesta de cateva ori si cunosc foarte bine cum este. Cand ajungi in Budapesta deja trenurile si garile sunt ca in Europa de Vest.

... Ce-i drept ca unele vagoane MAV arata "extraordinar de bine" .. ca-n vest.In special By'urile de le ataseaza Daciei...

Dacia e RE prin Ungaria... la IC sunt vagoane mai ca lumea.

Stiu .. si atunci de ce te intrebi de ce ajunge intarziat la austrieci ?! Cand ungurii ISI BAT JOC DE EL ?! La austrieci macar are rang de IRE...chiar daca e trecut ca D.Mi-as bate si eu joc de Corona si l-as trimite numa intarziat,sa vedem ce ar zice ... Mai ales ca la ei is trenuri cadentate.

Sunt tare curios cum reactionezi DUAL daca de la noul mers dispare definitiv Dacia din peisaj si vagoanele 21-90 le vei vedea pe IR Bucuresti-Craiova sau cine stie ce alte rute , ca tare mult venerezi acest tren parca ar fi mai ceva ca Orient Expres cel de lux .

.. 21-90 se vor moderniza .. si de ajuns ,v-or ajunge in cel mai rau caz la Galati ,probabil o sa faca CT si BV pana le sar sigurantele.
Nu venerez nimic, dar nu suport bataia de joc .
PS azi Dacia a avut un 19-87 .

Cum se realizeaza tractiunea la unguri,datorita lipsei tensiunii in catenara ... In RO se baga diesel in fata ca sa mai pierdem timp si cu scoaterea lui din fata trenului..

de fapt locomotiva diesel este impingatoare, nelegata la tren si frana si are rolul de a impinge trenul, pana la un sector de linie , unde este deja tensiune

Stai puţin... adică locomotiva aia practic tamponează trenul, fără să fie cuplată la el?
La noi nu cred că e permis în instrucţie aşa ceva... şi nici mersul lansat cu pantografele jos (vezi izolata de la mijlocul filmării). La noi când cade curentul, de multe ori se închide complet linia, că nici diesele de rezervă nu mai avem

Dr2005 a scris:

Stai puţin... adică locomotiva aia practic tamponează trenul, fără să fie cuplată la el?
La noi nu cred că e permis în instrucţie aşa ceva... şi nici mersul lansat cu pantografele jos (vezi izolata de la mijlocul filmării). La noi când cade curentul, de multe ori se închide complet linia, că nici diesele de rezervă nu mai avem

asa se vede si in film.....vine dieselul din spate si impinge trenul(probabil pana la tronsonul sub tensiune din zona substatiei de tractiune) .Am prins si eu genul asta de manevre in statia Puspokladany.
Nu e cazul sa comparam regulamentele de exploatare MAV si CFR, cu siguranta sunt multe diferente, mai ales in situatii deosebite.

IATA CATEVA DATE DESPRE COMPANIA "MAV" LUATE DE LA EI DE PE SITE SI VALABILE IN 2010 :


The most important figures of the operation of MÁV Group (2010) :

Name Unit of measurement Quantity
Total length of railway line km : 7476
Length of international basic network km : 2641
Length of electrified railway line km : 2659
Number of stations pcs : 657
Number of stops (loading terminals included) pcs : 833
Number of locomotives running pcs : 900
Total number of passengers persons : 137,3 Million
Total passenger kilometre km : 7548 Million

Am avut niste probleme cu ei atunci cand am cumparat un bilet prin intermediul site-ului . Am fost la "customer service" si spre surpinderea mea se vorbea romaneste. Mi s-a spus sa depun o contestatie si ca o sa fiu contactat cu rezultatul acestuia. Dupa aproape 3 saptamni am primit un raspuns ca voi primii banii inapoi. Au trecut mai bine de 2 saptamani si nu am primit nimic... Oare ii voi mai primii ? A mai trecut cineva prin cazuri cu serviciul client ?