Vagoane marfa

Un IBBHS in compunerea unui marfar CFR , Chitila iunie 2010

@Dr2005
Doua vagoane ca cel de la semnatura ta sunt in Basarab undeva in zona turnului IFMA mai exact vizavi de Remiza LDE Basarab. Un amanunt important sunt in stare buna.
Ma intereseaza seria din care fac parte, daca se poate, merci.

Un vagon.

ANDU2100HP a scris:

Un IBBHS in compunerea unui marfar CFR , Chitila iunie 2010.

Sunt si in Piatra vreo 2, sper sa gasesc poza.

Iata unul dintre cele 2.

Un ZAes pe care scrie URAN . se cara uraniu cu el ? Buftea 1 aprilie 2013

Pai cum ai zis si tu , este uran, nu uraniu - element radioactiv.

Uranul este un ingrasamant in stare lichida, obtinut prin amestecarea unei soluții de azotat de amoniu cu soluție de uree,
după care se adaugă inhibitor de coroziune.
sursa : www.azomures.com

Merci TATA ca mai lamurit cum sta treaba cu URAN-ul , sa nu fie un mesaj simplu atasez UCS-440

In aceasta dimineata cu un marfar tras de un ED al CFR Marfa in Statia PL.Est. Siguranta, CSI ??, 2 sigurante, CSI ulei, siguranta si gpl-uri.


























screen shot on windows

Cum asigura siguranta trenului vagoanele alea doua?

Sint vagoanele de la siguranta adica dupa locomotiva.
In limbaj feroviar vagoanele se ataseaza la siguranta adica dupa locomotiva sau la semnal adica la urma trenului.

In general vagoanele transpuse au anumite reguli la transport atit in ceea ce priveste tonarea trenului cit si frinarea dar si ales cuplarea la locomotivele romanesti asa incit acel vagon asigura cuplarea la locomotiva sau in anumite cazuri la alte garnituri.

Exista trenuri trecute in livret la compunere ca fiind compuse din doua garnituri, se intocmesc doua aratari separate, doua note de frina pe fiecare garnitura si total ten etc.

nu stiu sa -ti spun daca respectivele vagoane au rol si in asigurarea procentului de frinare.

Frumoasă garnitura!

Vagoanele de siguranță (sau de încadrare) sunt dotate la un capăt cu cupla automată SA3 și la celalalt cu cupla șurub UIC, asigurând astfel cuplarea de locomotivă/alte vagoane de ecartament normal, cum spunea și Dan. În general, în acest scop se folosesc platforme, dar la CFR se întâlnesc și Eacs-uri.

Toate cazanele pozate sunt inmatriculate în rețeaua Căilor Ferate Ruse (RZD) și aparțin unor întreprinderi petrochimice din Rusia (văd Lukoil Trans, OAO "Nizhnekamskneftekhim" etc.) Nu văd cu ce ar trebui să fie încărcate prima grupă de vagoane transpuse, dar în cea de-a doua toate vagoanele pozate sunt destinate transportului de oxid de etilenă (folosit în tot felul de procese de fabricație, dar și direct ca agent dezinfectant, fungicid, etc).

Primele mergeau sigur la Brazi sau in alta parte, caci la Lukoil ( cele cu portocaliu ) nu am vazut vreodata, si cred ca e un fel de gaz mai toxic, dar dupa celelate 2 sigurante urmau 4 CSI-uri cu Ulei ( cele fara dunga portocalie ) pentru Lukoil Ploiesti.

Acum mi-am dat seama de ordinea corectă a pozelor, ai mers un pic spre capătul trenului, apoi te-ai întors până la locomotivă...

Vagoanele din poza asta (cele cu dungă portocalie) sunt destinate, cum spuneam, transportului de oxid de etilenă. Vagonul acesta și acesta, de exemplu, sunt încărcate cu ulei.

Iar acum ne putem da seama că primul grup de vagoane (cele cu dungă galbenă) au fost transpuse la Vadul Siret, iar celelalte, pentru ulei, au intrat în țară pe la Galați.

compunerea era asa : ED + sig + 3 CSI ( cu dunga portocalie ) + 2 sig + 4 CSI ulei + sig + vreo 10 GPL-uri iar la urma de tot se mai vedeau niste vagoane.

si da cele cu ulei intra pe la Galati.

Daca pe vagon scrie Socola, cum ne dam seama ca unele au intrat pe la Vadul Siret(Vicsani) si altele pe la Galati?

Etilenoxid am vazut pe vagon dar nu miam dat sema de unde ulei ?