Lucrari de reabilitare pe M300 Sighisoara-Coslariu

Dati exemple exceptii. Doar acolo unde mai sunt trenuri intercity sunt locomotive si vagoane Corail. TGV-ul e rama electrica. ICE-ul la fel. Voi vorbiti de trenurile trecutului eu va zic de acelea ale viitorului. La consum de energie nimic nu bate o rama electrica. Iar cum totul e bazat pe rentabilitate.... Numai in Romania mai circula LE5100 cu 2 vagoane. Ah sa nu dam exemplu sârbii please.

Kapпaтй a scris:

Cand am zis ca atunci cand ies la pensie o sa merg Bucuresti-Arad pe toata linia modernizata a zis cineva ca nu e adevarat ca e gata in maxim 5 ani si a trecut unu de atunci, nici acum nu se lucreaza pe Brasov-Sighisoara sau pe Simeria-Km614 si cine stie cati ani mai dureaza, dar cu sigurata 10 tot mai sunt iar eu pana la pensie mai am ceva, nici mult dar nici putin, asa ca toate sansele sa se intample cum zic.

Sa speram ca pana la iesi la pensie se va termina macar M800 o linie mult mai scurta si mai usoara si care se tot modernizeaza de vreo 11 ani,nu???

În Austria am văzut Diesel + 2 etajate goale. Ramele sunt criminale la comfort pe distanțe mari, sunt zgomotoase, boghiul Jacobs amortizează f prost și nu antifonează aproape deloc. În plus dacă deja ai nevoie de 3 rame nu mai merge șmecheria, mai bine bagi loc + vagoane pentru trenul respectiv. Da, EA cu 2 vagoane e o catastrofă, nu încape urmă de dubiu, dar nu e normal să pui ramă pe Cluj - București (mă refer aici la tren 1836, care circulă cu 2 vagoane până la Târgu Jiu). Omori călătorii ăia de tot. A, da, dacă ramele ar avea cel puțin comfortul unui Corail aș zice, dar nu-l au. Nici Hyperion nu-l are, ba chiar Hyperion mi se pare relativ zgomotoasă în zonele articulațiilor.

mielutu zburator a scris:

În Austria am văzut Diesel + 2 etajate goale. Ramele sunt criminale la comfort pe distanțe mari, sunt zgomotoase, boghiul Jacobs amortizează f prost și nu antifonează aproape deloc. În plus dacă deja ai nevoie de 3 rame nu mai merge șmecheria, mai bine bagi loc + vagoane pentru trenul respectiv.

TGV-urile sunt tot rame şi nu se plânge nimeni.

Da, nu se plange, insa unde are Mielutu dreptate e ca nu poti pune rama pe traseu de 8 ore. Eu spun ca ramele si-ar avea rostul pe rutele modernizate la 160 km/h, ca trenuri IR, si aici ma refer la acele rame Coradia. Ca pentru Regio mergeau chiar si cutiile de conserve.
Sa stii ca ramele noi nu sunt asa zgomotoase. Depinde pentru ce sunt facute.

Dr2005 a scris:

mielutu zburator a scris:

În Austria am văzut Diesel + 2 etajate goale. Ramele sunt criminale la comfort pe distanțe mari, sunt zgomotoase, boghiul Jacobs amortizează f prost și nu antifonează aproape deloc. În plus dacă deja ai nevoie de 3 rame nu mai merge șmecheria, mai bine bagi loc + vagoane pentru trenul respectiv.

TGV-urile sunt tot rame şi nu se plânge nimeni.

Cu TGV nu mergi 13 ore. De obicei cu TGV mergi 2-3 ore și vorbim de complet altceva oricum, dar, ca idee, cu excepția Spaniei unde oamenii mai merg și câte 5-6 ore cu așa ceva, în genere durata e cam pe-acolo. 2h. Sunt de acord ca vitezomanele de ex. să fie făcute cu rame, dar cu o dotare corespunzătoare, să nu ne dăm cu stângu-n dreptul cum au făcut sârbii, care au comandat FLIRT cu interior de PT (personal) dar le folosesc și ca B (tren rapid).

Stie cineva care e stadiul lucrarilor la tunelul Danes? Din ce stiu ar fi trebuit sa fie fie finalizat..

ravers75 a scris:

Stie cineva care e stadiul lucrarilor la tunelul Danes? Din ce stiu ar fi trebuit sa fie fie finalizat..

ucureşti, 10 mai 2017
Dezvoltarea infrastructurii feroviare - construcţii noi
TUNELUL DANEŞ
TUNELUL DANEŞ în lungime de 969 m este construit pe o variantă nouă de traseu între Sighişoara şi Aţel şi realizat printr-o tehnologie modernă implemetantă în trei parți distincte, particularizate prin metodele de execuție:
● tunel artificial (20 m) la intrarea dinspre Sighișoara
● tunel natural (862 m)
● tunel artificial (87 m) la ieșirea dinspre Daneș
Tunelurile artificiale sunt realizate la adăpostul unei incinte de piloți de diametru mare, care asigură conditiile necesare realizării portalelor de acces şi a structurii până la racordarea cu tunelul natural.
Tunelul natural este realizat prin excavare etapizată, în secţiuni parţiale (h max. 6 m) prin folosirea umbrelelor de micropiloti pe toata lungimea tunelului, care asigură protejarea provizorie a excavatiei la intrados.
Stadiul execuţiei lucrărilor – 83%
Trenurile de călători vor putea circula cu o viteză maximă de 160 km/h prin tunelul Daneş, ceea ce înseamnă că între Sighişoara şi Aţel infrastructura feroviară va permite atingerea aceste viteze maxime de circulaţie pe o distanţă mai mare.
Evoluţie lucrări de reabilitare pe tronsonul Aţel – Sighişoara (28,22 Km):
►Constructor: Asocierea FCC Construccion SA (lider) - Azvi SA
►Progres fizic al execuţiei proiectului: 75,5 %
●progresul fizic al lucrărilor la Tunelul Sighişoara - 97 %
●progresul fizic al lucrărilor la Tunel Daneş - 83 %

mielutu zburator a scris:

Cu TGV nu mergi 13 ore. De obicei cu TGV mergi 2-3 ore și vorbim de complet altceva oricum, dar, ca idee, cu excepția Spaniei unde oamenii mai merg și câte 5-6 ore cu așa ceva, în genere durata e cam pe-acolo. 2h.

Ei ... 2-3 ore. Vise

Mai jos, cateva exemple din tari diferite, trenuri directe. Toate sunt cu locuri la comun/salon si toate caracteristicile unei rame legate de spatiu, confort etc.

FRANTA:
TGV Lille-Marseille : 5h, 5h 30 min
TGV Lille-Bordeaux: 5h 20 min
TGV Lille-Montpellier: 5h 30 min
TGV Paris-Barcelona: 6h 20-30 min
TGV Madrid-Marseille: 7h 40min
TGV Paris-Zurich: 4h 30 min
TGV/ICE Paris-Frankfurt: 4h 15 min

Daca si ceea ce a bagat DB pe ICE, OBB pe RailJet sau TrenItalia pe Freccia sunt considerate tot rame (si cred ca da), avem urmatoarele exemple:

GERMANIA:
ICE Hamburg-Vienna: 9h (din care mai mult de 7h pe parcurs intern-Germania)
ICE Dortmund-Vienna: 9h 15 min (din care vreo 8h pe parcurs intern-Germania)
ICE Hamburg-Munchen: 6h 15-30 min
ICE Berlin-Stuttgart: 5h 45 min
ICE Berlin-Munchen: 6-8h, depinde de ruta
ICE Hamburg-Copenhaga: 5h

AUSTRIA:
RJ Budapesta-Zurich
RJ Graz-Praga: 6h 45 min
RJ Budapesta-Munchen: 7h

ITALIA:
FrecciaRossa Torino-Salerno: 6h 20min
FrecciaRosa Venetia-Salerno: 6h
FrecciaRosa Trieste-Torino: 5h
FrecciaRosa Milano-Salerno: 5h 20-40 min
Frecciargento Roma-Trieste: 5h 10 min
Frecciargento Roma-Bolzano: 4h 30min
Frecciargento Roma-Reggio di Calabria: 5h
Frecciargento Roma-Lecce: 5h 30 min

Intreb si eu ca prostul de ce au scos firul 2 intre Danes si Sighisoara cand acolo vine traseu nou?Nu puteau sa il lase pana terminau traseul nou si atunci sa il scoata?

Probabil din acelasi motiv pentru care-s facute abatutele fara viteza sporita in Sinaia, Busteni, etc.

Pai l-au scos ca sa puna linia noua in capete, chiar daca abia avansau la tuneluri pe vremea aia..

Oare daca au scos firul nu declara un anumit procent de lucrare executat? Adica ei trebuiau oricum sa il scoata, dar scotindu-l deja au si facturat.

Eu nu cred că ăștia merg în nr mare cap-coadă cu TGV-ul, la bani ajunge la fel ca un lowcost (cel puțin în Italia că acolo m-am uitat).

TGVul te duce în centrul oraşului, low-cost-ul te lasă la mama cucului, de unde mai faci o oră până în oraş şi mai decartezi la taxi 50 - 60 euro lejer.