Infrastructura

Luna a scris:

Si mai e un aspect: Pe timp de iarna sau pe timp de vara cand e necesara functionarea aerului conditionat si a sistemelor auxiliare in vagoane in stationare, fie la statia de start a trenului, fie la diferite opriri mai lungi, locomotiva electrica consuma putin curent, doar alimenteaza vagoanele. Dieselul trebuie sa tina motorul/generatorul pornit, care fara indoiala e mult mai scump decat curentul de la retea necesar vagoanelor.

Gresit .. grupul electrogen are propiul motor diesel... Dar overall curentul bate la randament motoarele cu ardere interna.Un alt aspect e faptul ca cuplul e maxim si constant la motorul electric.

dar daca motorina ar fi neaccizata, adica la pretul real asa cum este curentul....cum ar fi?

cam cat costa electrificarea unui km de cale ferata?

Probabil ar fi ușor în avantajul curentului. Dar chestia e că, în viitor, trebuie să reducem consumul de produse petroliere, care vor deveni mai scumpe.

Din simplul motiv că producția de petrol „ieftin”(ușor de obținut), în cel mai bun caz, stagnează la momentul actual (conf. IEA, Peak Oil a fost undeva prin 2006-2007) și va începe în scurt timp declinul (asta în condițiile în care cererea crește, mai ales din domeniul transporturilor!). Unele dintre „câmpurile petroliere” importante deja sunt în declin, iar faptul că giganții petrolieri deja se îndreaptă spre petrolul „scump”(mai greu de obținut, prin procedee mai costisitoare) nu este un lucru de neluat în seamă. Dar vom trăi și vom vedea...

Cât despre costul electrificării, sunt și eu curios...

"Joanta glisanta" (nu stiu cum se numeste corect) instalata in '77 la Podul Carol I:

O poza apartinand d-lui LanceR,

---

---

urmariti liniile !!! Bucuresti/Romania capitala europeana in anul 2011 !!! no comment !!!

DUAL a scris:

Gresit .. grupul electrogen are propiul motor diesel... Dar overall curentul bate la randament motoarele cu ardere interna.Un alt aspect e faptul ca cuplul e maxim si constant la motorul electric.

Inclusiv la locomotivele diesel-electrice ? Si atunci de ce nu pot furniza curent vagoanelor cand au nevoie de toata forta pentru tractiune ? Oricum ideea mea era alta: poate sa aibe grup electrogen aparte, poate sa aibe orice, ca sa zicem 10 kw/ora produsi din diesel sunt in cel mai fericit caz doar dublu la pret fata de 10 kw de la retea. Nu cred ca nu consuma cel putin un litru pe ora daca nu 3-5 litrii pe ora pentru a da curent vagoanelor in stationare, fie si numai doua vagoane pe timp de iarna.

Luna a scris:

DUAL a scris:

Gresit .. grupul electrogen are propiul motor diesel... Dar overall curentul bate la randament motoarele cu ardere interna.Un alt aspect e faptul ca cuplul e maxim si constant la motorul electric.

Inclusiv la locomotivele diesel-electrice ? Si atunci de ce nu pot furniza curent vagoanelor cand au nevoie de toata forta pentru tractiune ? Oricum ideea mea era alta: poate sa aibe grup electrogen aparte, poate sa aibe orice, ca sa zicem 10 kw/ora produsi din diesel sunt in cel mai fericit caz doar dublu la pret fata de 10 kw de la retea. Nu cred ca nu consuma cel putin un litru pe ora daca nu 3-5 litrii pe ora pentru a da curent vagoanelor in stationare, fie si numai doua vagoane pe timp de iarna.

Nu stiu cat e la DA puterea produsa de grupul electrogen,dar la H'urile din seria 82 puterea produsa este de 300 kVA(kW).Grupul electrogen are propriul motor pentru ca daca ar fi angrenat de motorul de tractiune ar produce curent cu tensiune variabila in functie de numarul rot/min ale motorului .Oricum el are o excitatie de sine statatoare data de acel motor diesel.Am vazut pe 21-76 tens de alimentare a AC este de 400 Vc,cum e transformat de la 1100 ,poate iti explica cortexedge ca el e electrician

PS ca sa suga 10kW/h din retea ar insemna ca intensitatea curentului la 25kV sa fie 0.4 amperi .. si iti pot spune ca intensitatea e mult mai mari de atat,deci vorbim de mai multi kW/h

tozlovanuvlad a scris:

"Joanta glisanta" (nu stiu cum se numeste corect) instalata in '77 la Podul Carol I:

se numeste aparat de compensare ,se monteaza la podurile metalice cu deschidere mare,de ce compensare ?,pentru a compensa eforturile in sina si in podul cu infrastructura metalica la temperaturi ridicate/scazute

Semnale pe racordul Pajura M700 / Chitila M1000 - Ramif Pajura M800 (X-ul la R Pajura) dar si o linie industriala desfiintata (semnalul de manevra din apropiere) , asa cum arata in iulie 2011, trist dar adevarat

---

Tot aici avem si un canton desfiintat

P.O. Prahova - M 1000 Bucuresti - Ploiesti
27.11.2011

Numai balizute si paletule

Si mai sunt destule.

Tablita aia cu ,,Punct Oprire Prahova'' imi aduce aminte de ultima vizita in ...Congo. Chiar nu s-a gasit o solutie care sa zgariie ochii mai putin ? Sincer , poza in cauza trebuie trimisa si oficialilor de la UE ca sa vada ce saracie este in tara asta de nu se gasesc cateva zeci de Euro pentru o placa de bun simt ...
Cat despre restrictii , din ce am inteles, cam toate se ridica pana in vara lui 2012...

Tablita ca tablita, dar eu ma mir ca au rezistat corpurile de iluminat... ma rog, aproape toate.