Troleibuze- Autobuze Electrice- Autobuze

Dantm am prins tramvai care sa retras la depou Dambovita după ora 00.00 de la gara numa la.fix după ce a sosit săgeata de.la.Tg Mureș..

Acuma doar depoul Dîmbovița mai există.

Celălalt e desfiintat, s-a facut biserică si ce a rămas se face un fel de muzeu.

PRVNÍ ŠKODA E’CITY VE VRŠOVICÍCH | Dnes do naší garáže ve Vršovicích dorazil první elektrobus Škoda E’City 36 BB.

V následujících dnech jej zastihnete na konečných zastávkách Strašnická a Želivského. Zatím bez cestujících a na zkušebních značkách, protože vozidlo ještě nemá dokončenou homologaci. Společně s výrobcem jej nicméně potřebujeme s předstihem otestovat na nabíjecí trolejové infrastruktuře, kterou jsme postavili na Strašnické a Želivského, resp. v samotné garáži Vršovice a také realizovat prvotní školení na základní obsluhu a údržbu. Výsledky zkoušek výrobce využije pro doladění a nastavení některých detailů, jako např. nastavení zdvihu pantografu nebo energetického managementu vozidla.

Po dokončení homologace nového typu elektrobusu si první vozidlo budeme moci oficiálně převzít, opatříme jej polepy a piktogramy dle Standardů PID, přihlásíme jej do registru a předpokládáme, že v lednu s ním budeme moct vyjet na pravidelných linkách v rámci ověřovacího provozu.

Foto: Daniel Šabík, DPP

Ăla e un autobuz electric care se încarcă dintr-o reţea de troleibuz, nu e un troleibuz.

Conform celor aratate pe forumul "metrou usor" , la Vaslui a fost reluata licitatia (anulata prima data din cauza lipsei de oferte) pentru extinderea retelei de troleibuze si constructia garajului pentru troleibuze!
Termenul limita de depunere a ofertelor: februarie 2022
Termenul limita pentru evaluarea ofertelor: august 2022

Acuma sa vedem daca se vor gasi firme serioase, cu experienta in constructia retelelor de troleibuze, care sa se inscrie la licitatie!

Si depinde foarte mult ce firma va fi declarata castigatoare, iar daca selectia ofertelor se va face de functionarii din primaria Vaslui nu stiu daca acestia au cunostintele tehnice necesare in domeniul retelelor de troleibuze, pentru a alege oferta cea mai buna!

Și nu ai vrea tu să le dai o mână de ajutor ? Că te văd priceput la toate.
La CFR te-aș vrea angajat și să te văd ce schimbi tu, că la dat din gură ești nr 1.

Poate vine vreo firmă la fel de serioasă ca aia care a făcut ,,refacţia" reţelei vechi cu piese identice, adică console cu prinderi fixe şi încrucişări şi piese de separaţie proiectate pentru viteza de 5 km/h.

Din pacate, atunci cand a fost intocmit caietul de sarcini si proiectul tehnic pentru extinderea retelei de troleibuze din Vaslui si pentru constructia garajului pentru troleibuze, cei care au intocmit acest proiect tehnic (cel mai probabil niste functionari din primaria Vaslui) nu au stiut sau nu s-au interesat (puteau macar sa consulte site-uri de specialitate) de cele mai noi tehnologii existente pe plan mondial in privinta retelelor de troleibuze!

Trebuiau trecute in acel proiect tehnic date precum: reteaua extinsa (sau modernizata) sa fie amplasata deasupra benzii de langa axul drumului (ceea ce insemna montarea unor console mai lungi), reteaua sa fie prinsa de console cu sisteme de prindere elastica, macazurile/incrucisarile/piesele de separatie sa permite viteze mai mari de deplasare a troleibuzelor, sa se realizeze cel putin doua noi statii de redresare dotate cu anumite echipamente noi, cablurile de alimentare a statiilor de redresare si a retelei de contact sa fie noi si sa aibe anumite caracteristici tehnice, viitorul garaj sa fie dotat cu anumite echipamente si utilaje noi pentru reparatia si intretinerea troleibuzelor, etc.

ldh80 a scris:

Din pacate, atunci cand a fost intocmit caietul de sarcini si proiectul tehnic pentru extinderea retelei de troleibuze din Vaslui si pentru constructia garajului pentru troleibuze, cei care au intocmit acest proiect tehnic (cel mai probabil niste functionari din primaria Vaslui) nu au stiut sau nu s-au interesat (puteau macar sa consulte site-uri de specialitate) de cele mai noi tehnologii existente pe plan mondial in privinta retelelor de troleibuze!

Nu e treaba funcţionarilor din primărie să facă documente de achiziţie pentru societăţile comerciale cu acţionar majoritar sau unic Consiliul Local. Transurb Vaslui are serviciul ei de achiziţii publice, are şi întreţinerea, are şi exploatarea. Ăia au făcut caietul de sarcini, probabil luând specificaţiile din reţeaua veche pe care Guvernul le-o făcuse cadou la mijlocul anilor '90, în ultima tentativă de a spriji CET-urile, mineritul de cărbune şi pe Rocar (de aia s-a mers înainte cu proiecte de troleibuz gândite pe genunchi în anii '80, când troleul era proiectat doar să ducă muncitorii la fabrică şi retur). Au luat ce scrie acolo şi au pus în caietul de sarcini nou, pentru că nici Transurb, nici primăria nu s-a preocupat să trimită acei oameni la specializare măcar la Bucureşti (mai ales că era perioada extinderii de reţea pe Bd. Tineretului, singura reţea cu elemente moderne din capitală şi încă mai era director la Depoul Berceni dl. RM, un om cu o pregătire deosebită şi cu o documentare extraordinară asupra troleibuzelor şi reţelelor acestora - lui i se datorează reţeaua cu prinderi elastice menţionată, primele macazuri moderne Kummler Mater şi Electroline - în care RATB şi-a băgat piciorul până la urmă şi le-a aruncat - şi achiziţia de Citelis cu electrica şi electronica asemănătoare cu Ikarus 415T, ceea ce a redus enorm costurile de exploatare şi întreţinere), dacă nu la Budapesta sau la Salzburg.
Deh, conducerea Trasurb era prietenă cu cele de la RAT Constanţa (de altfel, reţeaua veche s-a demontat cu autoturnurile de la Constanţa) şi CTP Iaşi, care ştim cu toţii cât de ,,priecepute" au fost la troleibuze.

Citat :

Trebuiau trecute in acel proiect tehnic date precum: reteaua extinsa (sau modernizata) sa fie amplasata deasupra benzii de langa axul drumului (ceea ce insemna montarea unor console mai lungi), reteaua sa fie prinsa de console cu sisteme de prindere elastica, macazurile/incrucisarile/piesele de separatie sa permite viteze mai mari de deplasare a troleibuzelor, sa se realizeze cel putin doua noi statii de redresare dotate cu anumite echipamente noi, cablurile de alimentare a statiilor de redresare si a retelei de contact sa fie noi si sa aibe anumite caracteristici tehnice, viitorul garaj sa fie dotat cu anumite echipamente si utilaje noi pentru reparatia si intretinerea troleibuzelor, etc.

Nu poţi să montezi reţeaua deasupra benzii 2, pentru că îţi poate afecta eventualele maşini mari de care mai ai nevoie prin oraş. Montarea ei la marginea benzii 1 ar permite oricum troleibuzelor să circule şi pe banda 2 fără probleme.
Firul de contact şi cablurile de injecţie de bine, de rău, sunt standardizate, problema e la realizarea reţelei cu console fixe - consola fixă e concentrator de tensiune în fir, dacă te uiţi la Bucureşti sau în orice alt oraş de la noi unde ai prinderi fixe, o să vezi că firele tind să se rupă în zona prinderilor şi sunt cârpite cu nişte piese speciale care leagă cele 2 bucăţi de fir. Ruperile apar mai ales iarna, când firul se contractă, ocazie cu care fie torsionează consola şi chiar stâlpul, fie pur şi simplu se rupe, pentru că sistemul cu console fixe nu permite compensatoare de dilatare şi întinzătoare de fir (cum e la calea ferată, de exemplu). Vara se dilată firele şi apare ceea ce popular se cheamă ,,burtă".
Garajul nu prea ar trebui să aibă mari dotări... o staţie de ITP şi minimul necesar pentru CIZ. Apoi o hală să fie făcută de firma care livrează troleibuzele, pe banii acesteia, care să facă toată mentenanţa şi reparaţiile, nu să şurubărească Ilie de la sculărie prin troleibuze (evident, troleibuzele să fie luate cu mentenanţă inclusă).

Încărcare la 400kw realizata in Ostrava Cehia de firma Siemens pentru autobuzele electrice Solaris

https://www.siemenspress.cz/nove-ostravske-elektrobusy-dobiji-siemens/

1000V şi 500A c.c.? Branşamentul trebuie să fie destul de barosan pentru asta.
Ce nu spune acolo e cât consumă ventilaţia, la un asemenea monstru trebuie ventilate forţat toate echipamentele.

Cateva poze cu autobuze din Oradea si situatia flotei pe modele.
Mercedes Conecto NG , numere de parc 2-7 , cumparate noi in 2020 , circula pe majoritatea liniilor urbane.
2 in dreptul Pietei Cetatii , intrand pe linia 13.

3 pe linia 14 pe Calea Armatei Romane.

6 pe strada atelierelor , retragandu-se la garaj din linia 12.


Mercedes Citaro K Hybrid numar de parc 9 , cumparat nou in 2020 , circula pe linia transfrontaliera Oradea-Biharkeresztes si suplinitor pe linii urbane cu flux redus.
9 pe linia 30 la Dacia Zig-Zag.


Mercedes Citaro Hybrid , numere de parc 10-24 , cumparate noi in 2021 , circula pe majoritatea liniilor urbane.
14 pe linia 19 la Biserica Emanuel.

19 parasind garajul pentru a intra pe linia 16.


Volvo Vest Center B7RLE numere de parc 70-83 , cumparate second-hand din Norvegia in 2017. 82 a fost casat , 73/76/81/83 sunt defecte/cu situatie incerta. Restul circula pe majoritatea liniilor urbane si metropolitane.
79 parasind garajul pentru a intra pe linia 16.

80 parasind garajul pentru a intra pe linia 14.


Isuzu Novociti numere de parc 84-90 , cumparate noi in 2015. 87 este defect de mai bine de un an , restul circula in special pe liniile metropolitane 511 , 512 si 515 , dar scapa si pe alte trasee metropolitane sau urbane cu flux redus.
88 parasind garajul pentru a intra pe linia 511.


Karsan Jest numere de parc 91-95 , cumparate noi in 2015. 93 este defect de anul trecut , restul circula pe liniile 25 , 28 si ocazional pe 531 , 721 si 722,

Mercedes O345 (Conecto Interurban) numar de parc 109 , cumparat second-hand , cel mai vechi autobuz din flota OTL. Inca se tine binisor , circula in special pe linia metropolitana 612. Au mai existat si numerele 158-164 , dar ultimele bucati au fost casate anul trecut.
109 , pe linia 612 la Podul CFR.


Mercedes Conecto , numere de parc 115-135. 116-135 au fost cumparate noi in 2004. Casate 115 , 119 , 121. Cu situatie incerta , 116 , 125. Inca mai circula minim 10 bucati zilnic , pe majoritatea traseelor urbane si metropolitane.
127 in dreptul Pietei Cetatii , pe linia 10.

135 in dreptul Strandului 1 Mai , pe linia 512. Chiar daca estetic acest autobuz arata destul de bine , tehnic este o rabla , circula rar si nu rezista mai mult de cateva ture. S-a defectat dupa cateva curse si in ziua in care l-am fotografiat.


Volvo Alfa Localo B7R , numere de parc 136-147 , cumparate noi in 2009. 144 a suferit un incendiu in 2020 , nu a fost vazut de atunci. 136 este defect de anul trecut. Restul circula pe majoritatea traseelor urbane si scapa uneori si pe trasee metropolitane , dar sunt printre cele mai defectuoase autobuze ale OTL.
137 parasind garajul pentru a intra pe linia 32.

138 la Podul CFR , pe linia 17.


140 defect in statia "Piata Iosia". Acest autobuz ar fi trebuit sa circule pe linia 31. Ulterior a fost inlocuit de autobuzul Man 179.

145 pe linia 27 la Podul CFR.


Solaris Urbino 12 , numere de parc 148-157 , cumparate noi in 2010 , circula pe majoritatea liniilor urbane. Chiar daca au 12 ani , inca rezista destul de bine si nu lipsesc foarte des.

Man Lion's City Classic A78/EL 283 , numere de 169-182 cumparate second-hand in doua loturi din Olanda (169-178 in 2018 , 179-182 in 2019). 172 a fost casat , restul circula pe majoritatea liniilor urbane si metropolitane.
169 parasind garajul pentru a intra pe linia 11.

171 pe linia 17 la Podul CFR.

176 urcand Podul CFR . pe linia 14.


Volvo B12B , numere de parc 183-185 , cumparate second-hand in 2019 din Olanda. Circula in special pe 29 si scapa ocazional pe 11 , 14 , 513 sau 612.
183 pe linia 29 la Dacia Zig-Zag.

184 parasind garajul pentru a intra pe linia 29.

185 alaturi de Volvo Vest Center 81 in curs de descompletare? , in garaj.


Mercedes Citaro G , numere de parc 186-190 achizitionate in doua loturi din Graz (186 si 187 in 2020 si 188-190 in 2021). Circula in special pe liniile 33-35 , 37 , 39 si T3 , dar mai scapa si pe 11 sau 14.
186 parasind garajul pentru a intra pe linia 34.

187 parasind garajul pentru a intra pe linia 33.

187 pe strada Ronald Regan pe linia 33.

188 pe linia T3 la Catedrala.

188 parasind garajul pentru a intra pe linia 35.

189 pe linia 35 pe Bulevardul Stefan cel Mare.

190 in dreptul Catedralei Ortodoxe , pe linia T3.