119 : Timisoara Nord - Jimbolia - Kikinda

Face parte din grupul Regiotrans,probabil o ramura rupta din ei pentru diverse activitati complementare- a se citi printre randuri . Aceasta este o practica prepoderenta in domeniul retailerilor si multinationalelor, de a-si face firme si firmulete pentru a ocoli plata de taxe, in special pe cel pe profit.Oricum cu cei 11 angajati care-i are nu cred ca poate opera nici pe o linie inchisa traficului

Cert e că vor să poată,fiindcă de sâmbătă vor opera pa 919.Sunt și eu curios cum vor reuși.

Tot Regiotransul care-l stim va opera, poate firma mama nu s-a putut inscrie la licitatie pentru ca au abondonat linia, si poate erau pasibili la penalizari, sau cel mai probabil RCCF si Regiotransul va plati catre aceasta firma "prestari   servicii"...Restul e tacere

Este o firma din acelasi grup.
Va opera din acelasi loc cu RGT, dar citeva automotoare si personal(mecanici, partizi de tren) au trecut la Regio Calatori.
probabil pentru alte servicii vor plati catre RGT sau poate catre RFO(rail force).

In fapt am impresia ca la licitatii nu se prezinta operatorul feroviar ci un ,,gestionar de infrastructura" deci nu e o problema asta de a citi printre rinduri.

Pe Sarmasag de exemplu gestionarul infrastructurii nu e Apria Cluj Napoca iar operatorul de calatori IRC?

Deci nimic nou sub soare. 🙋

Ceva nou este: cica ramine CFR pina la noul mers.

A semnat CFR Călători contract de operare cu gestionarul privat? Până acum a refuzat. Sau privatul nu a mai semnat contractul?

Pui niste intrebari demne de ...
Tu lucrezi in Ministerul Transporturilor adica tocmai la proprietarul tuturor CFR-urilor. Toti aveti sediul in PALAT.

da si tu doua trei telefoane sa ne spui tu noua.

Eu mai erg din an in pasti prin gara.Am fost zilele trecute si am vazut un afis ca incepe privatul din 26 august dar data era deja trecuta asa ca stind la peron si asteptind pe 1991 am discutat cu un ciocanar.
El asa mi-a zis ca se aude prin gara ca ramine CFR pina la noul mers.

mai bine era Warrington in minister ...

Observ doar eu ca se repeta episodul 2014?

Pana la urma conteaza sa circule trenurile, mai putin conteaza operatorul, pe calator il intereseaza confortul si orarul bun, mai putin cine opereaza.

Normal sectiile secundare ar fi bine sa fie operate de privat, CFR sa ramana doar pe magistrale si liniile importante nu toate vagaunile unde CFR e pe pierdere. Sa se duca TFC, RT si cine mai vrea, ca aia pot administra secundarele.

Pai si de ce TFG si RGT pot administra si CFR nu? Daca se scoate profit, de ce nu ar opera in continuare? Sau CFR-ul nu are nevoie de profit, chiar daca vine de pe o linie secundara? Si ce faci daca niciun operator nu se baga, CFR ar trebui sa lase lumea fara tren, chiar si cu un mers asa prost cum este pe Rosiori-Turnu, Alexandria-Zimnicea, Simeria-Hunedoara , etc
Oricum liniile fara profit se inchid singure, indiferent daca operatorul este privat sau de stat...

CFR Călători nu prea are material rulant pentru scurt parcurs. Asta în vreme ce privaţii lucrează numai cu automotoare. Normal că şi lui CFR S.A. i-ar conveni să încaseze TUI de la 6 perechi de trenuri CFR Călători decât să închirieze secţia şi să încaseze anual doar echivalentul pe o sătpămână sau o lună al TUI, numai că nu are de ales.

marius664 a scris:

Oricum liniile fara profit se inchid singure, indiferent daca operatorul este privat sau de stat...

Nu orice operator are aceleași cheltuieli și aceleași încasări. La operatorul privat nu mergi cu nașul, deci încasările sunt mai mari, iar cheltuielile cu fiecare operațiune sunt de-obicei mai mici și ele.

Liniile care se închid singure sunt cele fără nicio speranță, unde și operatorul privat înregistrează pierderi mult prea mari ca să spere într-o redresare. Dar există și linii unde CFR Călători ar opera în pierdere, însă operatorul privat reușește să le țină pe linia de plutire.

În opinia subsemnatului, statul ar putea înființa o companie feroviară națională nouă, care să opereze numai rute adevărate, fără povara datoriilor istorice. La acea companie nouă ar putea fi selectați angajații, astfel încât ”balastul” să rămână la actuala CFR Călători, care să dea faliment liniștită peste 2-3 ani.

Statul nu poate infiinta o astfel de companie pentru ca majoritatea crocodililor, rechinilor si plevustii ar face tot posibilul sa treaca la noua companie.

Chiar daca nu ar trece cu totii, metehnele de la CFR ar fi preluate de noua entitate.