Trenuri de pe vremuri

Banuiesc ca te referi la Hecht in trafic comercial, ca in trenuri turistice mai sunt cateva exemplare. Poate ultimul H. folosit e cel din Dracula Expres (cel vopsit fara nicio noima si legatura cu realitate, in visiniu)
Da, din informatiile mele ultimul Hecht in trafic comercial in Romania e cel din poza de mai sus. Dupa 1997 a disparut din compunerea trenului de Iasi.

Da Catalin, ma refer la circulatia in trafic comercial.
Pentru ca imi amintesc si eu de compunerea Trenului Dracula Expres si mai ales la vagonul Hecht care parea mai degraba spoit  cu grund decat cu vopsea.
Dar ultimul vagon Hecht care l-am vazut nemodificat este cel care a apartinut Trenului Bucuresti. Acesta a ramas impreuna cu un vagon Breda in Gara Bucuresti Obor. Nu mai stiu nimic de el. Mai exista vagoane Hecht dar modificate pentru diverse servicii.
Si daca tot a venit vorba de Breda, pana in ce an au circulat in trafic comercial astfel de vagoane?

Ce vremuri, grupa de Husi a avut Dimitrovuri modificate la sistem comun cu scaunele alea rosii de plastic sau dunga e trasa doar de design?

A fost ultimul an in care Husi a avut grupa directa la Bucuresti in trenul Rapid 761/760 care circula prin Urziceni-Suraia .

@dan tm...din pacate ce se vede-n poza e 29-22 modernizat (sanchi...), il da de gol placajul alb ce se vede prin geam...deci da, cu scaune de metrou. Si buda turceasca.


Ce rusine sa pui asa ceva pe un tren rapid. Mai bine erau naibii 29-20 clasice compartimentate...erau mai confortabile...

ATM a scris:

@dan tm...din pacate ce se vede-n poza e 29-22 modernizat (sanchi...), il da de gol placajul alb ce se vede prin geam...deci da, cu scaune de metrou. Si buda turceasca.


Ce rusine sa pui asa ceva pe un tren rapid. Mai bine erau naibii 29-20 clasice compartimentate...erau mai confortabile...

Au pus grupa așa, în bătaie de joc. Cam de prin '93 se vedea că nu vor s-o mai facă, mersul fiind astfel:

A 621: București Nord(13:55) - Mărășești(16:51-17:11) - Bîrlad(18:22-18:27) - Iași(20:18)
C 6433(*): Bîrlad(18:45) - Huși(20:32)
C 6432(*): Huși(0:01) - Crasna(0:56-1:28) - Bîrlad(2:12)
A 626: Iași(23:35) - Crasna(1:03-1:15) - Bîrlad(1:43-1:46) - Mărășești(2:52-3:04) - București Nord(6:10)

(*) grupa directă de la/pentru București Nord nu circulă în perioada 1 decembrie 1993 - 28 februarie 1994

În 1994/1995 a circulat cam la fel:

A 621: București Nord(13:20) - Bîrlad(17:16-17:21) - Iași(19:05)
C 6433: Bîrlad(18:16) - Huși(19:56)
C 6434: Huși(23:22) - Bîrlad(1:23)
A 626: Iași(23:59) - Bîrlad(1:54-2:14) - București Nord(6:07)

În 1995, însă, grupa avea să fie scoasă și să apară însă alte grupe mai aberante, de Bîrlad, care se detașau la... Mărășești, de parcă n-aveau timp destul pentru detașare în Bîrlad, astfel:

R 623: București Nord(13:50) - Mărășești(16:47-17:08) - Bîrlad(18:08-18:15) - Iași(20:00)
R 633: Mărășești(17:28) - Bîrlad(18:28)
R 632: Bîrlad(7:13) - Mărășești(8:17)
R 622: Iași(5:50) - Bîrlad(7:35-7:45) - Mărășești(8:49-9:09) - București Nord(6:08)

A 627: București Nord(23:45) - Mărășești(2:25-2:45) - Bîrlad(3:45-3:50) - Iași(5:39)
A 637: Mărășești(3:09) - Bîrlad(4:09)
R 636: Bîrlad(16:13) - Mărășești(17:17)
R 626: Iași(14:45) - Bîrlad(16:31-16:43) - Mărășești(17:46-18:06) - București Nord(20:45)

MariusM a scris:

ATM a scris:

@dan tm...din pacate ce se vede-n poza e 29-22 modernizat (sanchi...), il da de gol placajul alb ce se vede prin geam...deci da, cu scaune de metrou. Si buda turceasca.


Ce rusine sa pui asa ceva pe un tren rapid. Mai bine erau naibii 29-20 clasice compartimentate...erau mai confortabile...

Au pus grupa așa, în bătaie de joc. Cam de prin '93 se vedea că nu vor s-o mai facă, mersul fiind astfel:

A 621: București Nord(13:55) - Mărășești(16:51-17:11) - Bîrlad(18:22-18:27) - Iași(20:18)
C 6433(*): Bîrlad(18:45) - Huși(20:32)
C 6432(*): Huși(0:01) - Crasna(0:56-1:28) - Bîrlad(2:12)
A 626: Iași(23:35) - Crasna(1:03-1:15) - Bîrlad(1:43-1:46) - Mărășești(2:52-3:04) - București Nord(6:10)

(*) grupa directă de la/pentru București Nord nu circulă în perioada 1 decembrie 1993 - 28 februarie 1994

Aha, deci asta făceau iarna, când nu puteau încălzi vagoanele electric... anulau grupa :shock:

MariusM a scris:

ATM a scris:

@dan tm...din pacate ce se vede-n poza e 29-22 modernizat (sanchi...), il da de gol placajul alb ce se vede prin geam...deci da, cu scaune de metrou. Si buda turceasca.


Ce rusine sa pui asa ceva pe un tren rapid. Mai bine erau naibii 29-20 clasice compartimentate...erau mai confortabile...

Au pus grupa așa, în bătaie de joc. Cam de prin '93 se vedea că nu vor s-o mai facă, mersul fiind astfel:

A 621: București Nord(13:55) - Mărășești(16:51-17:11) - Bîrlad(18:22-18:27) - Iași(20:18)
C 6433(*): Bîrlad(18:45) - Huși(20:32)
C 6432(*): Huși(0:01) - Crasna(0:56-1:28) - Bîrlad(2:12)
A 626: Iași(23:35) - Crasna(1:03-1:15) - Bîrlad(1:43-1:46) - Mărășești(2:52-3:04) - București Nord(6:10)

(*) grupa directă de la/pentru București Nord nu circulă în perioada 1 decembrie 1993 - 28 februarie 1994

În 1994/1995 a circulat cam la fel:

A 621: București Nord(13:20) - Bîrlad(17:16-17:21) - Iași(19:05)
C 6433: Bîrlad(18:16) - Huși(19:56)
C 6434: Huși(23:22) - Bîrlad(1:23)
A 626: Iași(23:59) - Bîrlad(1:54-2:14) - București Nord(6:07)

În 1995, însă, grupa avea să fie scoasă și să apară însă alte grupe mai aberante, de Bîrlad, care se detașau la... Mărășești, de parcă n-aveau timp destul pentru detașare în Bîrlad, astfel:

R 623: București Nord(13:50) - Mărășești(16:47-17:08) - Bîrlad(18:08-18:15) - Iași(20:00)
R 633: Mărășești(17:28) - Bîrlad(18:28)
R 632: Bîrlad(7:13) - Mărășești(8:17)
R 622: Iași(5:50) - Bîrlad(7:35-7:45) - Mărășești(8:49-9:09) - București Nord(6:08)

A 627: București Nord(23:45) - Mărășești(2:25-2:45) - Bîrlad(3:45-3:50) - Iași(5:39)
A 637: Mărășești(3:09) - Bîrlad(4:09)
R 636: Bîrlad(16:13) - Mărășești(17:17)
R 626: Iași(14:45) - Bîrlad(16:31-16:43) - Mărășești(17:46-18:06) - București Nord(20:45)

Iar in '96-'97 a aparut grupa din poza la Rapidul 761/760 ce a circulat prin Urziceni-Suraia .
A fost ultima grupa directa cu dimitroave, cand circula prin Ploiesti erau vagoane 20-57 !

@Karpaty: Facultativ, însă! Dar în MT 1997/1998 avea să apară și un fel de "fantomă" la tabelul de vagoane directe și la tabela 600, ca grupă a aceluiași tren(degradat ca A 1761/1762), tot cu ruta prin Urziceni-Suraia ca și cum ar fi fost plănuit, dar s-au răzgîndit abia puțin înainte de a tipări mersul, oficiosul apărînd cu tectura de față.

Nota bene: În 95/96, grupa de Bîrlad avea chiar Y-uri. Știu sigur că rapidul 622 (dar parcă și 624) venea de multe ori în Ploiești Sud cu numerotarea începînd cu vagonul 4 de la locomotivă(ultimul era 15 100%), primele două vagoane fiind de Bîrlad(vagoanele 1-3 circulînd probabil facultativ).

COSTACHE MIHAIL a scris:

Si daca tot a venit vorba de Breda, pana in ce an au circulat in trafic comercial astfel de vagoane?

probabil unul din ultimele, retrase tot la inceputul anilor '90 dupa 80 de ani de serviciu:



09 August 1990 Timisoara Nord

A 623 Mangalia - Iasi prin Galati - Targu Bujor - Barlad?
Nu am stiut pana azi
asta prin 1974
poate stie cineva mai multe detalii ...
Deci aceasta linie a avut Accelerat chiar daca sezonier
Pe 606 tot in 1974 un singur A 341. Care este urmasul acestui tren? Vad ca avea oprire si la Ruginoasa
De asemenea pe M800 mai multe trenuri de Persoane pleaca din Bucuresti Nord...

Jhonyla a scris:

Pe 606 tot in 1974 un singur A 341. Care este urmasul acestui tren? Vad ca avea oprire si la Ruginoasa

A 341 e actualul IR 1833 Iaşi - Oradea - Timişoara Nord

Trenul care circula prin Barlad este sezonierul iesean (ma rog, sezonier e un mod de a-i spune). Prima atestare ca tren intreg am gasit-o in MT 1971/1972, pe aceeasi ruta.

Desi e posibil ca radacinile lui informale pe ruta Iasi-Mangalia sa fie mai vechi. Spre exemplu, in MT1966/1967, exista o oprire suspect de lunga a A605, respectiv A606 (ce circulau pe relatia Iasi-Bucuresti) in statia Tecuci Nord h (subliniez, nu in statia mare, ci in halta de racord)...opriri de 8, respectiv 10 minute...poate pentru a detasa/atasa vagoanele A823, respectiv A824, Tecuci-Mangalia?

(in cazul in care varianta asta pica, singura alta explicatie pe care o pot gasi e ca opririle astea suspect de lungi ar fi cauzate de alimentarea cu apa a locomotivei - din timpii de mers comparativi cu trenuri similare, A605 respectiv A606 erau cu siguranta deservite de locomotive cu aburi).


Deja in 1975 ieseanul isi capata numarul lui celebru, 666/865, si incepe sa circule cu trasa prin Tecuci-Ciorasti-Faurei, abandonand rutele galatene. Pana anul asta.

In Tecuci Nord e complicat de atasat vagoane nu ar fi suficiente 8-10 minute, plus ca trebuie inca o locomotiva.

Sint 2 linii si un macaz.
Linia Tecuci -Iasi iar din stinga linia Cosmesti -Iasi.
Se vede pe google.

Cu siguranta e greseala de tipar pe mers. Este vorba de stationare in Tecuci nu la Tecuci Nord hc.
Sa comparam timpii de mers dintre P 6002 care sosea in Tecuci si A 606:
P 6002 Frunzeasca-Tecuci 11:36-11:47
A 606 Frunzeasca-Tecuci Nord h.(?) 02:40-02:51
11 minute in ambele cazuri