Lucrari de reabilitare pe M300 Sighisoara-Coslariu

După ce trecem de Cîmpul Libertății, continuăm spre Teiuș pe firul 1 încă nedemontat și nemodernizat. Până la Blaj, lucrările nu sunt deloc avansate, în unele locuri încă existând terasamentul fostei linii de tren. Firul 2, în cel mai bun caz, are doar terasamentul terminat.
Intrăm în Blaj...



Ne întâlnim cu linia Blaj - Târnăveni - Praid. Pentru această linie a fost amenajat un peron separat în gara Blaj, iar deasupra liniei aferente nu a fost montată catenară.



În Blaj se lucrează... de vreo 3 ani... poate chiar mai mult. O plăcere.

(vedere spre Mediaș/Sighișoara, 11.04)



Părăsim gara Blaj. În stânga noastră este staționat un tren cu piatră spartă, în dreapta ne aștepta un marfar pe care abia-l depășisem la momentul în care am făcut fotografia. Deși linia e nouă, stâlpii de catenară au rămas de tip vechi până la podul din imagine, după care se revine la stâlpii de oțel. Firul 2 stă bine ca apropiere de finalitate. Catenara este montată și se pregătește o zonă neutră înainte de Crăciunel; cu toate astea, în apropiere de stație nu mai sunt lucrurile atât de roz ca până acum.





Intrăm în abatere. Peroanele sunt gata, însă la capitolul linii, terasament, semnalizare stăm foarte prost.

Părăsim Crăciunelul. Este ultima stație de pe acest tronson. Trecem pe firul 2 finalizat, firul 1 fiind în diferite stadii de-a lungul secțiunii Crăciunel - Coșlariu Gr Pod Mureș (sau cum s-o chema stația de după pod).


(vedere spre Blaj, 11.04). Aici, firul 1 este aproape gata.



Cistei hc a fost finalizat.


După Cistei însă se termină cu belșugul. Pe alocuri, nici măcar nu a fost demontat firul 1 vechi. În continuare, privim spre Blaj.






Părăsim firul 2 și ne îndreptăm încet spre Teiuș, lăsând în urmă șantierul încă departe de finalizare al liniei 300, Sighișoara-Coșlariu.



Am trecut podurile peste Mureș, și cu această minunată ramă Z închei reportajul. La dus, vineri, am remarcat destul de mulți muncitori pe șantierele din gări; chit că destui frecau menta, erau și care lucrau din greu. Mai erau și revizorii de cale, și pe câteva utilaje mai erau alți lucrători care fie reparau câte ceva, fie pregăteau materialele. În schimb, la întoarcere... jale. Din cauza unei ploi slabe, absolut NIMENI nu lucra. Și nu exagerez cu nimeni; în afară de un excavator care încărca pământ într-un camion al cărui șofer dormea și un lucrător care dormea în cabina altui excavator pe lângă Dumbrăveni, nu am văzut absolut nicio urmă de oameni pe șantier. Nimic! Doar revizorii de cale ce stăteau în ploaie, ținând anemic stegulețul negru (odinioară galben); să-i fi văzut ce se bucurau când erau și ei salutați...

Mai e ceva de lucru. Cred ca in 2017 va fi gata lucrarea. Multumim pentru fotografii si detalii.

Lucrari in Micasasa - mai 2016
[img][/img]
[img][/img]

In alta ordine de idei, abatutele la Sinaia, Busteni si Azuga, trebuiau facute pentru viteza sporita. Asa cum s-a procedat in multe halte de pe M800 sau M 300 (Bucuresti - Campina), asa trebuia si aici.

Lucrarile se vad si de la inaltime mai mare
Poza asta e din 21 aprilie, localitatea din centru fiind Dumbraveni. In momentul in care a fost facuta poza, aeronava era la verticala Mediasului:



Am o poza si cu directia opusa dar e mai veche, din octombrie 2014. Se vad Mediasul si Copsa Mica, se disting si lucrarile la noul traseu feroviar:

Da, dar vezi tu viteza stabilita intre Predeal si Sinaia nu depaseste 90 km/h. De unde rezulta ca nu se justifica abaterea cu viteza sporita.
Acestea sunt amplasate pe sectii cu VS mare de circulatie (peste 120 km/h) unde este periculos sa treci "brusc" de la VS la VR de 30 km/h. Nu e totuna sa incetinesti de la 80 km/h la 30 km/h ca si de la 140 km/h la 30 km/h.

Dionis a scris:

Da, dar vezi tu viteza stabilita intre Predeal si Sinaia nu depaseste 90 km/h. De unde rezulta ca nu se justifica abaterea cu viteza sporita.
Acestea sunt amplasate pe sectii cu VS mare de circulatie (peste 120 km/h) unde este periculos sa treci "brusc" de la VS la VR de 30 km/h. Nu e totuna sa incetinesti de la 80 km/h la 30 km/h ca si de la 140 km/h la 30 km/h.

Diferența să face la trenurile de marfă și la cele de călători lungi 15 vagoane una este să treci cu 50-60 km/h si una cu 25-30 km/h să nu mai zic ca unele abateri sunt cu 15 km/h

Micăsasa, la fel, dar absolut la fel ca acum o lună.
RESPECT!!!

Caz concret ieri. Intarziatul 1746 a facut el ce a facut de a scos din intarzierea de 50 de mine si in Bucuresti a ajuns doar cu 20, dar la Azuga, incet pe abatuta, la Busteni la fel, la Sinaia la fel. Daca tot au refacut linia aia, trebuia sa aiba abatuta cu viteza sporita. Mai ales ca la cele 6 vagoane de ieri, accelereaza si decelereaza destul de usor. In astea 3 statii are cam 30 la ora la macaze (+/-). Dar de... In schimb sunt abatute cu viteza sporita pe Ploiesti Bucuresti, sau mai stiu eu in ce halta pe M800. Era asa de greu sa faca si-n statiile astea 3? Mai ales ca astea nu au peron pe sensul spre Bucuresti, pe directa.

De regulă nu se construiesc abateri de viteză sporită în staţiile în care opresc toate trenurile (de ex. Sinaia). Pe când pe M1000 e uneori nevoie să intre pe abatere trenuri care nu opresc în staţiile respective.

Sunt socat de raspunsul tau dar in fine. Oricum treaba e facuta deci degeaba mai comentez eu.

Situația privind stadiul de execuție a contractelor încheiate în urma aplicării procedurilor de achiziție publică la data de 12.05.2016:


Execuţia lucrărilor de construcţii şi instalaţii – Secțiunea Coşlariu – Simeria. Sectiunea 3-Tronson Vintu de jos-Coslariu, lucrari efectuate de IMPRESSA PIZZAROTTI &CS.p.A stadiul actual al lucrarilor - 66,58%


Executia lucrarilor de constructii si instalatii (exclusiv ERTMS, GSM-R, Centralizarea electronica) Sectiunea 3: Coslariu - Simeria. Tronson Simeria - Vințu de Jos, lucrari efectuate de Asocierea dintre SWIETELSKY – STRABAG – ALSTOM - ARCADA – EURO CONSTRUCT – TRANSFEROVIAR GRUP stadiul actuaol al lucrarilor 40,58%


Execuţie lucrări de construcţii şi instalaţii ERTMS , GSM-R , Centralizarea electronică pe secţiunea cf COŞLARIU-SIMERIA și secțiunea cf COȘLARIU - SIGHIȘOARA, lucrari efectuate de catre Asocierea ALSTOM şi PARTENERII formată din: SC ALSTOM TRANSPORT SA, SC ALCATEL LUCENT ROMÂNIA SRL, SC PAS 97 SRL , stadiul actual al lkucrarilor 3%


Execuţia lucrărilor de construcţii şi instalaţii – Secțiunea Coşlariu – Sighişoara. Lot 3 - Micăsasa - Coșlariu constructor AKTOR TEHNICAL SOCIETE ANONYME ( AKTOR S.A ) – SC ARCADA COMPANY S.A, denumită „Asocierea AKTOR – ARCADA” stadiul actaul al lucrarilor 90,9%

Execuţia lucrărilor de construcţii şi instalaţii – Secțiunea Coşlariu – Sighişoara. Lot 2 - Ațel - Micăsasa  constructor FCC CONSTRUCCION S.A. – ALPINE BAU GmbH – AZVI S.A. – S.C. STRACO GRUP S.R.L., denumită „Asocierea FCC ALPINE AZVI STRACO section Atel – Micasasa”, lider al asocierii fiind FCC CONSTRUCCION S.A. stadiul actual al lucrarilor 67%


Execuţia lucrărilor de construcţii şi instalaţii – Secțiunea Coşlariu – Sighişoara. Lot 1 - Ațel - Sighișoara 872.643.737,73 36 constructor Asocierea FCC CONSTRUCCION SA – ALPINE Bau GmbH – SC AZVI SA. stadiul actual al lucrarilor  66%


Lucrari aditionale (executie pod rutier DN 14 km 75+650 pr.) la contractul de finantare nr.157/ 18.02.2013 din cadrul proiectului “Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria, componenta a Coridorului Pan European IV, pentru a asigura circulatia trenurilor cu o viteza maxima de 160 km/h, tronsonul Sighisoara - Coslariu” constructor SC PRODIAL SRL –SC METABET CF SA PITESTI stadiul lucrarilor este la 76,62%

Salut, stie cineva daca s-au redus ceva timpi de mers pe M300 si care este stadiul lucrarilor, ce segmente au mai avansat, cand se vor deschide pe portiuni...?

Podurile de pe Tarnava cand sunt operationale, are cineva poze din iunie, iulie, recente de pe traseul M300...?

Din iulie am eu dar am zis sa mai las o saptamina si sa le postez. Sau poate astept sa pui si tu ceva poze din august.

Săptămâna viitoare dau eu o fugă la Cluj, o să refac reportajul postat ultima oară și veți vedea acolo.