Lucrari de reabilitare pe M300 Sighisoara-Coslariu

Pai daca nu o sa circulam cu 160 o sa ne cam ceara banii inapoi cei de la UE
Dr2005 si ETCSul level 1 transmite intre locomotiva si sina ceva asemanator au bulgarii si nu au indusii

ERTMS nivel 1 presupune existenţa semnalelor, iar baliza îţi transmite fix ce arată semnalul, eventual ce arată semnalul următor şi viteza maximă - asta dacă e setat să transmită asta.
Pe de altă parte, şi sistemul actual de BLA cu INDUSI face cam acelaşi lucru. Inductorul te frânează în funcţie de semnal, dacă e semnalul verde ştii că următorul e verde sau galben, iar limitarea de viteză o semnalizezi şi pe ea cu inductori.

Da .. dar ETCS 1 functioneaza si peste 140. BLA s-a constatat ca nu functioneaza peste 140 corespunzator.

Având în vedere că mâine plec la Cluj (promit să mă întorc cu poze de pe M300), aș dori să știu unde ar trebui să fiu atent, ce ar putea fi nou și dacă există ceva ce ați dori pozat în mod special.

Tot ce "misca". Sa ii prindem daca trag mita de coada

Și-a sosit timpul pentru primul meu reportaj feroviar (ever)! Norocul și dorința de a-mi revedea un vechi prieten și de-a vizita Clujul m-au trimis pe M300. Sper să fie suficiente poze/să fi surprins elementele importante.

Pentru început, trenul IR 1745 București - Cluj - Satu Mare, în Câmpina. Vagonul 20-76 circula sigilat.


Plecăm din Sighișoara. Aici, noua linie va urma un traseu diferit, precum deja știți, urmând a trece printr-un tunel. Nici țipenie de muncitor pe șantier.


Cum noua linie va avea un nou traseu, firul 2 Sighișoara - Daneș a fost înlăturat din teren, rămânând terasamentul și lucrările de artă feroviare (tunel și poduri).


Ne întâlnim cu traseul viitoarei linii, înainte de Daneș Hm.


Și un backview (privim spre Daneș Hm.)


Ne continuăm deplasarea, și ajungem în Daneș. Mai jos puteți vedea starea liniilor și a peronului. Circulăm pe linie finalizată:



După Daneș, firul 2 este aproape gata, trebuind să fie terminată și instalarea catenarei și semnalelor.
Se muncea cu spor între Daneș și Luna/Dumbrăveni la, cred, un șanț pentru colectarea apei de ploaie. Firul 2 este în aceeași stare ca mai înainte.


Dispare din teren, pentru o scurtă porțiune, firul 2. Urmează să ajungem la Dumbrăveni.


Peron Dumbrăveni

După Dumbrăveni, firul 2 este, în parte, absent din teren:


Se lucra la un podeț. Până la finalizarea lucrărilor, zona este ocolită de linia de tren.


Înainte de Ațel Hm., firul 2 este în stadii diferite: în unele porțiuni, sunt montați stâlpii catenarei iar linia nu e în teren, în altele firul este prezent și el. Nu există aparate de cale sau semnale în teren.



După Ațel, firul 2 încă e prezent în teren pe porțiuni, dar apare și viitorul fir 2 al liniei de 160 km.h



Suntem aproape de Mediaș. De pe vremea vechii linii, finalul unei restricții:


În gara Mediaș e un șantier total, dar nici țipenie de muncitor la datorie. Revenisem deja pe firul 1


Spre Ațel / Sighișoara:


La ieșire din Mediaș, se remarcă o viitoare rampă de încărcare.

După gara din Mediaș, revenim pe firul 2 care a fost finalizat în parte până la Târnava hc. Noua linie va avea un traseu nou, în dreapta actualului; pentru aceasta au fost construite 3 poduri noi nouțe. Se lucra la ele, erau ceva muncitori prezenți pe șantier (și nu la bere aro și semințe):





Ne apropiem de Copșa Mică, liniile din stație fiind în mare parte gata, câteva au inclusiv catenara montată complet. Există aparate de cale în teren. Aici facem cruce cu IR 1746 care ne aștepta, și plecăm simultan cu R 2566 după ce IDM discută cu mecanicul nostru.




Între Copșa și Micăsasa firul 2 este într-o stare incipientă de modernizare, acesta fiind practic inexistent:



În Micăsasa, cât și după ce am ieșit din această haltă, firul 2 nemodernizat e prezent în teren dar circulația a fost închisă de mult, dovadă stând rugina liniei:



Circulăm pe linia nouă, cea veche rămânând în stânga noastră.



După Valea Lungă, continuăm deplasarea pe firul 1, firul 2 fiind aproape gata pe mare parte din drum. Lipsesc însă semnalele.



Intrăm în Blaj, firul 2 aflându-se în stadiu incipient de modernizare. În oraș abia a fost scoasă vechea linie.



În Blaj, ca în restul stațiilor, haltelor, gărilor, nimeni nu lucrează la șantier.
Peron, vedere spre Sighișoara:



Peron, vedere spre Teiuș

Firul 2 este aproape gata între Blaj și Crăciunel Hm.; trebuie instalată catenara, aparate de cale și semnale.



A fost pus balast nou înainte de Crăciunel Hm.



După Crăciunel, pe stânga (în sensul spre Teiuș) apare un depozit temporar de materiale pentru construcția căii, din păcate nepăzit.



Aproape de Cistei:



După Cistei, firul 2 este montat dar nebalastat, stâlpii catenarei nu există în teren.



Ne apropiem de podul peste Mureș:



Noul pod peste Mureș



Elemente de infrastructură ale viitoarei linii.



Vedere spre Coșlariu.



Aici se termină prima parte a acestui reportaj, voi reveni mâine cu noi imagini, de această dată backviews, făcute la întoarcerea de la Cluj. Offtopic, am luat țeapa vieții mele, căci deși doream bilet la ultimul vagon la IR 1745, am văzut garnitura lui 1746 în gară fix înainte de a merge la casă. Vagonul de după loco era numerotat cu 1, iar nu 5 cum ar fi trebuit. Așa că am cerut la vagonul 1. Iar în gară, în ziua plecării, surpriza mare a fost să văd vagonul 5 la coadă și 1 la început.

Super reportajul! Vad ca multe s-au mai schimbat de cand am fost prin zona. Din pacate, ritmul lucrarilor este depresiv de incet

Partea a doua a reportajului
Pozele sunt făcute, în mare parte, în timpul călătoriei de întoarcere de la Cluj.

Înainte de podul peste Mureș, după Coșlariu gr. Pod Mureș, catenara dispare de pe firul 1, care e pregătit pentru înlăturare.



Noile poduri peste Mureș sunt apropiate de cele vechi, și sunt identice ca design cu cel vechi. Firul 2 modernizat începe după pod.



Continuăm deplasarea pe firul 2 modernizat, însă revenim pe firul 1 după Mihalț. Trecem pe firul 2; noua linie fie va trece prin dreapta haltei Mihalț (privind spre Teiuș), fie halta va fi de tip insulă.



Firul 2, fără catenară, semnalizare, aparate cale sau balast între Mihalț și Cistei.



Linia nouă va avea un traseu vag modificat, curba fiind mai strânsă față de cea de pe vechea linie (?!)



Starea lucrărilor între Cistei și Crăciunel: circulăm pe firul 2, firul 1 fiind relativ aproape de finalizare.



După Crăciunel circulăm pe fir 1, fir 2 fiind în curs de finalizare. Mai jos, o chestie din categoria dorel lovește. Din poză nu se vede prea bine, însă dacă pe un stâlp este indicat km 382.000, pe următorul este un panou care arată km 378.600, ceea ce face ca România să aibă cea mai mare distanță între stâlpii de catenară din lume



Viitoare zonă neutră între Crăciunel și Blaj.



În Blaj, la intrarea dinspre Teiuș, e amenajat un depozit pentru vechile elemente de infrastructură. Raiul magneților căci nu pare păzit.



În Blaj, firul 2 abia a fost demontat din teren. Mi-e milă de săracii oameni care locuiesc în zona șantierului.



Între Câmpu Libertății și Valea Lungă, lucrările se apropie de final, firul 2 prezentând diferite stadii de finalizare. Pe unele porțiuni lipsește catenara, pe altele aceasta a fost montată, rămânând doar balize și semnale de montat.

Depozitele cu materiale ramase sunt pazite da numai noaptea iar paznicii stau in masini personale sau in utilaje

Balast nou pe firul 2 după Glogoveț.



Firul 1 e finalizat în proporție de 95% între Valea Lungă și Micăsasa. În Halta Lunca:




Între Șeica și Copșa. Bateria îmi permite să mai fac doar 2 poze, apoi trebuie să închid aparatul, ca să-l pot deschide pentru alte 2 poze după câteva minute...



Intrarea în Copșa Mică, unde ne așteaptă 2 trenuri; în poză apare și linia Copșa Mică - Sibiu:




Înainte de Târnava, aparatul mai poate doar o poză, așa că fac ce pot cu telefonul.



Între Mediaș și Ațel




Oprim câteva minute la semnalul de intrare în Ațel Hm. Aparatul e mort complet.



Ieșim din Ațel Hm, trecem pe fir 1 și ne continuăm deplasarea:

După Daneș, părăsim traseul viitoarei linii și ne apropiem de gara Sighișoara.




Foste poduri peste Târnava



Și am ajuns în Sighișoara, de unde se vede viitorul tunel...



Niște păreri personale, acum, că am terminat pozele. Pe alocuri, chiar se muncea, adică nu stăteau băieții la semințe și Noroc la bidon (sau bere blondă de la lidl). Am remarcat că toți poartă echipament complet de protecție, nu apar veșnicii Vasile la burta goală și cu o cască lăsată într-o rână pe ureche. Sunt prezente destule utilaje pe linie, dar și pe lângă. În gări, halte, stații, nu am văzut niciun muncitor (duminică era de așteptat, dar nici joi - or fi lucrând toți la pasajele subterane?! ).
Nu am văzut duminică niciun fel de pază. Nici măcar o nenorocită de patrulă a poliției, nimic!
@Adrian78, înțeleg că păzesc noaptea, dar nu se fură exclusiv noaptea. Și dacă ăia stau în mașini, poate și cu lumina aprinsă, nu prea au ce vedea.

Bravo, mielutu! E un reportaj foarte bine facut, coerent si cu explicatii bogate. Oare de ce nu au montat de pe acum un macaz aici? Daca au pus deja stilpii, presupun ca traseul acesta e definitiv.