Întrebări şi răspunsuri

adrian78 a scris:

firmele care le-au inchiriat adica otf privati

Utilajele (de exemplu: pluguri PZH) pt. dezapezire sunt imprumutate de la CFR Infrastructura?

Nu operatorii, ci gestionarii de infrastructură se ocupă de linie.

Utilaje de deszăpezire are doar CFR SA. Dar locomotive care să le împingă nu are şi se închiriază de la Călători şi Marfă.

allred a scris:

Am si eu o intrebare, inainte de a ma inregistra la sectiunea Pre-rezervari a siteului cfrcalatori.ro:
Locul ti-l alegi tu sau doar iti asiguri un loc la trenul respectiv? La cumpararea biletului am vazut ca poti alege vagonul

Locul nu se poate alege din păcate, este generat automat şi în general nu este unul la geam (cu terminaţie 5 sau 6).

O intrebare... :roll:

De ce nu se pot cumpara bilete online si pentru trenuri regio? Exista vreo explicatie oficiala? De ce la casa se poate da bilet electronic pentru trenuri regio iar pe site-ul lor de bilete online nu se pot cumpara?

Biletele electronice sunt mai greu de verificat. Se pot verifica în două moduri:
- cu cititor mobil de coduri de bare / cod QR, conectat la internet (prin GSM)
- cu tabel nominal cu numele călătorilor şi datele lor de identitate

Prima variantă se aplică în ţările civilizate (Germania, Austria, Ungaria).
A doua se aplică la noi. Asta înseamnă că, simultan, trebuie îndeplinite următoarele condiţii:
- toate biletele să fie cumpărate înainte de prezentarea naşului la tren în staţia de formare, pentru că altfel nu ai cum să îl mai anunţi (iar bilete false la imprimantă poate face oricine)
- biletele să fie toate nominale şi valabile doar însoţite de un act de identitate (BI, CI, Paşaport)
- staţiile de formare a trenurilor să aibă conexiune la internet, cont de acces în sistemul xSell şi imprimantă funcţională
- la toate trenurile să se cunoască din timp compunerea, pentru a se rezerva locuri

Până acum, doar staţiile care formează trenuri IR şi IC îndeplinesc ultimele două condiţii.

Desigur, ideal ar fi ca toţi ,,agenţii autorizaţi" să controleze biletele (şefi de tren, conductori, agenţi de supracontrol) să aibă dispozitive de verificat codurile biletelor. În felul ăsta, s-ar putea cumpăra bilet on-line şi printa chiar şi cu 5 minute înainte de plecarea trenului din staţia de la care vrei să urci (chiar dacă trenul a plecat din staţia de formare de n ore).

Dar...

- la noi deja e obligatoriu ca biletul sa fie cumparat cu minim 24 ore inainte de plecarea trenului, teoretic nu ai cum sa cumperi bilet dupa ce s-a format trenul.
- la regio nu cred ca trebuie sa se stie compunerea trenului pentru ca nu se dau locuri.

Poti sa-mi dai vreun exemplu de statie in care se formeaza trenuri dar nu are conexiune la internet si in consecinta nu emite bilete electronice ci doar ”scrise de mana”?

Pe 21 mi-am luat bilet online pt ruta Dragasani-Craiova, la trenul 1720 (Sibiu-Craiova). Exista sanse sa nu imi recunoasca biletul ? :shock:

spiderpc a scris:

- la regio nu cred ca trebuie sa se stie compunerea trenului pentru ca nu se dau locuri.

On-line se vând bilete numai cu loc rezervat. Dacă iei bilet la un RE, plăteşti şi rezervare de loc.

Citat :

Poti sa-mi dai vreun exemplu de statie in care se formeaza trenuri dar nu are conexiune la internet si in consecinta nu emite bilete electronice ci doar ”scrise de mana”?

Pietroşiţa, dar aici naşul de IR primeşte lista de la Bucureşti de când pleacă.
Oraviţa, Anina, Turnu Roşu (era în situaţia asta, acum a devenit h. şi nu mai sunt trenuri formate de acolo) şi cred că mai sunt. Mai erau şi neinteroperabilele, dar acolo CFR Călători nu mai operează deloc (Pietroşiţa cred că e ultima rămasă).

Cum mai stam cu semnalizarea intre Bucrestii Noi si Chiajna? Unele trenuri au sosit la timp in ultima vreme (1596,1594)

Camerele video montate in vagonele noi/modernizate sunt functionale, au vreun folos?

Camerele sunt funcţionale, în schimb stocarea imaginilor se face pe un hard-disk... şi ăla e foarte tentant, aşa că a cam dispărut.

Cred ca sunt sute de kilometri de linii telefonice pe langa caile ferate care se degradeaza sau se fura fara ca nimanui sa-i pese.
Cine e responsabil de aceste linii telefonice, cine e proprietarul lor? Se mai folosesc? De ce nu strange nimeni sarma si stalpii sa le valorifice cumva?

spiderpc a scris:

Cred ca sunt sute de kilometri de linii telefonice pe langa caile ferate care se degradeaza sau se fura fara ca nimanui sa-i pese.
Cine e responsabil de aceste linii telefonice, cine e proprietarul lor? Se mai folosesc? De ce nu strange nimeni sarma si stalpii sa le valorifice cumva?

Nu se mai folosesc de foarte mult timp , deci acei stalpi si acele sarme nu mai prezinta interes pentru nimeni din CFR .

Cum sa nu se mai foloseasca? Dar IDM din statiile de pe traseu cum comunica intre ei? sau cu operatorul?
Bineinteles ca se folosesc, altfel erau furate de mult.

Banuiesc ca se refera la stalpii de lemn si firele alea care in multe locuri sunt cazute la pamant , astea se gasesc pe liniile neelectrificate , si eu de astea ziceam ca nu se mai folosesc , chiar nu au cum sa se mai foloseasca ca in multe locuri sunt cazute si fierele intrerupte .