Trenuri Regio Expres

Bun asa, si pe 1825 sunt etajate vai mama lor, jerpelite.

Cat timp exista doritori sa calatoreasca cu acele cotetze si mai dau si bani pentru asta... de ce ar schimba ceva CFR Calatori? Prost nu e cine cere, ci acel care da... Acelasi lucru valabil si pentru tramvaiele Desiro plimbate ca sfintele moaste cu rang IR si pret nesimtit pe masura...

Asta e tren cu pereche IR.
1825 are o problema majora olteneasca. Si anume ca 20-49 2xx de Tg Jiu fac la regio.Iar pe vremea cand trenul era facut cu material de la Grivita in loc de Acvila 26-05 trebuia sa i tranteasca 21-70 care le trantisera la regio-uri.

RE4536 intra in Campia Turzii. 10.02.2015
IMG_0925 by cortexedge, on Flickr

RE3008,azi,in Bucuresti Nord

LanceR a scris:

RE3008

Adică R 3006.

Dr2005 a scris:

LanceR a scris:

RE3008

Adică R 3006.

RE 3006 și ție.

RE3006



Basarab,22.02.2015

RE3006 - Busteni

Care este explicatia pentru care si Azuga, si Busteni, si Sinaia au fost toate gandite cu directe la linia 2, iar toate trenurile de calatori intra pe abatute la liniile 1? In cativa ani se vor face terci toate macazele de intrare-iesire.

Si daca tot au gandit astfel, puteau sa modifice putin configuratia zonei si sa puna niste macazuri cu viteza sporita in abatere, atat la intrare, cat si la iesire. La final iesea putin mai scump, dar per total era mai ok. Acum se pierde mult timp la intrarea/iesirea trenului din statie, mai ales in cazul trenurilor mai lungi.

Au fost gândite în ideea că vor exista trenuri IC care nu vor opri decât la Sinaia şi Predeal, deci vor putea trece pe directă în celelate staţii.

Asa, sa zicem ca e adevarata asta cu trenurile IC. Dar de ce nu opresc spre exemplu in sinaia trenurile in linie curenta (linia 2) si insista sa le puna la linia 1 mereu?

E mai usor sa coboare lumea pe peron la linia 1 si sa intre in cladirea garii si mai departe unde vor decat la linia 2 unde trebuie sa coboare in pasajul subteran sau sa treaca linia 1 (ori pe la trecere ori direct la mijlocul peronului).

Nu se câştigă decât câteva secunde dacă nu se intră în abatere, în condiţiile în care trenul oricum trebuie să oprească.