Automotoare DESIRO

Personalul de Balotesti, se poate observa si vechea pasarela Basarab...

Balotestiul...

Automotor 2110



Unitatea Centrala ZSG



Osie boghiu Jackobs pregatita pentru C.U.S



Unitate comanda frana BSG



Inferfete Motor Diesel (culoare albastra)

Automotor Desiro in Simleul Silvaniei care circula spre Jibou.

Au doua motoare diesel supraalimentate (cu 6 cilindri fiecare), care dezvolta 550 cp (747 Kw) fiecare, transmisie mecanica, viteza maxima 120 km/h, incalzire cu aer cald si aer conditionat (se asigura o temperatura constanta de 22 de grade), usi automate, toalete ecologice, afisaj electronic, computer de bord (putand fi conduse de un singur om), suspensii pe perna de aer si cupla automata. Consum de combustibil este de 110 litri/100 km. Capacitatea de transport este de 120 locuri (din care 12 la clasa 1). Dupa modificarile din septembrie 2004 au 70 de locuri, dar cu un spatiul mai mare.
La 17 ianuarie 2003 primele astfel de automotoare (numite "Sageata Albastra") sosesc in tara, fiind introduse (ca trenuri IC!) pe rutele Bucuresti-Pitesti-Craiova si Bucuresti-Iasi. Din octombrie 2003 sunt ansamblate si la "Astra" Arad.
Din pacate, ceea ce s-a gresit fundamental, in privinta modernei "Sageti albastre" a fost introducerea sa pe rute de lung parcurs, in conditiile cand aceste automotoare au fost proiectate ca trenuri de scurt-parcurs, pe distante de maxim 150 km. Acest fapt va avea ca efect uzura prematura a lor. In plus, daca se introduceau imediat pe rutele secundare, unde erau cele mai grave probleme, cu invechitele "dimitroave", s-ar fi evitat pierderea masiva de calatori catre microbuze, inregistrata dupa anul 2000. Cu niste orare bine gandite, cu preturi acceptabile, si folosind confortul si eficienta "Sagetii Albastre" (care consuma mult mai putin combustibil decat o locomotiva 040-DHC sau 060-DA), multi calatori de pe liniile secundare ar fi preferat in continuare trenul.
In 2007 "Sagetile Albastre" incep in sfarsit sa fie introduse ca trenuri personale, pe liniile secundare.

Permite-mi sa te corectez putin , ai incurcat caii putere cu kilowattii, de fapt are 750 de cai putere, doua motoare diesel-mecanice a cate 375 de CP fiecare, 275 de kw de motor, 550 kw in total. Sursa e sigura, citez din manualul automotorului. Ele sunt niste automotoare excelente dar intr-adevar pe distante mici pana la 100 de km. Lipsa de civilizatie a romanului, si lipsa fondurilor pentru intretinerea acestui tip de automotor duc in timp la degradarea lui. Poate pe viitor CFR se va gandi sa mai cumpere cateva bucati, dar formate din 4 vagoane, cum sunt automotoarele Desiro electrice de la bulgari, sloveni sau greci. Pentru noi ar fi de preferat sa fie diesel-mecanice si sa fie folosite pe poste de accelerate de scurt parcurs gen Bacau-Iasi, sau poate ca personale cum erau intr-o vreme, care nu opreau in toate statiile ci doar in comunele si orasele importante de pe traseu. De exemplu eu am folosit aceasta sageata albastra ca sa ajung din Piatra Neamt la Iasi, chiar daca ocolesc destul de mult si biletul e mai mare decat la microb-uze. Din pacate a fost scoasa acum 2 ani din lipsa de calatori.

Automotorul Desiro 642,Classic,construit de compania germana Siemens si vandut catre Cfr Calatori,are 2 motoare diesel,275 KW fiecare,transmisie automata(ZF),incalizrea voagoanelor se face prin intermediul apei,si nu cu aer cald,cu ajutorul celor 2 preincalzitoare Webasto,individual pentru fiecare vagon in parte,putand asigura o temperatura in interior de pana la 25 grade Celsius.

Dezastro 2111 ca tren Timisoara - Tirgu Mures

Desiro de Baia Mare :

P 2413 Sibiu - Alba Iulia in data de 12.12.2010

O intrebare: stie cineva cate automotoare 'Desiro" are CFR-Calatori, care stau trase pe linie moarta?
Management total incompetent (bine, daca nu sunt alte interese): sa ai in parc automotoare moderne Desiro (care consuma putin si ofera conditii bune de confort pe distante scurte si medii) si sa nu le repari (motivand ca "nu sunt bani"- desi cred ca bani s-ar gasi daca s-ar vrea), dar in schimb sa folosesti o locomotiva LDE sa traga doua sau trei vagoane- dovada de incompetenta mai mare nu cred ca poate fi!

din cate am auzit eu este vb de bandaje (habar nu am ce sunt astea si nici nam mai intrebat) si repararea acestora... costa cat un automotor nou
acum nu stiu daca este adevarat sau nu va zic ce mia povestit si mie un mecanic de la noi
mai este si alta problema
romanul care distruge tot este un alt motiv de nu mai baga desiro ca tren personal

Ca sa numai punem la socoteala cei ce le folosesc geamurile laterale pe post de tinte pentru pietre.

Automotorul DESIRO 96-2116-0 in Gara Sarmasag.