Automotoare DESIRO

Domnule Puscasu, frumoasa fotografie dar,....redimensioneaz-o! Pe bune, e labartata prea tare!

Onofrei Sergiu-Gabriel_33 a scris:

Domnule Puscasu, frumoasa fotografie dar,....redimensioneaz-o! Pe bune, e labartata prea tare!

Acuma mi-am facut cont pe photobucket si de acuma inainte o sa le las la mai mici marimile

puscasu a scris:

Onofrei Sergiu-Gabriel_33 a scris:

Domnule Puscasu, frumoasa fotografie dar,....redimensioneaz-o! Pe bune, e labartata prea tare!

Acuma mi-am facut cont pe photobucket si de acuma inainte o sa le las la mai mici marimile

Am patit-o si eu stai linistit. Iti recomand Imageshack sau Postimage. Incearca-le si vezi daca iti sunt pe plac. La Photobucket...am renuntat mai demult.
Ok!

O intrbare: din ce cauza s-ar uza asa rapid bandajele la automotoarele "Desiro"? Ma gandesc ca automotoarele Regiotrans sau Transferoviargrup nu am auzit sa aiba aceasta problema, desi sunt mai vechi decat automotoarele "Desiro"! Probabil conteaza tipul de otel din care sunt realizate aceste bandaje, dar ma gandesc ca "Desiro", fiind un automotor nou, ar trebui sa aiba bandaje mai rezistente decat sa zic un automotor Regiotrans sau TFG, care este second-hand!

ldh80 a scris:

O intrbare: din ce cauza s-ar uza asa rapid bandajele la automotoarele "Desiro"? Ma gandesc ca automotoarele Regiotrans sau Transferoviargrup nu am auzit sa aiba aceasta problema, desi sunt mai vechi decat automotoarele "Desiro"! Probabil conteaza tipul de otel din care sunt realizate aceste bandaje, dar ma gandesc ca "Desiro", fiind un automotor nou, ar trebui sa aiba bandaje mai rezistente decat sa zic un automotor Regiotrans sau TFG, care este second-hand!

Otelul, profilul rotii,si particularitatile infrastructurii pe care ruleaza,precum si mentenata.

Eu totusi nu cred ca sunt atat de proaste bandajele la Desiro, totusi e vorba de Siemens aici care e printre cei mai buni producatori de material rulant din lume, pt mine e No. 1 E vorba de faptul ca le-a venit sorocul si bandajelor dupa un timp, de la atata plimbat pe plaiurile noastre mioritice, doar ca ai nostri nu au bani sa le inlocuiasca pt ca sunt scumpe dar nici un caz cum vehicula cineva ca ar costa cat intreg automotorul, sau poate la noi e posibil. In general la noi oul e mai scump decat gaina

Eu am vazut destule Desiro cu bandaje noi , deci se inlocuiesc , altfel nu am mai fi vazut in circulatie de atata timp decand sunt in circulatie .

In primul rand ca sunt osii cu roti monobloc( care din cate stiu eu nu se bandajeaza,se inlocuiesc ),poate ai vazut ca luceau si ai crezut ca sunt bandaje,dar nu, erau probabil strunjite nou.
Apoi o fi fost el otelu ala de calitate,nu te contrazic,doar ii "firma ta favorita",da sigur nu au fost facuto rotile alea pentru joatele de pe liniile din tarisoara noastra care au si 1 cm intre capetele cupoanelor,nu mai zic de inimi de incrucisare.

Nici afirmatia ta nu o contrazic, ai dreptate in legatura cu joantele de la noi Eu voiam mai mult sa subliniez ca oricum se uzau la un moment dat si trebuiau inlocuite si asta costa bani, numai ca aici nu prea s-au gandit ai nostri cand le-au cumparat. Daca se gandeau poate mai bifau in contract si o clauza care prevede asigurarea mentenantei de catre Simenes pe o perioada de n ani bineinteles contra cost.

Automotoarele Desiro sunt construite cu osii monobloc,cu o durata de exploatare de 7-8 ani,in medie.Osiile sunt confectionate la Graz,Austria, in una dintre fabricile companiei Siemens.Sunt foarte fiabile,uzura acestora datorandu-se in mare parte starii jalnice in care este infrastructura de la noi.O buna parte din automotoarele asamblare in Germania,(pana la numarul 36,daca nu ma insel)au circulat pana de curand,adica vreo 7-8 ani,ceea ce cred ca spune destul de multe in legatura cu fiabiliatea lor.E adevarat ca a existat o sarja de otel,destul de mare,care a dus la uzura prematura a osiilor,dar bineinteles ca toata lumea s-a facut ca nu vede.Cat despre contractul de mentenanta asigurat de Siemens,acesta s-ar fi intins pe o perioada de 4 ani de la data livrarii primelor automotoare,ceea ce ar fi ridicat pretul lor cu inca 300.000 euro,asta insemnand ca s-ar fi depasit 3 milioane de euro pe automotor.

Sobolanul de Balotesti...

96-2109-5 cu A 1935 Cluj Napoca - Oradea

Ce nu inteleg eu este de ce nu se fac respectivele osii la noi in tara. Daca cele originale Siemens sunt scumpe (si nu ma indoiesc ca sunt, altfel un ar mai sta masinile trase la gard) , atunci de ce nu face CFR-ul osiile la noi, la una din firmele de material rulant autohtone? doar totusi avem experienta la copiat (vezi tramvaiul LHB, sau asimilarea intregii productii de locomotive pe planuri straine, unele si fara stirea producatorului...). Inteleg ca na, e tehnologie mai noua, ca sunt oteluri speciale, dar pana la urma vorbim de o bucata transversala de fier , cu caneluri circulare, si care are doua discuri strunjite in cap...pana la urma asta e o osie, nu?