Infrastructura

Ştiu că e conform Reg. 002 dar sunt şi excepţii, cum e pe 502 staţia Larion are semnalul de intrare Y la aproape 1000m de primul macaz din cauza tunelului Larion de 850m lungime. La fel şi staţia Băniţa de pe 202 are semnalul de intrare, tot Y (şi YF) amplasat tot la cca. 1000m de primul macaz din acelaşi motiv.

Si statia Tunel din intre Boju si Tunel are semnaul de intrare inainte de tunel .. la intrare in statie ,macazele sunt chiar in gura tunelului.

Aşa este. Exemple sunt multe. Eu am dat două unde distanţa e destul de mare.

Există şi aici excepţii, cum e staţia Dealul Ştefăniţei pe 409 care are semnalul de intrare (tot Y) la 50m în interiorul tunelul Maramureş (al 3-lea ca lungime din ţară) în capătul dinspre staţie, deoarece, dacă era amplasat înainte de tunel, distanţa ar fi fost de aproape 3km între semnal şi primul macaz.

Eu am o alta curiozitate, ce modificari se fac la infrastructura cand se desfinteaza o statie intr-o zona circulata ? Evident cu pierderea unui punct de incrucisare. Spre exemplu ce modificari au fost necesare la statia Pestera Bolii pe M202 ? Nu mai retin cate linii avea inainte de desfintare.

Peştera Bolii a avut 4 linii (2 şi 3 directe). Au fost scoase liniile 1 şi 4, macazurile. Semnalele de ieşire şi intrare au fost înlocuite cu semnale de bloc, 4 într-un capăt al staţiei şi 4 în celălalt.
Sunt şi cazuri când se lasă semnalele de ieşire şi intrare (din lipsă de fonduri) şi se modifică doar instalaţia astfel încât acestea să funcţioneze ca semnale de bloc.

Pai si care e diferenta intre semnale de iesire/intrare si semnale de bloc ? In afara de faptul ca sunt actionate automat de bla ? De ce ar fi necesara schimbarea lor fizica si nu doar a instalatiei pentru a functiona ca si semnale de bloc ?

Semnalele de intrare şi ieşire sunt semnale principale (au reperul alb cu dunga roşie) şi acoperă macazuri.
La un semnal de bloc poţi trece pe roşu pe când la un semnal principal nu poţi decât cu indicaţie de chemare sau ordin de circulaţie. Astfel că se preferă înlocuirea cu semnale de bloc pentru a nu apărea confuzii.
Eu aşa cred.

O intrebare: inainte de 1990 existau linii neelectrificate pe care VS sa fie mai mare de 100 km/h ? Cel putin pe magistralele neelectrificate infrastructura ar fi permis (de exemplul Tecuci- Barlad, Codlea- Fagaras sau Tecuci-Faurei-Urziceni-Mogosoaia), la fel si sistemul BLA si materialul rulant (locomotivele clasa 62 pana la 120 km/h, vagoanele pana la 140 km/h)!

Semnalele de intrare in gara Campina 13.11.2012


Vedere spre Ploiesti Vest

Care este cea mai mare distanta intre doua statii (puncte de oprire) pe reteaua feroviara?
Din mersul de calatori am dedus ca Falciu-Murgeni, dar mai aparea acolo si Rinzesti.

Acuma am primit niste livrete si intimplator am dedus ca Falciu-Murgeni 20.4 km si Tirgusor Dobrogea-Cogealac 20.2 km.
Exista distante mai mari si nu le-am depistat?

EuroNight a scris:

Semnalele de intrare in gara Campina

In prima poza pe linia din stanga in spate e acea problema de executie(aliniament)?

Nu, cea de care se mai discutase e in alta parte, intre Breaza si Nistoresti. E si acum bine mersi.
Dar vad ca nici aici nu le-a iesit prea bine.
In afara de astea mai avem una intre Sinaia si Poiana Tapului, la fel, neschimbata:





Pozele sint din octombrie 2012.

dan tm a scris:

Care este cea mai mare distanta intre doua statii (puncte de oprire) pe reteaua feroviara?
Din mersul de calatori am dedus ca Falciu-Murgeni, dar mai aparea acolo si Rinzesti.

Acuma am primit niste livrete si intimplator am dedus ca Falciu-Murgeni 20.4 km si Tirgusor Dobrogea-Cogealac 20.2 km.
Exista distante mai mari si nu le-am depistat?

Dacă luăm în considerare doar staţiile (nu şi haltele) avem Luduş - Sărmăşel 44,2 km (vă daţi seama că acolo se circulă la cale liberă şi nu poate fi decăt un singur tren la un moment dat pe toată distnţa aia)

Dacă ne referim la toate (şi staţii şi halte şi puncte oprire) atunci cred că cele mai mari sunt cele depistate de tine.

TVlad a scris:

Pozele sint din octombrie 2012.

Ce porcarie, multam pentru raspuns.

@Vlad Nu ma gandeam ca exista in Romania asa zone intinse fara puncte de incrucisare. De curiozitate, cam care sunt distantele intre punctele de incrucisare pe M800 ? Dupa mine ar trebui pastrat macar un punct de incrucisare la fiecare 20-25 km pe toate sectiile ce au trafic mai mare de 2-3 trenuri/zi de marfa + calatori.