Vagoane din tara si din lume

ATM a scris:

Niet, invers - ei primii, noi dupa ei
1. noi am comandat de la polonezi 150 de vagoane seria 21-40 (ulterior numerotate 21-57). Se recunosc usor dupa fustele de la scarile de acces plus acoperis fara dungi. Ca asta adica:

http://www.ttnut.com/resources/series-21-47-second-class-car-made-in-poland/8443
(doctore, vezi ca ti-au folosit americanii astia fotografia)

...ca mai apoi sa facem noi un reverse engineering si sa iasa 21-60-le noastre (ulterior numerotate si ele tot 21-47). Simplu de deosebit, ale noastre nu au fuste la scarile de acces si au acoperisul striat. ma rog, mai sunt si alte mici deosebiri dar astea-s cele mai usor de vazut.


2. au (sau mai degraba au avut) vagoane foarte similare cu Te-urile noastre. Numai ca ale noastre erau mereu in grupuri de 4 vagoane unite, pe cand polonezii aveau si doar cate 2. Motivul: furnizorul era acelasi, VEB Waggonbau Gorlitz (DDR).
...adica:
http://www.bahnbilder.de/bild/Polen~Wagen~Personenwagen/38675/vierteiliger-doppelstock-gliederzug-der-pkp-in-gelbhellgraurot.html

Cat despre vagoanele noastre 20-57 ghilotine, au avut si polonezii ceva asemanator, dar aici nu se stie cine dupa cine s-a inspirat (n-a fost luat cu licenta unul de la altul, mai degraba or fi copiat fiecare un model comun -poate tot nemtesc? sau frantuzesc, cine stie...).

Cateva exemple de poloneze similare la cutie cu 20-57 ghilotina aici (inclusiv ceva aranjate cusete):
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=16537&start=495

Bonanzele poloneze erau 21-47, apoi am făcut noi seria 21-60 devenită 21-47 și 21-57.
Compartimentatele 20-57... Ehe... Poveste lungă:

După acel vagon prezentat de Dr2005, s-a încercat tot un fel de "reverse engineering" și la noi cu vagoanele 74.000 devenite ulterior astfel:

- Aafld 10-40
- Bafld 20-40
- ABafld 30-40
- BRafld 85-40(vagoane bar)

Ulterior, întrucât Aafld-urile și ABafld-urile nu corespundeau normelor UIC, aveau apoi să apară seriile 19-40 Aafld și 39-40 Bafld(devenite apoi 19-57 respectiv 39-57 "RK"). Toate vagoanele 10-40, 20-40, 30-40 și 85-40 aveau să formeze(majoritatea!) în anii '80 seria 20-57 "RK". Altele au ajuns vagoane-laborator de măsurat calea.

vad ca si ungurii au vagoane ca ale noastre...
de fapt care tara a fost prima cu utilizarea acestor tipuri de vagoane? 20-50 26-26 59-50 19-50

26-26 nu cred că au fost la unguri.

Y-urile au circulat prin tot blocul comunist, probabil se vindeau prin intermediul CAER. Chiar şi vagoanele de dormit ruseşti, asimilate ulterior la Tver şi prin alte părţi (inclusiv în China şi Coreea de Nord) sunt, la origine, tot nemţeşti, primele ~ 11.000 bucăţi fiind realizate în RDG.

Şi etajatele au avut cam acelaşi parcurs, însă nu toate administraţiile feroviare au dorit astfel de vagoane şi cu precizarea că TE-urile erau proiectate înaintea celui de-al doilea Război Mondial, dar cred că au apucat să fie produse până prin anii '70.

ce diferente sunt?

http://www.trenuleteelectrice.ro/images/74751.jpg

Când s-au retras din circulație vagoanele Hecht? Are cineva o poză cu interiorul acestora? Mai există vreunul în stare decentă în țară sau le-au aranjat pe toate?

Uite ce zicea ldh acum 24 de ore despre ultimul Hecth de clasa I: http://www.forumtrenuri.com/t237p275-vagoane-seria-29-22-si-29-20-dimitrov

Si o compunere furnizata de Marius: http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CFR&kategorie=&cislo=2470/2469&nazev=&rok=1989

Mai e unul cât de cât renovat, a fost folosit pe Dracula Express.

Adirmvl a scris:

Uite ce zicea ldh acum 24 de ore despre ultimul Hecth de clasa I: http://www.forumtrenuri.com/t237p275-vagoane-seria-29-22-si-29-20-dimitrov

Si o compunere furnizata de Marius: http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CFR&kategorie=&cislo=2470/2469&nazev=&rok=1989

Sorry, când văd mesaj de la ldh din păcate nu mai dau click, m-am săturat de utopiile socio-comuniste ale lui care n-au ce căuta în secolul XXI și de polologhie fără sens, așa că nu intru pe topic.

Are cineva o foaie cu datele tehnice ale acestui vagon? Pe net găsesc aiureli.

În Mogoșoaia. Se efectuează lucrări la calea ferată între Urziceni și Mogoșoaia, dar în ce constă nu știu exact; din acest motiv, IR 15072 a fost deviat prin Buzău până pe 30 mai iar 1774 a fost anulat.

Azi in Calimanesti (fosta Jiblea).



Paturi, mese, chiuveta, etc. L-au dotat bine baietii.

Vagoane de diferite tipuri și vechimi în stația Koflacherbahnhof, în fapt, o anexă a stației mari din Graz, Austria...
p.s. primul de aici e din depoul stației mari!



























(3.12.16)

Dupa cate vad si polonezii dar si cehii stau mai bine ca noi la vagoanele de dormit

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/PL/PKP_WLABmnouz-305Ad.php

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_WLABmee.php

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_WLABmz.php

Jhonyla a scris:

Dupa cate vad si polonezii dar si cehii stau mai bine ca noi la vagoanele de dormit

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/PL/PKP_WLABmnouz-305Ad.php

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_WLABmee.php

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_WLABmz.php

Pe nimic în lume nu aș da interiorul călduros, primitor din imitație de lemn din 71-70 sau 71-31 pe oroarea asta albă sterilă în care zici că ești la spital.

Problema e că imitaţia de lemn maschează mizeria, pe când pe alb se vede tot.

Și cum adică e asta o problemă? Îți place să vezi cocina grămadă? După cum bine știi că se întâmplă în țărișoara asta, unde călătorii se poartă ca vitele uneori, decât să stau să belesc ochii la un perete alb ca la spital să mă ia toate angoasele și să-l mai și văd jegos mai bine mă uit la o imitație de lemn care pare mai curată și mai călduroasă și prietenoasă cu ochiul decât oroarea aia.