INTREBARI SI RASPUNSURI

decward a scris:

Intrebare :
Pe relația Constanta-Mangalia respectiv Mangalia-Constanta încă se mai taxeaza orice tren la tarif de Personal ?
Adică , dacă iau biletul din Constanta sau Eforie Nord , va scrie , spre exemplu P688 , tarif 1,55 lei ? (preț elev) .
Mulțumesc !

Da, se taxeaza tot ca personal. Pe bilet va scrie insa, cel mai probabil, R688.

mihaiuc a scris:

decward a scris:

Intrebare :
Pe relația Constanta-Mangalia respectiv Mangalia-Constanta încă se mai taxeaza orice tren la tarif de Personal ?
Adică , dacă iau biletul din Constanta sau Eforie Nord , va scrie , spre exemplu P688 , tarif 1,55 lei ? (preț elev) .
Mulțumesc !

Da, se taxeaza tot ca personal. Pe bilet va scrie insa, cel mai probabil, R688.

Sigur scrie R 688 nu poate fi declasificat in P, numai tariful sufera modificare

maryus74 a scris:

mihaiuc a scris:

decward a scris:

Intrebare :
Pe relația Constanta-Mangalia respectiv Mangalia-Constanta încă se mai taxeaza orice tren la tarif de Personal ?
Adică , dacă iau biletul din Constanta sau Eforie Nord , va scrie , spre exemplu P688 , tarif 1,55 lei ? (preț elev) .
Mulțumesc !

Da, se taxeaza tot ca personal. Pe bilet va scrie insa, cel mai probabil, R688.

Sigur scrie R 688 nu poate fi declasificat in P, numai tariful sufera modificare

Ba da pe bilet apare P 688 eu am luat bilet pe ruta Mnagalia-Constanta la trenul 1861 si pe bilet scria P 1861

mihaiuc a scris:

decward a scris:

Intrebare :
Pe relația Constanta-Mangalia respectiv Mangalia-Constanta încă se mai taxeaza orice tren la tarif de Personal ?
Adică , dacă iau biletul din Constanta sau Eforie Nord , va scrie , spre exemplu P688 , tarif 1,55 lei ? (preț elev) .
Mulțumesc !

Da, se taxeaza tot ca personal. Pe bilet va scrie insa, cel mai probabil, R688.

Pe bilet va fi P688 ! Nu stiam daca se mai taxeaza ca rang de personal !

Intrebare: Care este cel mai rapid tren din Romania in momentul de fata, dar cel mai "incet"? (Precizati va rog, rangul si ruta pe care circula)

Paul CFR a scris:

Intrebare: Care este cel mai rapid tren din Romania in momentul de fata, dar cel mai "incet"? (Precizati va rog, rangul si ruta pe care circula)

Cele mai incete:
P9695 si P9697 : Oravita - Anina, 1h57 pe 31 km, v. comerciala= 17 km/h
P9751 si P9755 : Carpinis - Ionel, 1h31 pe 33 km, v. comerciala= 22 km/h
Cele mai rapide:
R982, R983, R984, R985: Bucuresti - Constanta respectiv perechile lor v.v. : 2h30 pe 225 km , v. comerciala = 90 km/h.

Astea sunt exclusiv trase intregi. Exista segmente mai incete si mai rapide de-atat - de exemplu A1821 are, pe sectiunea Craiova - Filiasi, o viteza comerciala de 98 km/h, dar per total A1821 are o viteza comerciala de 53.44 km/h.

Cel mai incet segment apartine P9751 pe segmentul Pustinis H. - Otelec H (de pe linia Carpinis - Ionel)., 2 km in 12 minute, adica 10 km/h (de altfel, asta e si viteza maxima pe linia respectiva - sine din 1928, traverse de lemn putrezite, terasament inundat...). La egalitate este segmentul Lisava - Ciudanovita (de pe Oravita - Anina), 1 km in 6 minute, adica 10 km/h.

mihaiuc a scris:

Paul CFR a scris:

Intrebare: Care este cel mai rapid tren din Romania in momentul de fata, dar cel mai "incet"? (Precizati va rog, rangul si ruta pe care circula)

Cele mai incete:
P9695 si P9697 : Oravita - Anina, 1h57 pe 31 km, v. comerciala= 17 km/h
P9751 si P9755 : Carpinis - Ionel, 1h31 pe 33 km, v. comerciala= 22 km/h
Cele mai rapide:
R982, R983, R984, R985: Bucuresti - Constanta respectiv perechile lor v.v. : 2h30 pe 225 km , v. comerciala = 90 km/h.

Astea sunt exclusiv trase intregi. Exista segmente mai incete si mai rapide de-atat - de exemplu A1821 are, pe sectiunea Craiova - Filiasi, o viteza comerciala de 98 km/h, dar per total A1821 are o viteza comerciala de 53.44 km/h.

Cel mai incet segment apartine P9751 pe segmentul Pustinis H. - Otelec H (de pe linia Carpinis - Ionel)., 2 km in 12 minute, adica 10 km/h (de altfel, asta e si viteza maxima pe linia respectiva - sine din 1928, traverse de lemn putrezite, terasament inundat...). La egalitate este segmentul Lisava - Ciudanovita (de pe Oravita - Anina), 1 km in 6 minute, adica 10 km/h.

Mersi mult de informatii, dar pe Bucuresti-Constanta nu se merge cu 120 km/h sau 140 km/h?

Paul CFR a scris:

Mersi mult de informatii, dar pe Bucuresti-Constanta nu se merge cu 120 km/h sau 140 km/h?

Ba da (140 km/h), dar asta e viteza maxima.
Vitezele de mai sus sunt vitezele comerciale, adica timpii efectivi dintr-un punct A intr-un punct B, incluzand opririle intermediare, accelerarile si decelerarile, etc.

De exemplu, trenul Bucuresti - Constanta pleaca din Gara de Nord (0 km/h), trece peste macaze cu 10-30 km/h (in functie de macaz), accelereza prin Complexul Bucuresti Nord (70 km/h), trece prin Gara Baneasa si peste Podul Baneasa (120 km/h) apoi accelereaza spre Constanta (140 km/h), dupa care ajunge la Sarulesti, decelereaza la 70 km/h peste podul nou (inca in lucru pe firul II, si in rodaj cu 70, ridicabili la 160 dupa terminarea lucrarilor), accelereaza spre Fetesti (140 km/h), incetineste pe portiunea inca in lucrari (intre Dragos Voda si Dor Marunt, daca nu ma insel), apoi accelereaza spre Fetesti, incetineste la 30 peste poduri, accelereaza la 140 din nou, scade la 80 peste podul peste canal, accelereaza din nou spre Constanta, si opreste la Constanta. Chiar si fara nicio lucrare si restrictie (cum o sa fie peste cateva luni), in viteza comerciala or sa intre si cei 6-7 minute peste macazuri intre Bucuresti si Baneasa, apoi accelerarile si incetinirea inspre Palas si apoi in Constanta.

La fel, cel mai rapid tren pe care-l am eu in sistemul de la munca, trenul X2000 421 Stockholm - Göteborg face 2h55 pentru 454 km si 720 m, la o viteza medie comerciala de 156 km/h, desi linia permite pe 79% din distanta viteza de 200 km/h si pe inca 5% 160 km/h.

O viteza medie de 100 km/h cu v.max de 140 km/h este absolut rezonabila. 90 km/h cand inca sunt bucati mari in lucru este, la fel, absolut rezonabil.

mihaiuc a scris:

Paul CFR a scris:

Mersi mult de informatii, dar pe Bucuresti-Constanta nu se merge cu 120 km/h sau 140 km/h?

Ba da (140 km/h), dar asta e viteza maxima.
Vitezele de mai sus sunt vitezele comerciale, adica timpii efectivi dintr-un punct A intr-un punct B, incluzand opririle intermediare, accelerarile si decelerarile, etc.

De exemplu, trenul Bucuresti - Constanta pleaca din Gara de Nord (0 km/h), trece peste macaze cu 10-30 km/h (in functie de macaz), accelereza prin Complexul Bucuresti Nord (70 km/h), trece prin Gara Baneasa si peste Podul Baneasa (120 km/h) apoi accelereaza spre Constanta (140 km/h), dupa care ajunge la Sarulesti, decelereaza la 70 km/h peste podul nou (inca in lucru pe firul II, si in rodaj cu 70, ridicabili la 160 dupa terminarea lucrarilor), accelereaza spre Fetesti (140 km/h), incetineste pe portiunea inca in lucrari (intre Dragos Voda si Dor Marunt, daca nu ma insel), apoi accelereaza spre Fetesti, incetineste la 30 peste poduri, accelereaza la 140 din nou, scade la 80 peste podul peste canal, accelereaza din nou spre Constanta, si opreste la Constanta. Chiar si fara nicio lucrare si restrictie (cum o sa fie peste cateva luni), in viteza comerciala or sa intre si cei 6-7 minute peste macazuri intre Bucuresti si Baneasa, apoi accelerarile si incetinirea inspre Palas si apoi in Constanta.

La fel, cel mai rapid tren pe care-l am eu in sistemul de la munca, trenul X2000 421 Stockholm - Göteborg face 2h55 pentru 454 km si 720 m, la o viteza medie comerciala de 156 km/h, desi linia permite pe 79% din distanta viteza de 200 km/h si pe inca 5% 160 km/h.

O viteza medie de 100 km/h cu v.max de 140 km/h este absolut rezonabila. 90 km/h cand inca sunt bucati mari in lucru este, la fel, absolut rezonabil.

Acum am inteles perfect. Iti multumesc pentru explicatia detaliata, si rabdarea cu care ai facut-o.

La km 201+400 (M800) podul peste canal e cu 80 km/h ? Intr-un filmulet pe you tube podul este traversat cu 30 km/h

@mihaiuc : peste noul pod de la sarulesti viteza maxima nu va depasi 120 km/h ptr atat a fost proiectat, in alta ordine de idei iesirea dinspre gara spre pod (in sensul spre constanta) este intr-o curba mai stransa, asa ca uite de unde vine si limitarea de viteza.

mihaiuc a scris:

Paul CFR a scris:

Mersi mult de informatii, dar pe Bucuresti-Constanta nu se merge cu 120 km/h sau 140 km/h?

La fel, cel mai rapid tren pe care-l am eu in sistemul de la munca, trenul X2000 421 Stockholm - Göteborg face 2h55 pentru 454 km si 720 m, la o viteza medie comerciala de 156 km/h, desi linia permite pe 79% din distanta viteza de 200 km/h si pe inca 5% 160 km/h.

Salut, poti verifica Paris - Bruxelles un mers de TGV ? Eu stiam de 500 si ceva de km in 1h50m sau ceva de genul. Mersi !

la podul peste canalul dunare marea neagra unde se efectuaza reparatie capitala la cel rutier care este deasupra restrictia este de 50km/h

Dragos a scris:

mihaiuc a scris:

Paul CFR a scris:

Mersi mult de informatii, dar pe Bucuresti-Constanta nu se merge cu 120 km/h sau 140 km/h?

La fel, cel mai rapid tren pe care-l am eu in sistemul de la munca, trenul X2000 421 Stockholm - Göteborg face 2h55 pentru 454 km si 720 m, la o viteza medie comerciala de 156 km/h, desi linia permite pe 79% din distanta viteza de 200 km/h si pe inca 5% 160 km/h.

Salut, poti verifica Paris - Bruxelles un mers de TGV ? Eu stiam de 500 si ceva de km in 1h50m sau ceva de genul. Mersi !

Paris Nord - Bruxelles Midi cu Thalys, distanta este de 314 km, tren direct, fara opriri, timp 1h20. Viteza comerciala 235.5 km/h, viteza maxima 300 km/h.
Biletele sunt socant de ieftine - 66 euro pe net pentru maine, 88 in gara maine, 45 peste 2 saptamani.

Si mai rapid ar fi TGVul Paris-Lyon care parcurge cei 512 km in in 1 ora si 57 minute, adica o viteza medie de 263 km/h. Viteza maxima atinsa pe acest tronson este de 300 km/h . O viteza si mai mare se atinge pe linia Paris-Strasbourg (320 km/h), iar cei 503 km sunt parcursi in 2 ore si 17 minute (221 km/h in medie, pentru ca nu este linie de mare viteza pe toata distanta)