125 : Oravita - Anina

Mersul trenurilor valabil in perioada 01.10 - 09.12.2017:

R 9695 Oravita 11:15 - Anina 13:05
R 9694 Anina 13:30 - Oravita 15:21


>>> R 9696 Anina 14:40 - Oravita 16:31 - NU CIRCULA in perioada 01.10 - 09.12.2017

E bine asa. Ca se sincronizează cu privatul in Oravita

Salutare prieteni si pasionati de trenuri!
Eu ma ocup ca hobby cu promovarea Banatului Montan si am facut aceasta aplicatie web: https://app.banatul-montan.ro/ Este zona unde m-am nascut si consider ca cel mai valoros obiectiv turistic si impresionant este Calea ferata Oravita Anina, daca ea ar fi valorificata la adevarata ei valoare.
Imi doresc din toata inima 2 lucruri:
1. sa fie pusa in functiune, vara 2, vagoane deschise. Splendoarea acestei cai ferate doar asa poate fi vazuta.
2. sa fie reparata si pusa in functiune o locomotiva cu abur, ce sa functioneze din cand in cand.

Care ar fi demersurile sa reusesc acest lucru?

Am fost sa filmez calea ferata Oravita Anina din mai multe locuri, in aceasta toamna. Urmeaza sa merg in iarna, primavara si apoi vara.
Cateva secvente:
https://www.facebook.com/banatulmontan/videos/1843682122326153/

https://www.facebook.com/banatulmontan/videos/1849200075107691/

g.popovici a scris:

Salutare prieteni si pasionati de trenuri!
Eu ma ocup ca hobby cu promovarea Banatului Montan si am facut aceasta aplicatie web: https://app.banatul-montan.ro/ Este zona unde m-am nascut si consider ca cel mai valoros obiectiv turistic si impresionant este Calea ferata Oravita Anina, daca ea ar fi valorificata la adevarata ei valoare.
Imi doresc din toata inima 2 lucruri:
1. sa fie pusa in functiune, vara 2, vagoane deschise. Splendoarea acestei cai ferate doar asa poate fi vazuta.
2. sa fie reparata si pusa in functiune o locomotiva cu abur, ce sa functioneze din cand in cand.

Care ar fi demersurile sa reusesc acest lucru?

Am fost sa filmez calea ferata Oravita Anina din mai multe locuri, in aceasta toamna. Urmeaza sa merg in iarna, primavara si apoi vara.
Cateva secvente:
https://www.facebook.com/banatulmontan/videos/1843682122326153/

https://www.facebook.com/banatulmontan/videos/1849200075107691/

Ce sa zic la faza cu vagoanele deschise acum 2 ani am plecat pe soare din Oravita si dupa jumate de ora a inceput ploaia si era in iulie

Ma refer doar deschise nu si descoperite!

Am fost de mai multe ori pe aceasta cale ferata si pot sa spun, ca daca nu esti priceput sa iti gasesti un loc bun, fie in ultimul vagon, fie la ultima usa, nu vezi prea multe si nu te poti bucura cu aceste vagoane inchise. In plus, cred ca ar fi o schimbare de bun augur si ar atrage atentie.
Ar putea fi 2 deschise si 2 inchise.

Nu am fost niciodata pe Valea Vaserului, dar cum au reusit acolo?

Consider ca aceasta linie este cea mai importanta in Romania si poate sa aduca un beneficiu enorm zonei. Nu imi doresc sa se inchida niciodata si vreau sa fac ce tine de mine pentru a ajuta la cresterea numarului de calatori si a o rentabiliza. Parerea mea este ca se poate inchide orice alta linie, dar Oravita - Anina niciodata.

Din toate aceste motive, credeti ca e realizabil proiectul cu vagoane descoperite? Care ar fi pasii de urmat pentru realizarea acestui proiect? In ce audiente sa merg. Stiu ca sunt oameni specialisti aici pe forum.

Ultima fimare la al treilea viaduct ca lungime: https://www.facebook.com/banatulmontan/videos/1857911647569867/

Ideea e interesanta, ca sa nu stai claie peste gramada cind vrei sa pozezi pe linie, insa in primul rind trebuie vazut daca instructiile permit circulatia unor vagoane deschise de tipul celor de la Viseu.

dan tm a scris:

Ideea e interesanta, ca sa nu stai claie peste gramada cind vrei sa pozezi pe linie, insa in primul rind trebuie vazut daca instructiile permit circulatia unor vagoane deschise de tipul celor de la Viseu.

La ce vegetatie e acuma pe langa terasament te poti trezi cu o creanga inauntru
Oricum in padure chiar nu mai poti vedea nimic rezolvarea ar veni cu niste vagoane panoramice la fel ca cele de la SBB

Despre aceste vagoane ar fi vorba?
O sa pregatesc un dosar frumos, cu ce propun eu si o sa incerc sa merg la Regionala Timisoara.
Va rog, daca aveti ceva idei, propuneri scrieti. Voi sunteti mult mai specialisti ca mine.
Multumesc frumos

Farmecul liniei consta tocmai in arhaismul ei, degeaba ai pune vagoane panoramice ultramoderne.Nu ca n-ar fi bune dar strainii vin pentru ce ofera acuma linia.
Vara cind sint ma multi(sau ar putea fi mai multi) ar fi interesante niste vagoane deschise repet daca instructia permite, daca nu, mai multe vagoane asa cum sint in prezent.

Insa revigorarea liniei trebuie sa fie insotita de locuri de cazare, de petrecere a timpului, de valorificarea turistica a potentialui fost industrial din zona, etc etc.

Instrucţia nu permite nici măcar geamuri cu parte mobilă mare, pentru că e gabarit redus şi poate să rămână vreun călător fără cap prin debleurile săpate în stâncă. Doar că geamurile nu sunt modificate corespunzător şi toată lumea scoate capul pe geam.

OMT 539/2004, Anexa 1, Art. 5 alin (2) Deschiderea ferestrelor trebuie să fie limitată la maxim 250 mm faţă de rama superioară pentru a nu permite asplecarea călătorilor în afara vagonului.

Da, asa este, am uitat de pericolul asta.
Deci raminem la vagoanele care au consacrat linia si care atrag nemtii pe linia asta.

Modificarea geamurilor ar duce la disparitia pasionatilor. Daca nu s-a produs un incident pina acuma inseamna ca turistii sint constienti.

Am sperat ca de la noul mers sa mai fie introduse inca o pereche sau doua de trenuri pe aceasta sectie, dar se pare ca vom ramane si pe anul viitor cu o singura pereche, orele de plecare si sosire ramanand aceleasi. Inainte de geamuri si modernizari trebuie puse trenuri, macar doua perechi pe zi. De cate ori am fost eu pe acolo am vazut ca cererea e mare, turistii vin, incasari sunt si la 10 lei biletul pe un sens si totusi, e numai o pereche de trenuri. Tin minte cand eram clasa a VII-a si a VIII-a, frecventam mult zona, avand acolo prieteni si neamuri. Nu pot uita imaginea garii Anina cu liniile pline de vagoane de marfa si cate doua-trei locomotive in gara de multe ori. Apoi traficul,  x perechi de trenuri mixt pe zi (doua vagoane de calatori, restul marfa de nu vedeai capatul trenului) plus trenurile care erau numai de marfa. Sa nu mai vorbesc de cruce la Lisava parca si cate si mai cate. Azi... o singura pereche de trenuri.

1-mina s-a inchis deci automat trenuri de marfa nu mai sunt.
2-erau pe vremuri 3 perechi dar lipsa calatorilor a facut sa ramana doar o pereche special pentru turism, locuitorii nu folosesc trenul de multi ani, nu are rost!
3-daca nu era linie turistica nu mai era nici aceasta pereche
4-nu mai traiti in trecut, ce a fost nu va mai fi!
5-ceva turisti sunt vara si in weekend, acum cam bate vantul si totusi trenul merge, zi mersi ca nu e doar o pereche si sezonier.
6-daca nu este legatura Berzovia-Oravita-Berzovia nici calatori nu sunt asa multi, doar cei ce vin cu masina.

Kapпaтй a scris:

4-nu mai traiti in trecut, ce a fost nu va mai fi!
5-ceva turisti sunt vara si in weekend, acum cam bate vantul si totusi trenul merge, zi mersi ca nu e doar o pereche si sezonier.

1.Eu zic ca au fost ff multi turisti anul acesta, in comparatie cu alti ani si, repet, e cel mai important obiectiv turistic facut de mana omului de la noi din zona! Deci, nu e cu "ceva".
2.Bag mana in foc ca e o linie mult mai rentabila financiar decat 60% din liniile din Romania.
3. Cum am putea sa o facem la fel de apreciata si cautata ca CFF de pe Valea Vaserului?

PS: Am inteles cu vagoanele, nu se poate face nimic, dar de o locomotiva cu aburi, ce ziceti? Ar fi posibil pe timp de vara, in anumite weekenduri?

Pe viaduct: https://www.facebook.com/banatulmontan/videos/1862521033775595/

Nu se face profit nici la 10 lei, pentru că costurile de operare sunt de-a dreptul babane... ai nevoie de mecanic, mecanic ajutor, şef de tren, revizor(i) de vagoane... o groază de personal de deservire. La întoarcere mergi cu frâna de mână strânsă ca să ţii trenul drept, că nu i-a dat nimănui prin cap în peste 150 de ani de exploatare să pună cuple centrale şi să scape de tampoane. Automat uzezi şi saboţii şi bandajele şi timoneria frânei de mână mult mai repede decât la alte vagoane.

Valea Vişeului are regulile ei, dacă i s-ar impune să lucreze după instrucţii, ar da faliment. Acolo nu există semnalizare, nu există instalaţii de siguranţă... totul se comunică prin radio (deci fără ordin scris) şi se circulă la vedere (noi am mers cu tren cu L45H care păstra din ochi o distanţă de vreo 100 m faţă de trenul din faţă; în spate venea o dubiţă care se ţinea la 5 - 10 m după noi).