Incalzirea vagoanelor

Prin ani 93-94 sa incercat la depoul Cluj modificarea unei locomotive seria 70 pentru a asigura incalzirea vagoanelor cu energie electrica pe relatia Cluj-Oradea-Satu Mare facindu-se nenumarate probe cu locomotiva si 8 vagoane dar pina la urma sa renuntat din doua motive;locomotiva nu putea asigura in conditii normale tractiunea si curentul necesar incalzirii in acelasi timp datorita sectiei de circulatie si a numarului de vagoane si al doilea erau grav afectate instalatiile S.C.B.prin scurtcircuitarea instalatiei . Dupa remedierea problemelor S.C.B. locomotivele seria 70 au inceput sa dispara si sau modificat la Remar 16 Februarie 2 vagoane W.I.T. prin inlocuirea instalatiei de producere a aburului cu un grup electrogen .Au fost folosite putin timp din cauza fiabilitatii scazute si a costurilor mari de exploatare si a aparitiei locomotivelor seria 82 ,60-62 INDA ,GM.

Vagonul generator nu l-am vazut la incalzirea trenurilor decit pe garnituri MAV. Nu stiu sa se fi folosit la trenuri CFR.
Alt generator de data asta intr-un G de la marfa a fost folosit pe trenurile RO LA intr-o vreme.

Primul tren cu incalzire electrica pe sectie neelectrificata cu care am mers a fost pe Rodna Veche, cu seria 89
http://www.forumtrenuri.com/t43-418-ilva-mica-rodna-veche-hm

Vagonul sa folosit pentru trenul 1741-1742 pe distanta Cluj -Satu Mare si 1935 Cluj -Oradea dar din cauza randamentului scazut si a deselor defectari se folosea alternativ cu un W.I.T. Mai mult circula W.I.T-ul decit W.G.