Infrastructura

http://www.cfr.ro/files/ddr/Anexa%204a%20-%20Managementul%20unitar%20al%20fortelor%20participante%20la%20interventie%20in%20cazul%20accidentelor%20pe%20calea%20ferata.pdf

http://www.cfr.ro/files/ddr/Anexa%209%20Lista%20generala%20statii2016.pdf

La noi doi ani pentru un podet la altii

Noi nu suntem altii! Cand o sa te obisnuiesti cu ideea asta?

Voi nu intelegeti ca societatea romaneasca este falimentata din interior de corupti si neprofesionisti numiti politic. La fel si la CFR, toate lucrarile de infrastructura care se "potrivesc" anumitor firme romanesti agreate, sunt scoase la licitatie secvential, pe valori mici, neatractive firmelor straine. Daca s-ar licita lucrari cu valori serioase si preturi reale, s-ar prezenta austriecii, nemtii, francezii care au organizarea si utilajele necesare sa lucreze repede si de calitate. Sub pretextul pretului mai mic, castiga licitatiile tot felul de firmulite de partid, care apoi asteapta ajutor din interiorul CFR, lucrarea se lungeste fara sa reactioneze cineva, de multe ori nu se finalizeaza si amplasamentul este predat la beneficiar ( CFR ) care cu forte proprii pune in siguranta acea lucrare. In general la orice lucrare de infrastructura din Romania care este lansata de un minister, se cunoaste din start numele firmei care poate castiga lucrarea. Iar secretarii, subsecretarii  si directorii sunt principalii beneficiari a acestor aranjamente.Iar "firmele de o legislatura" nu au nici un interes sa-si cumpere utilaje, sa se dezvolte si sa performeze.

Plus ca la noi nu se vrea sa ne dezvoltam prea mult.

Stie vreunul dintre voi cat este un pret corect penteu un kilometru de cale ferata, facut ca la carte? Cat e comparativ cu un 1 km de sosea? Cat sunt diferentele de cheltuiele privind intretinerea unui km de autostrada cu un km de cale ferata?

Macaz nou Lunca Budieni s-a ridicat restrictia cu 15km/h

Salut! Ar putea sa imi spuna cineva care este motivul ca pe multe magistrale/linii din țară ce au traverse de beton, in zona de imbinare a șinelor traversele sunt de lemn? Mumtumesc!

Lemnul e mai elastic si suporta mai bine vibratiile generate de trecerea rotilor peste imbinari (joante, cum se spune in limbaj CFR).

TVlad a scris:

Lemnul e mai elastic si suporta mai bine vibratiile generate de trecerea rotilor peste imbinari (joante, cum se spune in limbaj CFR).

Mersi de raspuns! Intrebarea asta ma framanta demult. De aici s-ar desprinde si partea: cum de la reabilitarile de pe M200 sau alte tronsoane, nu se foloseste lemnul la traversele din zona joantelor?

E posibil ca in zonele acelea gama de variatie a temperaturii anuale sa fie mai mica asa incit spatiul sa fie mai mic; poate si convoaiele or fi mai rare si viteza mai mica sau poate pur si simplu se asuma o inlocuire mai frecventa a traverselor. Nu stiu sigur, presupun. Poate ne lamureste cineva "din sistem".

Au deschis o linie dupa 15 ani\

Pare ceva incredibil, cu atat mai mult cu cât linia fusese scoasă din teren. Si se întâmplă in Estonia, nu in Austria sau Germania.