Trenuri Interregio

redeme a scris:

Costin.H a scris:

vad ca IR1663 are cam 6-7 vagoane constant. E chiar asa cautat trenul asta?

Păi și de ce n-ar fi?

nu vad nimic rau in asta! e bine ca inca mai exista in Romania trenuri de sine statoare cu mai mult de 3-4 vagoane

IR1595



Bucuresti Nord, 14.01.2012

IR 1637 Bucuresti - Brasov
De remarcat vagonul Business.

Costin.H a scris:

nu vad nimic rau in asta! e bine ca inca mai exista in Romania trenuri de sine statoare cu mai mult de 3-4 vagoane

Aproape că a devenit o anomalie în ziua de azi... Dar la CFR este sprijinită mediocritatea, se aruncă direct cu „nu-i rentabil” și se ciopârțește până se termină cu el (fie tren, fie secție CF)...

adevar ai grait stimate domn;trebuie sa ne mobilizam pentru ca toate putorile din minister sa nu ia decizii idioate.

Să ne mobilizăm ca CFR Călători să nu mai pompeze bani în Softronic, Astra Arad şi Atelierele Griviţa şi sp cumpere odată nişte automotoare mai de Doamne-ajută, ca să nu mai existe compunerile astea absolut nerentabile de EA/DA + 3 vagoane.

Chiar nu inteleg de ce nu profita de fondurile europene pentru achizitionare de rame electrice chiar si second!!

La IR1824 ii se ataseaza doar 2 vagoane 20-83 in Tg Jiu cam putine pentru inca 20 de minute pierdute pentru atasare cand le puteau atasa in Simeria!!

adrian78 a scris:

Chiar nu inteleg de ce nu profita de fondurile europene pentru achizitionare de rame electrice chiar si second!!

Mai mult ca sigur pentru faptul ca acum , in situatia delicata in care se afla CFR Calatori , un asemenea proiect nu ar putea fi considerat eligibil de catre UE ... Acelasi lucru s-a intamplat de curand cu Bulgaria...

Pentru a scoate bani europeni pentru un asemenea proiect , dincolo de o situatie contabila satisfacatoare pe care trebuie sa o depui mai ai nevoie si de un proiect de viitor viabil in care UE sa creada mai mult decat tine ... CFR se gandeste de cativa ani buni sa solicite sprijin UE pentru achizitionarea de material rulant insa pana acum doar se gandeste pentru ca stie ca nu sunt inca sanse...

IR1681 BucN -Constanta 15.01.2012
LE + 20-83 + 20-83 + 20-83 + 19-83. Vagoanele de clasa a 2-a pline, cele de clasa 1 cam 80%.

RwO a scris:

IR1681 BucN -Constanta 15.01.2012
LE + 20-83 + 20-83 + 20-83 + 19-83. Vagoanele de clasa a 2-a pline, cele de clasa 1 cam 80%.

Cam toate trenurile IC sau IR intre Bucuresti si Constanta sunt la mai mult de 70% din capacitate... Singurul motiv pentru care nu se doreste introducerea mersului cadentat (din 2 in 2 ore) se afla in curtea dubelor...

Trebuie sa fi foarte nesimtit si sa nu respecti calatorii de pe o linie care vara iti face profit cat toate magistralele la un loc ! O spun pentru a nu stiu cata oara , fidelizarea calatorului se face numai prin acest sistem de tren cadentat si nu prin trenuri puse aiurea prin care se pierd legaturi mai departe cu tara sau chiar cu alte tari !!!

ai perfecta dreptate,se pun trenuri fix aiurea si in batauie de joc.catre toate orasele mari ar trebui puse trenuri ,daca nu din 2 in 2 ore ,macar din 4 in 4 ore.

Îmi şi închipui trenuri Timişoara - Iaşi din 2 în 2 ore )
Trebuie puse trenuri cadenţate pe toate direcţiile solicitate. Până acum, singura secţie cu mers cadenţat e Braşov - Zăreneşti, trenuri la ,,fix" din Braşov de la 5 la 21.

draga,nici chiar asa-eu ma refeream la distante bucuresti nord -iasi;bucuresti nord -brasov;bucuresti nord-sibiu;bucuresti nord-constanta etc.

Bucureşti - Sibiu e o rută cu un mare dezavantaj, în sensul că drumul pe cale ferată durează minim 6 ore, pe când auto faci 5 ore şi poţi să iei bilet şi cu 36 RON. Clar nu merită făcută risipă de vagoane şi motorină / electricitate pentru aşa ceva (să rămână un tren dimineaţa şi unul seara, eventual încă un set prin Valea Oltului, dar mai mult nu se merită). Mai eficiente ar fi trenuri din 2 în 2 ore pe Oradea - Timişoara - Arad şi din oră în oră pe Timişoara - Arad.

Pe Bucuresti Nord - Sibiu sunt necesare trenuri directe doar la ore de varf cand exista cerere mare, iar in completare obligatoriu trenuri din 2 in 2 ore cu schimb in Brasov la interval de maximum 15'...
Asa ar trebui sa fie si pe Constanta - Brasov unde din pacate schimbul in Nord dureaza inca enorm ...

Este foarte greu sa faci un mers al trenurilor multumitor daca nu programezi:

a) trenuri la intervale de 30'- 60' intre 2 orase foarte apropiate (sub 100km)
b) trenuri la intervale de 1-2 ore intre 2 orase mari apropiate (200-300km)
c) trenuri la intervale de 2 ore intre orase mari aflate la distanta mare intre ele inclusiv cu schimb sau schimburi la intervale de maximum 15'
d) trenuri la intervale de 3-4 ore (in functie de traficul de calatori) intre orase mari aflate la distanta mare intre ele fara schimb de aceasta data

Pariez ca atunci cand se face mersul nu prea se tine cont de asa ceva cu mici exceptii cum ar fi Bucuresti-Ploiesti sau Bucuresti-Constanta vara insa orele de sosire si de plecare ale trenurilor nu sunt exacte si nici intervalele acestora (chestie de management si de puturosenie)...

In plus, unii dintre cei care posteaza pe forum nu se gandesc ca daca un tren merge de la Constanta la Timisoara nu trebuie musai sa se bazeze pe constantenii care merg pana la Timisoara ci in primul rand pe constantenii care merg la Bucuresti sau de Bucurestenii care merg la Craiova (nu Timisoara) . De la Craiova la Timisoara se gasesc de asemenea clienti destui...

In timp un astfel de tren insa atrage noi clienti , fidelizarea acestora dar si economii ...