Reconstrucție pod Ploiești Sud

Dr2005 a scris:

Linia a fost construită pentru 140 de la bun început.

Chiar nu inteleg de ce. Au demolat o linie pe care se mergea cu 120-140 (Chitila-Campina) si au inlocuit-o cu aceeasi chestie. Inteleg ca poate oricum nu era mare branza, dar daca tot reabilitezi, pe o caruta de bani, faci si tu ceva macar 160 la ora. Nu mai zic ca pe Constanta puteau face ca la greci, 200 lejer.

Luca tgv a scris:

Dr2005 a scris:

Linia a fost construită pentru 140 de la bun început.

Chiar nu inteleg de ce. Au demolat o linie pe care se mergea cu 120-140 (Chitila-Campina) si au inlocuit-o cu aceeasi chestie. Inteleg ca poate oricum nu era mare branza, dar daca tot reabilitezi, pe o caruta de bani, faci si tu ceva macar 160 la ora. Nu mai zic ca pe Constanta puteau face ca la greci, 200 lejer.

Asta nu e nimic. Nu ma mira ca atunci cand va fi gata Brasov - Curtici, sa vedem ca IR.346/347 , de la Bucuresti la Curtici sa parcurga aceasta ruta in cel mai fericit caz in 9h.

După cum am scris mai sus, condiţiile impuse de UE sunt ,,o sarcină pe osie de cel puțin 22,5 t, o viteză de croazieră de 100 km/h și posibilitatea de a exploata trenuri cu o lungime de 740 m". E clar că ele au legătură cu transportul de marfă, mai ales că toată ideea de Coridor tot pentru marfă a apărut. Desigur se fac experimente cu vagoane de marfă cu frâne pe disc care să poată circula mai repede, dar încă nu au ajuns la un nivel cost-beneficiu acceptabil... mai ales în România, unde chiar şi pe liniile pe care marfa are voie cu 120 km/h (de ex. M800), OTF-ii noştri preferă să tragă tonajul maxim cu o locomotivă, chiar dacă pentru asta trebuie să meargă cu 80 km/h (dacă vrei 120 km/h îţi trebuie frână cu acţiune rapidă, deci maximum 100 osii, la peste 100 osii îţi apar şocuri în tren).

daaa, ce sa zic

in timp ce altii tind aici cu trenurile de marfa

https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/en/Media/press-releases-and-news/2018/10/29/mercitalia-fast-new-high-speed-freight-service-presented.html

noi ne ducem incet incet aici

http://www.railroadforums.com/forum/index.php?threads/eritrea-2018-3-tunnel-views-50-p.13939/

ciprian71 a scris:

Luca tgv a scris:

Chiar nu inteleg de ce. Au demolat o linie pe care se mergea cu 120-140 (Chitila-Campina) si au inlocuit-o cu aceeasi chestie. Inteleg ca poate oricum nu era mare branza, dar daca tot reabilitezi, pe o caruta de bani, faci si tu ceva macar 160 la ora. Nu mai zic ca pe Constanta puteau face ca la greci, 200 lejer.

Asta nu e nimic. Nu ma mira ca atunci cand va fi gata Brasov - Curtici, sa vedem ca IR.346/347 , de la Bucuresti la Curtici sa parcurga aceasta ruta in cel mai fericit caz in 9h.

Nici pe mine nu m-ar mira ca la vremea respectivă să vedem Dacia dusă cu mașini de sau limitate la 120 km/h  

Vitosa a scris:

ciprian71 a scris:

Asta nu e nimic. Nu ma mira ca atunci cand va fi gata Brasov - Curtici, sa vedem ca IR.346/347 , de la Bucuresti la Curtici sa parcurga aceasta ruta in cel mai fericit caz in 9h.

Nici pe mine nu m-ar mira ca la vremea respectivă să vedem Dacia dusă cu mașini de sau limitate la 120 km/h  

Se vorbeste aici ca nu prea mai avem trenuri de 140 pe aceasta linie, dar stie cineva de ce bucata Ploiesti Vest - Floresti Prahova a fost limitata ani de zile dupa reabilitare la 120 km/h? Sa nu uitam ca linia permite 160, iar in anii 90 s-au testat trenuri la viteze de 200 km/h!

ravers75 a scris:

Vitosa a scris:

Nici pe mine nu m-ar mira ca la vremea respectivă să vedem Dacia dusă cu mașini de sau limitate la 120 km/h  

Se vorbeste aici ca nu prea mai avem trenuri de 140 pe aceasta linie, dar stie cineva de ce bucata Ploiesti Vest - Floresti Prahova a fost limitata ani de zile dupa reabilitare la 120 km/h? Sa nu uitam ca linia permite 160, iar in anii 90 s-au testat trenuri la viteze de 200 km/h!

Si ce e foarte interesant e ca in anii 90 se mergea cu 200 pe linia veche!!! Astazi se circula cu mai putin pe o linie reabilitata cu o caruta de bani.

Nu s-a mers in anii 90 cu niciun 200 km/h.S-a facut un test la viteza 210 km/h intre Floresti si Buda in 1998 sau 1997, dar nu pentru linie ci pentru a testa noile vagoane AVA 200-pe atunci

25 martie 2019 vs 22 septembrie la distanta de 6 luni singura schimbare e culoarea pomilor, stadiul lucrarilor pare a fi la fel, in ritmul asta vor termina lucrarile in 2022. Vizionare placuta !

25 martie 2019



22 septembrie 2018

Diferenta este ca la sase luni distanta apare pe santier un muncitor cu o roaba...

Si ce face?

Podul ce sa faca...Singur probabil o sa-l termine in 20 de ani, si chiar daca ar mai avea colegi tot atat ar dura...

In ce stadiul sunt lucrarile la pod Ploiești Sud?
Daca se poate va rog frumos si niste poze.

Care pod ca acum sunt 2 😂😂😂 Podul 3 Guri sau fostul pod de lemn de langa depoul CfR ? Oricare din ele pana la sfarstiul anului nu va fi gata, o sa vedeti. Doar lucrarea are loc in Romania cu muncitori romani chiar daca numele firmelor sunt straine 😂😂😂

Prin Februarie-Martie lucrau si noaptea, acum de o luna nu am mai vazut pe nimeni, ca la RO, de ce sa facem repede si sa ne apucam de altceva, lasa sa treaca timpul.