Infrastructura

Aha, ma uitasem la proeminentele astea si le suspectasem si pe ele ca ar declansa ungerea.

Iata altceva acum. Pe M300 am remarcat ca s-au mai inlocuit din antenele de la gara. Am vazut la La Valea Larga dar si la Sinaia:



Cine imi poate spune de ce sint cite doua? Una e de TX si alta de RX? Sau e configuratie "diversitate spatiala"? Ca in cazul asta le-au montat exact anapoda, peste tot.

In fiecare statie cf sunt cate doua statii radio, cate una pentru fiecare canal: de circulatie si de manevra! De aceea sunt cate doua antene!

Interesant. Probabil ca vor redundanta totala (presupun ca statiile pot fi folosite la nevoie si pe canalul celalalt - e greu de crezut ca nu).

Da, bineinteles! Fiecare statie are cel putin cele doua canale! Mai mult, la noi in Baia Mare, una dintre ele este legata si pe sursa de rezerva (grupul electrogen) in caz de intrerupere a energiei de la retea!

De la colegii CFDP'isti! Unele aspecte ma depasesc si pe mine,chiar daca le inteleg,exista anumite intrebari.
Sunt raspunsuri la anumite intrbari pentru colegul DRAGOS(care sper ca le va studia cat de cat) ,dar si anumite aspecte prezentate pe larg(Supraintaltarea,etc) ,in care eu am discutat sumar cu baiazid!
De asemenea am fost acuzat de domnul baiazid,ca nu cunosc tipurile de sine si traverse .. Cu aceasta ocazie eu sper ca le invata si el...
O atentia speciala sper sa dati pozei 312! ULTIMA LINIE SPUNE TOTUL!Lecturare placuta.Multumesc colegului pentru sumarizarea facuta si timpul acordat forumului!

Pandrol cu agrafe elastice = Fastclip!
Iar ce era jos E clip,discutam in alte conditii.Ce pot spune despre E clip,e ca e prezenta la toate schimbatoarele de cale ferata,care au aparut acum(dupa 2009) si au traverse din b.a

Jimbolia - linia 2

Prindere cu suruburi + sudura ca sa fie siguri ca tine...  

Nu a fost nici o prindere cu sudura .. A patinat o locomotiva acolo,si s-a degradat ciuperca sinei! Probabil ca asa dicteaza protocolul,ca in zonele de sina slabita de genul,sa fie reasigurate cu eclise! A postat si TVlad astfel de poze pe m300 ,unde au patinat locomotive.

E sudata toata ziua, ca altfel eclisa aia nu ar fi avut "burta" ca sa treaca peste sudura... si cred ca e pusa sa compenseze lipsa traversei de langa cum se pune la 2 capete de linie ca fiecare sa se sprijine pe ceva...

Un crop din poza originala




De pe 218 intre Sanicolaul Mare si Sanicolau Nord. (VS = 20 km/h)
Jale e putin spuns
Aproape toata linia e cu traverse de lemn, multe putrezite, lipsa elemente de prindere, suruburi care pe jumatate sunt desfacute.
Aici cred ca nu s-a mai reparat nimic de foarte mult timp.

Din ce am auzit se va renunta la bucata Sanicolaul Mare - Cenad

Eu cred ca a fost meshterita ulterior .. Ca eclisa aia indoita acum are doar un rost de flambaj.. Intindere clar nu mai poate prelua .. Si la prinderea existenta nu se suda linia .. Acolo e alta buba.

DUAL a scris:

De asemenea am fost acuzat de domnul baiazid,ca nu cunosc tipurile de sine si traverse .. Cu aceasta ocazie eu sper ca le invata si el...

Foarte urat din partea ta sa ma trimiti la varsta mea la scoala  Eu nu te-am acuzat de nimic dar din moment ce sustii in continuare ca sinele folosite la constructia liniile clasice si care permit viteze maxime in regim comercial de pana la 160km/h-200km/h sunt EXACT aceleasi folosite pentru constructia liniilor HSR dedicat (minim 250km/h), invocand sistemul de prindere :shock:, tind sa am mari dubii in ceeea ce priveste pregatirea ta in acest domeniu. Nici macar nu trebuie sa fii inginer ca sa intelegi ca vorbim despre doua tehnologii diferite avand ca scop de atins performante diferite, tu vrei sa faci practic dintr-un Logan o masina germana de top bagand doar benzina.

Pentru constructia diferitele tipuri de cai ferate exista metodologii si reguli stricte pentru operarii in SIGURANTA la vitezele specificate in proiect, aici NU VORBIM despre TESTE DE VITEZA realizate pe linii clasice, ci despre operarea constanta la viteze superioare in conditii de siguranta maxima.

Pentru lamuriri suplimentare te rog sa consulti proiectul austriac HSR partial finalizat si care consta in constructie de linie noua de mare viteza 250km/h, poate cateva poze gasite pe net si te edifici definitiv, sinele sunt diferite, sistemul de catenara este diferit, terasamentul este diferit, ce sa mai vorbim de curbe, noi tuneluri, poduri si alte treburi.

Ori tu ai pornit discutia de la ideea ca se poate upgrada dintr-o linie de tip clasic intr-una de mare viteza dedicat fara sa reconstruiesti practic 80% din linie. Ca se poate pastra cca 20% din actualul amplasament (vorbim doar de amplasament, nu de sine s.a.m.d. !!!) pentru ridicarea vitezei la 250km/ este una, iar sa pastrezi toata linia clasica pe acelasi amplasament si doar sa ridici viteza la 250km/h, adica cum zici tu, este alta.

Iti spun eu, singura chestie compatibila pe care o vom vedea pe ambele linii, clasica respectiv HSR dedicat este sistemul ETCS respectiv nivel 2. Deci uita de upgrade pe M800 la 250km/h fara modificari dese si esentiale de traseu si fara elemente de cale diferite, pentru ca practic si tehnic este imposibil, un upgrade de la 160km/h la 200km/h este cu totul altceva.

Citeste ce scriu aia .. in realitate prisma caii da batai mai mari de cap .. Nu ai probleme cu ce zici tu.Prisma curenta tine pana la 250 fara probleme.Cand vorbim de peste 270(lucru ce e un SF ) pentru Romania,atunci iti trebuie refacut terasamentul etc.Si uita-te la filmul cu TGV'ul o sa vezi ca prinderea e identica.

S-au mutat discutiile de la 800 aici sau s-a deschis alt front?

No, fain.

baiazid a scris:

DUAL a scris:

De asemenea am fost acuzat de domnul baiazid,ca nu cunosc tipurile de sine si traverse .. Cu aceasta ocazie eu sper ca le invata si el...

Foarte urat din partea ta sa ma trimiti la varsta mea la scoala  Eu nu te-am acuzat de nimic dar din moment ce sustii in continuare ca sinele folosite la constructia liniile clasice si care permit viteze maxime in regim comercial de pana la 160km/h-200km/h sunt EXACT aceleasi folosite pentru constructia liniilor HSR dedicat (minim 250km/h), invocand sistemul de prindere :shock:, tind sa am mari dubii in ceeea ce priveste pregatirea ta in acest domeniu. Nici macar nu trebuie sa fii inginer ca sa intelegi ca vorbim despre doua tehnologii diferite avand ca scop de atins performante diferite, tu vrei sa faci practic dintr-un Logan o masina germana de top bagand doar benzina.

Pentru constructia diferitele tipuri de cai ferate exista metodologii si reguli stricte pentru operarii in SIGURANTA la vitezele specificate in proiect, aici NU VORBIM despre TESTE DE VITEZA realizate pe linii clasice, ci despre operarea constanta la viteze superioare in conditii de siguranta maxima.

Pentru lamuriri suplimentare te rog sa consulti proiectul austriac HSR partial finalizat si care consta in constructie de linie noua de mare viteza 250km/h, poate cateva poze gasite pe net si te edifici definitiv, sinele sunt diferite, sistemul de catenara este diferit, terasamentul este diferit, ce sa mai vorbim de curbe, noi tuneluri, poduri si alte treburi.

Ori tu ai pornit discutia de la ideea ca se poate upgrada dintr-o linie de tip clasic intr-una de mare viteza dedicat fara sa reconstruiesti practic 80% din linie. Ca se poate pastra cca 20% din actualul amplasament (vorbim doar de amplasament, nu de sine s.a.m.d. !!!) pentru ridicarea vitezei la 250km/ este una, iar sa pastrezi toata linia clasica pe acelasi amplasament si doar sa ridici viteza la 250km/h, adica cum zici tu, este alta.

Iti spun eu, singura chestie compatibila pe care o vom vedea pe ambele linii, clasica respectiv HSR dedicat este sistemul ETCS respectiv nivel 2. Deci uita de upgrade pe M800 la 250km/h fara modificari dese si esentiale de traseu si fara elemente de cale diferite, pentru ca practic si tehnic este imposibil, un upgrade de la 160km/h la 200km/h este cu totul altceva.

Ai dar nu ai dreptate in totalitate!
sinele, prinderile traversele, piatra sparta identice ca cele de pe M800 M300 sau alta linie pentru 160 km/h
in schimb un rol important in joaca
infrastructura caii - substratul caii (cel de sub prisma caii), terasamentele
geometria caii de rulare (razele curbele si suprainaltari aferente)
tehnologia si geometria liniei de contact
si cel mai important este efectul rularii la viteze mari asupra caii de rulare!!

Referitor la sine... dimensiunile sunt acelasi, difera doar compozitia daca beneficiar doreste alt tip.

Bornă în Vinga, linia 310: