125 : Oravita - Anina

https://www.youtube.com/watch?v=RkerHxu9bDA

Tot ceea ce vezi pe acest traseu e sublim....inca nu am avut ocazia sa merg pe el ...dar cat de curand o sa fac o expeditie...ceva voluntari?

Cred ca as fi primul dintre voluntari, mai ales ca am radacini prin Anina (maica-mea s-a nascut si a copilarit acolo), dar in primul rand va trebui sa "cumpar" ceva timp. Pana si asta a devenit de negasit...

Vin si eu cu cateva date despre una din cele mai frumoase linii din tara, linia 925 "Oravita-Anina".


Poate multi dintre voi stiu ca traficul pe aceasta linie este special reglementat de catre: ORDINUL NR. 539/22.03.2004 (Reglementari pentru circulatia trenurilor si manevra vehiculelor feroviare pe sectia de circulatie
Oravita-Anina) publicat in "Foaia oficiala CFR" nr 5/2004.
Acest ordin inlocuia vechea "Instructie de miscare nr. 104-5e din editia 1979" care continea "Reglementarile privind modul de lucru pe sectia
Oravita-Anina", precum si orice alta dispozitie contrara.



Aceasta linie are ecartament normal si o lungime de 33 km si cuprinde urmatoarele statii:
Oravita(km 0)-Bradisoru de Jos h. (km 6)-Dobrei hcv (km 12)-Lisava Hm (km 16)-Ciudanovita Pam. (km. 18. )-Garliste Hm.(km 25)-Anina (km 33).

Caracteristiicile linii:
- intre statia Oravita si km 9 +000 are curbe cu raza minima de 190 m si declivitate pana la 8 la mie.
- intre km 9+000 si statia Garliste Hm are curbe cu raza minima de 102 m si declivitatea pana la 21 la mie
-intre Garliste Hm si statia Anina are curbe cu raza minima de 102 m si declivitatea de 2 la mie.


Pe aceasta linie pot circula trenuri de calatori, trenuri de marfa sau trenuri mixte, iar toate trenurile trebuiesc deservite de revizor tehnic de vagoane.
Aceasta instructiune nu se aplica convoaielor si plugurilor de zapada care circula intre statia Oravita si km 9+000.

Tipurile de locomotive admise pe aceasta linie:
- locomotive cu abur, seria 50000
- locomotive diesel, seria 69000 cu transmisie electrica.
Alte locomotive pot circula doar cu avizul Autoritatii Feroviare Romane (AFER).
Se admite remorcarea trenului cu dubla tractiune cu locomotive diesel in ambele sensuri de mers iar tractiunea mixta (locomotiva diesel si locmotiva cu abur) este permisa doar de la Oravita catre Anina cu dieselul asezat in capul trenului.

Pe linia Oravita-Anina sunt admise sa circule vagoane de marfa si de calatori pe 2 osii cu distanta intre osii de maxim 7m, precum si toate vagoanele de marfa pe 4 osii. Vagoanele de calatori pe 4 osii care circula trebuie sa aiba distanta intre pivotii boghiurilor de 9.30 m.
Pe aceasta linie este interzisa circulatia vagoanelor cu gabarit 0-VM sau mai mare.

Exista o serie de reglementari referitoare la vagoanele de calatori care prevad printre altele ca ferestrele sa nu se deschida mai mult de 250 mm fata de rama superioara pentru a impiedica aplecarea calatorilor in afara vagonului precum si faptul ca aceste vagoane trebuiesc sa fie prevazute cu inscriptii de avertizare asupra pericolului pe care il reprezinta aplecarea in afara pe ferestre si usi.

Compunerea trenurilor:

Primul vagon de dupa locomotiva trebuie prevazut cu frana automata + frana de mana activa.
In trenurile mixte (nu stiu daca acum mai e cazul) primele sunt asezate vagoanele de calatori urmate de cele de marfa.
Daca exista vagon de bagaje/serviciu acesta se ataseaza imediat dupa locomotiva.
Vagoanele de marfa pe 4 osii se aseaza in prima grupa a vagoanelor de marfa dupa vagonul de bagaje/serviciu (daca exista), iar in cazul trenurilor mixte se aseaza in prima grupa a trenurilor de marfa, imediat dupa vagoanele de calatori.
Masa trenului trebuie stabilita in asa fel incat sa permita demararea lui din orice punct al statiei.

Franarea trenului se face cu frana automata. Se foloseste si franarea manuala pentru mentinerea trenului intins (se foloseste frana de mana a vagoanelor atasate pentru a nu se depasi viteza la coborare cat si pentru a tine trenul pe loc in statii).

Viteza admisa pe aceasta sectie este de 30 km/h intre Oravita si km 9+000 si de 20 km/h intre km 9+000 si Anina pentru trenuri si 20 km/h pe toata sectia pentru drezinele motor.

Alte reglemetari:

Revizorul tehnic de vagoane deserveste intotdeauna ultimul vagon, manipuland ultima frana de mana activa concomitent cu ceilalti agenti care deservesc franele de mana.
Trenul trebuie prevazut totdeauna cu 2 saboti de mana in vagonul de serviciu pentru asigurarea vagoanelor in caz de necesitate si cu un sabot de mana in fiecare ghereta a vagoanelor de marfa.
Trebuie sa existe statii portabile de comunicare in dotarea sefului de tren si a revizorului tehnic, precum si calibru pentru verificarea distantei intre tampoane si manometru (pentru verificarea presiunii aerului din conducta generala)
Personalul care deserveste linia trebuie sa fie instruit si autorizat special.
Mecanicii care au o intrerupere de 6 luni pe aceasta sectie trebuiesc sa fie insotiti si supravegheati de un instructor cel putin 2 drumuri dus-intors pe intreaga sectie.
Starea vagoanelor trebuie verificata in toate statiile de seful de tren si de revizorul tehnic.
Deszapezirea se face cu locomotiva iar in cazul in care ea nu poate face fata deszapezirea se face cu plugul de zapada + echipe de muncitori intre Oravita si km 9+000 si NUMAI cu echipe de muncitori intre km 9+000 si Anina.
Garliste Hm este prevazuta cu semnale luminoase in ambele directii de mers.
In tunelul Garliste este prevazut un semnal pitic de manevra.
Trenurile de marfa nu sunt obligate sa regareze in statia Garliste Hm (din tunel)
Regararea se va face pe linia de manevra in statia Garliste Hm.

xxxxxxxxx

xxxxxxx

xxxxxxx

xxxxxx

o poza de pe aceasta linie...

Oravita-Anina

Km Statia viteza max admisa observatii
0 Oravita 30
6 Bradisoru de Jos h 30
12 Dobrei hcv 30
16 Lisava Hm 30
17 Ciudanovita Pam. 20
25 Gârliste Hm 20
33 Anina 20

Ordinea pozelor e oravita-anina-oravita.Am inceput sa fac poze aproximativ pe la ciudanovita , ca era prea frig sa scot nasul afara mai devreme.[img]URL=https://2img.net/r/ihimizer/i/57641844.jpg/][/URL][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img]

Felicitari pentru poze ,sper sa ajung si eu in vara asta pe acolo cand voi merge la Moldova Noua.
Are cineva idee cat de rentabila este aceasta linie?... sau cum se face de CFR-ul o mentine inca functiune in timp ce alte linii au inchise din diverse motive(Gura Putnei-Nisipitu,Dornesti-Siret cazuri recente)?

Odata cu inchiderea minelor de la Anina si Ciudanovita nu se mai poate vorbi de profitabilitate pe linia asta.
De ce o tine CFR,nici ei nu stiu.oricum nu cred altii ar vrea linia.
Mai citeste si aici
http://www.arhind.ro/BANATUL%20MONTAN%20Protectia%20patrimoniului.htm
Linia este in lista monumentelor istorice aflate in patrimoniul national,asa ca trebuie sa aibe grija de ea

http://trenuletz.forumz.ro/reportaje-ale-pasionatilor-de-trenuri-f17/concediul-din-tren-t910.htm#19952

Gara anina mai are doar doua linii neruginite necesare gararii trenului si manevrei locomotivei.De asemenea o sa observati un al treilea wc la mijlocul vagonului .Compartimentul respectiv era inchis dar la un studiu elaborat prin gaura cheii sa dovedit a fi centrala termica a vagonului !!Avea in el o soba cu lemne sau carbuni dar nu am reusit sa-mi dau seama cum transmitea caldura in cele doua compartimente ale vagonului.
[img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img]

de remarcat tunelele - o gaura in piatra , fara alte inele sau nu stiu ce de sustinere...[img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img]

Usile vagoanelor se deschid spre interior.Daca s-ar deschide in exterior....s-ar deschide doar pana la primul tunel.[img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img]