INTREBARI SI RASPUNSURI

Stie cineva cine a fost mecanic pe masina 802( delfin)al trenului 1583 Bucuresti Nord-Constanta?Un mecanic ffffoarte de treaba,a oferit un concert de sunet si lumini la goarne si faruri.RESPECT

Intreaba pe la depou daca a relatii, e un baiat mai tinerel pe la 25 de ani singurul de varsta asa frageda titular pe 477. Eu din pacate nu i-am retinut numele Duminica .

adisoft1991s a scris:

Locomotiva G.F.R care a deraiat la Brasov de ce nu a putut fii oprita de indusi?

putea .
@AlexD
Catalin Gheorghe il cheama pe tanarul de pe EA 802.

Multumesc mult domnule MariusD

adisoft1991s a scris:

Locomotiva G.F.R care a deraiat la Brasov de ce nu a putut fii oprita de indusi?

DSV si INDUSI functioneaza cu conditia sa ai aer in instalatia de franare.
Daca instalatia e golita prin franare rapida, degeaba actioneaza DSV sau INDUSI, ca efectul de franare nu se produce, neavand aer in instalatie.
Vezi similar.

am si eu o intrebare...asta cu restrictiile de viteza cand este canicula este de cand lumea la cfr sau este o gaselnita a clovnului care a nenorocit cfr'u?

andreiutzu a scris:

am si eu o intrebare...asta cu restrictiile de viteza cand este canicula este de cand lumea la cfr sau este o gaselnita a clovnului care a nenorocit cfr'u?

Au fost, au fost doar ca acum 15-20 ani erau alte viteze pe CFR. De exemplu daca pe Galati ---Braila---Faurei viteza era de 120km/h restrictia scadea la...100km/k...Deci??? Fata de azi unde ai pe acelasi tronson 100km/h si scazi viteza la ...80km/h...Nu-i totuna!!!

ionutz72 a scris:

DSV si INDUSI functioneaza cu conditia sa ai aer in instalatia de franare.
Daca instalatia e golita prin franare rapida, degeaba actioneaza DSV sau INDUSI, ca efectul de franare nu se produce, neavand aer in instalatie.
Vezi similar.

O alta intrebare derivata din asta, cum poate fi pornita/miscata altfel decat prin patinare o locomotiva odata ce nu exista aer din instalatia de franare ? Lipsa aerului nu ar trebui sa nu permita invartirea rotilor, iar prezenta aerului sa deblocheze sabotii si astfel sa permita invartirea rotilor ?

Nu sunt mecanic. Sunt destui mecanici,aici pe forum, care pot intra in amanunte.
Eu am spus pur teoretic cum ar sta treaba. Si eu as vrea sa stiu mai in amanunt detalii.

La asta ma gandeam si eu, eliminarea aerului din instalatia de franare duce automat la blocarea franelor si implicit a agregatului. Asa este la orice mijloc de transport din categoria 'grea' fie el vagon, locomotiva, autobuz, camion etc.
Cine stie ce s-a intamplat acolo de se tot incearca punerea batistei pe tambal...

Instalatia,normal, e alimentata la 5atm. Prin depresiune se creaza franarea. Daca, ideal ar tine toate garniturile, asa ar trebui sa ramana,franat.
Dar prin pierderea depresiunii se defraneaza.
Inchipuie-ti un cilindru de frana alimentat la 5atm,cu pistonul tras de acea presiune,care departeaza sabotii de roata. Prin pierderea rapida a presiunii(franare), pistonul se impinge si actioneaza frana. Asta atat timp cat nu sunt pierderi de aer.
In momentul cand acea depresiune ajunge la 0,frana=0, respectiv vagonul se defraneaza.
Un vagon franat in aer,si mentinut asa din robinetii semiacuplarilor, in cateva ore se defraneaza. Daca doresti defranare mai rapida, exista acele tije in dreptul cilindrului de frana,pe lateralul vagonului.
Deci un vagon cu aer=0, "statut" de cateva zile, nu va fi frant in aer.
Asa se pot manevra vagoane care nu sunt in aer, dar nici frana la ele nu ai.
Sper ca am fost destul de lucid

Sunt curios daca mecanicul din locomotiva deraiata a actionat KD2 in pozitia 5(franare rapida)si dupa aia la dus in 3(pozitia neutra).Asa se procedeaza cand se schimba postul de conducere,sa ramana locomotiva franata pana cand ajunge in celalat post de conducere unde trece KD2 in pozitia 2(de mers) adica alimenteaza conducata generala si se produce defranarea

Nu poti altfel. Sunt niste chei, care inchid pozitia robinetului KD2, si nu ies de acolo pana nu is in pozitia corecta.
Cu acele chei te duci in celalat post unde deschizi cu cheia.
Dar aici nu a fost cazul asta.
Sunt atatia mecanici( ) pe forumul asta de pot da detalii exacte.

Da,se inchide KD2 in pozitia 3(neutra) si pleci cu cheia in celalat post unde il deschizi

Si sa inteleg ca ar fi actionat tijele din dreptul cilindrului de frana de la locomotiva in prealabil ? Hmm, asta presupune sa fi fost facut intentionat accidentul, cea ce e foarte putin probabil.