Întrebări şi răspunsuri

63-1143-5 a scris:

Care a fost pretul de achizitie a unei locomotive ASEA in anul 1966 ?

Inca nu am primit raspuns la aceasta intrebare .

Nu mai stiu pe care forum erau chiar facturile de la depoul Brasov.

060 EA 002 a costat 1.069.541 coroane suedeze, asa apare pe factura cu mentiunea gegen Akkreditiv

MariusD a scris:

Locomotivele cu abur nu au instalatie INDUSI+DSV!

Si in conditiile astea mai au in prezent drept de circulatie ? AFER da autorizatii fara sa existe astfel de instalatii ?

Pot circula si asa. La fel cum circula drezinele, UAM-urile si alte utilaje feroviare care nu au aceasta instalatie.

Plus ca nu circula in fiecare an (era sa zic zi )

Vom mai avea in Romania Regio Urban, Regio Suburban, IRNight, Euro City, ECN, ICN?

adirmvl a scris:

Am gasit asta pe net, e de prin Sinaia. PE la capetele din dreapta se facea intrarea pe coridoarele vagoanelor?

Si la acea vreme se mergea cu nasu. Dovada oamenii care merg in exteriorul vagonului.

ctln1991 a scris:

Vom mai avea in Romania Regio Urban, Regio Suburban, IRNight, Euro City, ECN, ICN?

Regio Urban parca e autobuzul de pe ruta P.O.Otopeni-Aeroport Otopeni , Regio Suburban vor fii liniile din jurul Bucurestiului poate chiar de la anul , IRN exista dar nu se foloseste ca denumire fiind trenurile de noapte IR, EuroCity(EC) echivalent cu IC pe parcurs intern este de exemplu trenul international de zi Timisoara - Budapesta , ca si rang ICN/EN apare trenul Dacia dar si trenul Ister ...

Denumirea de EN (EuroNight) este denumirea internationala a trenurilor intercity de noapte insa pe parcurs intern se foloseste ICN dupa cum trenurile internationale de zi sunt catalogate in general EC/IC deci denumirile desi diferite atat timp cat exista si un rang intern defapt inseamna practic acelasi lucru...

Poza de mai sus ma face nostalgic. Este speciala.

ctln1991 a scris:

Si la acea vreme se mergea cu nasu. Dovada oamenii care merg in exteriorul vagonului.

Asta nu inseamna ca mergeau cu nasu. Mergeau asa pentru ca trenul era foarte aglomerat.

Vlad a scris:

ctln1991 a scris:

Si la acea vreme se mergea cu nasu. Dovada oamenii care merg in exteriorul vagonului.

Asta nu inseamna ca mergeau cu nasu. Mergeau asa pentru ca trenul era foarte aglomerat.

Imi dau seama ca era aglomerat, dar oamenii nu mai plateau bilet chiar era periculos sa calatoresti in exteriorul vagonului.

Fotografia de mai sus este facuta fix in locul unde s-a turnat filmul ,,Reconstituirea" ( cu: George Constantin, George Mihaita, etc.) adica stavilarul de pe raul Prahova si Podul de beton cu arcada! Tot in acelasi loc dar mai sus, se afla vila unde ma cazez (vila ,,Elmondo") in vizitele mele pe Valea-Prahovei.

Eu cred ca vagoanele acelea nu aveau culoar. Intrarea in compartiment se facea direct, pe usile vizibile in poza. Nasul se deplasa pe scarile din exterior iar cotetul de la capat trebuie sa fi fost cabina frinarului.
Se mergea pe scari si cu autobuzele din Bucuresti pe vremea cind se putea pleca din statie cu usa deschisa. Cei care calatoreau asa se numeau "pompieri". Inutil sa mai spun cit era de periculos.

mariushal a scris:

MariusD a scris:

Locomotivele cu abur nu au instalatie INDUSI+DSV!

La noi da da la DR, DB sistemul Induzi a aparut in 30 - 40 cand tractiunea cu abur era in floare!

BR 03 si 52 OBB cu indusi: