Lucrari de reabilitare pe M300 Sighisoara-Coslariu

Eu voi merge la Timisoara pe 6 iulie, plec cu IR74-1 si ma intorc pe 8 iulie cu IR1820 pana la Teius si de acolo schimb cu IR1538. Eu vreau sa filmez la dus tot traseul Vintu de Jos-Simeria, evenmtual fragmente Brasov-Vintu de Jos si la intoarcere tot traseul Vintu de Jos-Teius-Medias-Sighisoara si sper sa fac si cateva poze,

Postedit: IR1538.

Poze din IR1820 si IR1538 pe tronsoanele Vintu de Jos-COslariu si Coslariu-Sighisoara (8 Iul 2016)

https://picasaweb.google.com/109592268341807076135/6305246913244453377?authuser=0&feat=directlink

Probabil ăsta e ultimul reportaj despre stadiul lucrărilor pe această secție. În următoarele luni, când voi mai avea drum spre Teiuș voi urca doar update-uri.
Pentru început, la ieșirea din gara Sighișoara se remarcă mici progrese la terasamentul noului traseu și la lucrările portalului estic al tunelului. Între Sighișoara și Daneș linia continuă pe vechiul traseu, menținut pentru circulația cu 50 km/h. S-a degradat însă față de ultima oară, pe alocuri zgomotele de rulare fiind extrem de puternice iar mișcările laterale sunt mult mai accentuate.




Viitorul traseu se întâlnește cu cel curent undeva în apropierea haltei de mișcare Daneș. Din aprilie și până în iulie nu s-a schimbat absolut nimic.



(8 aprilie 2016)

(1 iulie 2016 - 3 luni mai târziu)


În schimb, spre Daneș vedem mici progrese; fotografiile sunt făcute în aproximativ același loc.

(8 aprilie 2016)

(1 iulie 2016)


Trecem de Daneș Hm., în care nu s-a schimbat nimic.



La scurtă distanță de capul Y al stației Daneș firul 2 este montat aproape în întregime. Se lucrează în continuare la podețe. Față de acum 3 luni, singurul progres vizibil este că s-a eliminat complet singura bucată din șina veche rămasă. S-au montat câțiva din stâlpii ce vor susține semnalele luminoase, fără repere.




Peroanele haltei Luna, în aceeași stare ca în aprilie. După peroanele ei, pe o scurtă porțiune catenara nu e montată.




Unde linia nouă va avea alt traseu, se circulă pe fostul amplasament, pe fir vechi (aflat într-o stare de te ia plânsul). Noul fir va îndulci puțin curba de după Luna, trecând în partea stângă a DN14. Revenim pe viitorul traseu înainte de Dumbrăveni, unde progresele sunt minime.


(8 aprilie 2016)

(1 iulie 2016)

Mergem mai departe și intrăm în Dumbrăveni unde sosim anticipați cu 5 minute. Am timp să remarc că aici nu s-a făcut niciun fel de progres. Nimic, absolut nimic nu s-a schimbat din aprilie până acum, cu excepția faptului că s-au ridicat câteva traverse lăsate pe peron și alte mici detalii.

(12 aprilie 2016)

(8 aprilie 2016)


După Dumbrăveni, firul 2 e la fel ca-n aprilie: catenara nu a fost montată decât parțial, balast nu s-a mai pus și nici viitoarele aparate de cale nu au fost montate. A început să crească vegetația între cele două fire. Ajungem la podul ce va traversa micul pârâu Vale, pod la care în momentul trecerii trenului lucrau vreo 6 muncitori. Unul suda, 2 stăteau pe telefon, și ceilalți se uitau la cel care suda. Totuși, aici s-au făcut ceva progrese în ultimele 3 luni.


(8 aprilie 2016)

(1 iulie 2016)


Trecem de pod, unde traficul e deviat pe fir vechi, și constat că firul 2 e aproape finalizat, progresele față de acum 3 luni constând în finalizarea lucrărilor de ciuruire și burare.



Continuăm spre Ațel care va fi desființată și va deveni punct oprire în linie curentă. Aici, cam același bâlci ca mai demult, diferența fiind mici progrese făcute la peroane. După stație, vegetația crește nestingherită și nu se zărește nicio mișcare-n front. Până spre Mediaș, bate vântul. La fel și la Bratei unde traseul nou va fi diferit față de cel curent, pentru a elimina curbele.






Ne apropiem de Mediaș, loc în care se lucrează cu o energie nemaivăzută pe restul șantierului. Intrăm în Mediaș, unde s-au făcut ceva progrese la abateri și la peroane (doar pe partea stângă în sensul de mers, că gara și peroanele folosite acum arată ca după bombardament. Nimic nu s-a schimbat din acest punct de vedere, absolut nimic.

Ieșim din Mediaș pe firul 2 finalizat și ne îndreptăm spre Târnava și spre cele două poduri care se construiesc pentru a elimina serpentinele. Pe-aici s-au mișcat ceva mai bine cu lucrările. S-a pus balast și se lucra înspre poduri la balastare (bine, nu pe 1 ci pe 5 iulie când m-am întors).




Ne apropiem tot mai mult de poduri iar traseul nostru trece pe cel vechi, virând spre stânga în sensul de mers. Observ un tren de lucru oprit pe firul 1 incomplet, același tren de lucru care se află pe de mai bine de 2 ani pe liniile ferate dintre Sighișoara și Vințu. Mai jos, în imagini, puteți observa viitorul traseu al căii ferate de 160 km/h.






Viitorul peron al PO Târnava și traseul pe poduri.

Vitezele maxime de circulatie prevazute in proiect:

Sighisoara-Medias v. max 160km/h

statia Medias v. max 80km/h

Medias- km 339 v max. 90km/h

km.339 -km.340+550 v. max 120km/h

km.340+550 - km.345+262 v.max 160km/h

km.345+262 - km. 346+895 v.max 120km/h

Copsa Mica -Micasasa v. max 120km/h

Micasasa -  km 362+340 v. max 120km/h

km 362+340 -  364+615 v. max 160km/h

Valea Lunga – Campu Libertatii v.max 160km/h

Campu Libertatii - Blaj 80km/h

statia Blaj 80km/h

Blaj-Craciunel v. max 150 km/h

Craciunel -  km. 388+900 v.max 150km/h

km. 388+900 -  km.389+700 v.max 120km/h

km.389+700 -  Coslariu Podu Mures v.max 150km/h



[/b]

Totusi pe constructori nu i penalizeaza nimeni ca trag mata de coada de atatia ani? CFR Infra nu poate penaliza constructorul sau nu vrea?

Cimpul Libertatii Blaj de ce e cu 80 doar din cauza ca linia trece prin oras?

cristi ar a scris:

Totusi pe constructori nu i penalizeaza nimeni ca trag mata de coada de atatia ani? CFR Infra nu poate penaliza constructorul sau nu vrea?

Constructorii sunt acoperiti, intrucat amplasamentele lucrarilor au fost predate foarte tarziu (exproprieri , avize, hartogarii)

Adrian78 a scris:

Cimpul Libertatii Blaj de ce e cu 80 doar din cauza ca linia trece prin oras?

Acum e cu 85. Campul Libertatii e practic un cartier al Blajului, e si o curba mai stransa acolo, dar si o trecere la nivel.

Pe viitor probabil se va face o c.f. de ocolire pentru trenurile de viteza...

Te bagi sa faci un mers de tren virtual pe Sighisoara -Coslariu, ca sa vedem ce timpi de mers ies cu 150km/h respectiv160km/h?

baiazid a scris:

Pe viitor probabil se va face o c.f. de ocolire pentru trenurile de viteza...

Aici e Romania nu Austria/Germania si alte tari civilizate, nu va mai face nimic in plus. Vise si atat.

Kapпaтй a scris:

baiazid a scris:

Pe viitor probabil se va face o c.f. de ocolire pentru trenurile de viteza...

Aici e Romania nu Austria/Germania si alte tari civilizate, nu va mai face nimic in plus. Vise si atat.

Daca Romania nu ti se pare o tara civilizata, de ce nu pleci definitiv, de ce te intorci in ea? Esti liber ori sa pleci si sa te stabilesti in orice tara din lumea asta, ori sa construiesti Romania.

Eu de din astia care dau numai cu pietre sunt satul, dau cu pietre dar tot aici isi mananca painea...

Si tu nu intelegi esentialul, aia la Campu Libertatii nu au avut solutie tehnica ieftina pentru a ridica vitezele de circulatie, de-aia au pus 80.

Dar asta nu inseamna ca nu se poate folosi o solutie adecvata, atunci cand un eventual upgrade al liniei il va cere, chiar si peste foarte multi ani. Dar tu zici ca nu o sa fie niciodata deoarece ai atitudinea celui care da cu pietre, tu nu vrei sa construiesti sau sa pui umarul sa se contruiasca ceva...Ti se pare ca din postura asta esti cuiva folositor ?

Daca se pun garduri antifonice alea preiau si rolul de a nu lasa oamenii sa traverseze pe acolo si nu inteleg de ce la noi nu se fac pasaje si tunele supraterane sa nu mai zic ca punem iara limitari de 80 in statii cand si pe la austrieci trec Railjeturile cu 220 si in alte multe tari..Aceasi mentalitate de rahat ne conduce

Adrian78 a scris:

Daca se pun garduri antifonice alea preiau si rolul de a nu lasa oamenii sa traverseze pe acolo si nu inteleg de ce la noi nu se fac pasaje si tunele supraterane sa nu mai zic ca punem iara limitari de 80 in statii cand si pe la austrieci trec Railjeturile cu 220 si in alte multe tari..Aceasi mentalitate de rahat ne conduce

Nu e de asta, e si curba aia stransa, dar cred ca vor sa includa Blajul in mai toate opririle.

Iar aia de la austrieci e chiar linie de mare viteza, se circula cu 200-230, aia e alta treaba, deocamdata la noi se va circula cu 160...

Daca te uiti insa la Westbahn, care seamana destul de mult cu ce modernizam noi in prezent, o sa vezi ca au si ei destule de gari si imprejurimi de gari limitate la 80...

Sa pun mana sa fac ce? Aia de sus fura si fac fel si fel de contracte cu statul prin firmele lor si eu sa visez cai verzi pe pereti cum ca vai ce lapte si miere o sa fie in Romania. Nu ma imbat cu apa rece. Romania nu va fi cum e Germania si Austria, nici eu si nici tu si nici nimeni de pe acest forum in momentul de fata nu va prinde un trai ca cel din Germania/Austria in Romania in viata asta. Deci concluzia, pentru ce sa ma agit ?

Kapпaтй a scris:

Sa pun mana sa fac ce? Aia de sus fura si fac fel si fel de contracte cu statul prin firmele lor si eu sa visez cai verzi pe pereti cum ca vai ce lapte si miere o sa fie in Romania. Nu ma imbat cu apa rece. Romania nu va fi cum e Germania si Austria, nici eu si nici tu si nici nimeni de pe acest forum in momentuld e fata nu va prinde un train ca cel din Germania/Austria in Romania in viata asta. Deci concluzia, pentru ce sa ma agit ?

Sunt vreo 150 de tari in lumea asta la fel de departe de Germania si Austria precum Romania, tu alte tari cu care sa ne comparam chiar nu ai gasit ?

Romania e pe drumul cel bun, chiar daca nu o sa avem trenuri sau cai ferate cum sunt la ei, daca ai o varsta si ai vazut cum stateau lucrurile in tara noastra acum vreo 20 de ani, trebuie sa fii perfect constient ca noi traim ceea ce se numeste o evolutie...

Nu e lapte si miere, insa la noi oamenii sunt mai putin stresati si mai linistiti decat cei din vest, vor veni vremuri in care multi vor prefera sa se mute si sa traiasca in Romania decat in tara lor...