Propunere trase sezoniere 2012

Off-topic

---

12902 prin Buc Baneasa dar fac abstractie de circulatia lui IR 1963. Ce bine era daca era dublata linia Agigea Ecluza-Mangalia macar intre Eforie Sud si Mangalia pe unde se poate

---

IR 12902 Timisoara Nord pl 23.25 ... Rosiori Nord 7.10-7.12 Buc Baneasa 8.52-8.54 Fetesti 10.11-10.12 Constanta 11.21-11.33 ... Mangalia 12.50. Timp de mers 13h25min fata de 13h49min in prezent

---

IR 12901 Mangalia 17.20 ... Constanta 18.45-19.00 Fetesti 20.05-20.06 Buc Baneasa 21.23-21.25 Rosiori Nord 22.54-22.56 ... Timisoara Nord sos 6.50. Timp de mers 13h30min fata de 14h07min in prezent.

---

Alte variante
IR 1992 asa cum e el trecut in MT Timisoara N 18.49 ... Buc Baneasa 4.24-4.26 Fetesti 5.43-5.44 Constanta 6.53-7.05 ... Mangalia sos 8.22. Timp de mers 13h33min. Abstractie fata de trenul 1964 pentru care am gandit alta varianta.

---

IR 1991 Mangalia 20.00 ... Constanta 21.25-21.40 Fetesti 22.45-22.46 Buc Baneasa 0.03-0.05 de aici mersul din MT Timis sos 9.36. Timp de mers 13h36min. Daca circula 1935 asa cum l-am gandit eu trebuia unul din astea doua trenuri sa plece mai devreme din Mangalia

---

Dar pentru acest sezonier mai am o trasa de rezerva
IR 1992 Timis pl 22.28 Lugoj 23.06-23.16 Caransebes 23.46-0.01 (primeste vag de la Resita tr RE9170) Baile Herculane 1.35 (oprire 2 min) Orsova 1.58-2.08 Dr Tr Severin 2.37-2.47 Balota 3.13-3.23 Strehaia hc 3.49 (2) Filiasi 4.15 (1) Craiova 4.40-4.50 Caracal 5.29 (2) Rosiori N 6.11 (2) Buc Baneasa 7.51-7.53 Fetesti 9.10-9.11 Constanta 10.20-10.32 ... Mangalia sos 11.49. Timp de mers 13h21min.

---

IR 1991 Mangalia 17.55 ... Constanta 19.20-19.35 Fetesti 20.40-20.41 Buc Baneasa 21.58-22.01 Rosiori N 23.32 (2) Caracal 0.19 (2) Craiova 1.04-1.14 Filiasi 1.40 (2) Strehaia hc 2.04 (2) Balota 2.33 (1) Dr Tr Severin 3.09-3.11 Orsova 3.42 (2) Baile H 4.05 (2) Caransebes 5.39-5.55 (lasa vag ptr Resita tr RE9161) Lugoj 6.25-6.28 Timis N sos 7.23. Timp de mers 13h28min. O sa-mi spuneti ca la 17.52 pleaca actualul 13032 dar facem exceptie, sezonierele de la Bucuresti trebuiesc regandite

---

Am gandit ceva trase si pentru sezonierele de Suceava si Iasi separate dar le postez in zilele urmatoare

AlexandruC a scris:

IR1822 a scris:

IR1822 Arad-Simeria-Sighisoara-Brasov-Buc Baneasa(sau Buc N)-Mangalia.Si ora de sosire in Mangalia sa fie 9:30-10:00 chiar daca plecarea din Arad ar fi mai repede(pe la 17:30-18:00)ar fi mult mai bine mai ales dupa ce se va termina Culoarul IV 160-140km/h pana la Constanta :shock:

si lumea din orasele Calan,Subcetate,Petrosani,Valea Sadului,Tg-Jiu,Carbunesti cu ce tren ar ajunge la mare?

Pai sa bage iar grupa de Deva pe IR12902 ca asa IR1822 numa intarziere baga pe Petrosani-Tg.Jiu si pe Arad-Bv-Buc N sau Baneasa nu are unde sa faca intarziere

IR1822 a scris:

AlexandruC a scris:

IR1822 a scris:

IR1822 Arad-Simeria-Sighisoara-Brasov-Buc Baneasa(sau Buc N)-Mangalia.Si ora de sosire in Mangalia sa fie 9:30-10:00 chiar daca plecarea din Arad ar fi mai repede(pe la 17:30-18:00)ar fi mult mai bine mai ales dupa ce se va termina Culoarul IV 160-140km/h pana la Constanta :shock:

si lumea din orasele Calan,Subcetate,Petrosani,Valea Sadului,Tg-Jiu,Carbunesti cu ce tren ar ajunge la mare?

Pai sa bage iar grupa de Deva pe IR12902 ca asa IR1822 numa intarziere baga pe Petrosani-Tg.Jiu si pe Arad-Bv-Buc N sau Baneasa nu are unde sa faca intarziere

Am mers pe varianta actuala cu lipsa de vagoane. E o solutie buna ideea ta numai ca mai trebuie pusa si in practica de domnii din minister. Pe IR1822 l-as renumerota ca tren sezonier 1922/1921 cand circula la Mangalia. Trasa lui dupa parerea mea trebuie sa ramana prin Craiova nu prin Brasov

Pe ruta Arad-Deva-Sibiu-Brasov-Bucuresti-Constanta-Mangalia poate fi bagat iar trenul 1626 sau 626 cum a mai fost !

ir iasi-constanta-mangalia via tecuci-barbosi-tandarei
ir vatra dornei/botosani/piatra neamt-constanta-mangalia via buzau sud

ir iasi-angalia cu 15 vagoane dintre care 12 de la iasi( 3 cusete,1 dormit,1 clas 1 si 7 clasa 2) si 3 de la galati (2 clasa 2 si 1 clasa 1)
ir v.dornei/bt/p.neamt cu 15 vagoane ( 1 cuseta si 2 de clasa 2 de la dorna,2 cusete,1 dormit 1clasa 1 si 3 clasa 2 de la suceava ,2 de clasa 2 de la botosani si 1 clasa 1 si 2 clasa 2 de la p neamt sau chiar bicaz)

karpaty a scris:

Pe ruta Arad-Deva-Sibiu-Brasov-Bucuresti-Constanta-Mangalia poate fi bagat iar trenul 1626 sau 626 cum a mai fost !

Parca era R926 si era Arad-Sibiu-Mangalia

super tare ideea manuelei!!!

IR1822 a scris:

karpaty a scris:

Pe ruta Arad-Deva-Sibiu-Brasov-Bucuresti-Constanta-Mangalia poate fi bagat iar trenul 1626 sau 626 cum a mai fost !

Parca era R926 si era Arad-Sibiu-Mangalia

Pana sa fie Rapid a fost Accelerat 1626 iar vechea numerotare era Acc. 226 .

Luna a scris:

Off-topic: E ironie sau pe bune faptul ca linia noastra ar duce pana la 200 km/ora ?

Da clar ....... francezii s-au plimbat cu 574.8 Km/H pe acest sistem Pandrol,care dupa parerea mea este cel mai tare .Il gasesti in linie curenta de la Comarnic pana la Predeal.Cum sa fiu ironic cand asta e cam tehnologie de ultima ora?
Deci si in RO sunt segmente de linie capabile de 200(in loc de 160),dar vagoane apte 21-90,22-96 si 70-91.Locomotive capabile = 0... dincolo se foloseste franarea electromagnetica pentru decelerare de la 200 la 160/140.Linia tine , dar pe noi nu ne prea tine materialu.
PS: la TGV se franeaza si pe disc , dar discurile alea sunt IMENSEEE!!Si sunt 3 sau 4 la numar pe fiecare osie.

Se vede la 3:18 sistemul
Si aici la 7:49 cum trece roata peste abateri la 532 km/h ,de zici ca nu sunt acolo
https://www.youtube.com/watch?v=_Ir_n3J5ABA ... ma tot uitam acum ceva vreme la rotirea rotii e incredibil de lin la vitezele alea...nici o trepidatie ,absolut perfectiune

Ah era sa uit ... uite ce zic ei .. si au respectul meu de mult.Ma bucur ca implementam si in RO asa ceva.
http://www.pandrolrahee.com/news.html

Ah si traversele sunt facute si in RO sub licenta lor.

Stiti ce face asta?
https://www.youtube.com/watch?v=D5zxg7sGDpM

Pe Predeal nu se va merge în veci cu mai mult de 80, poate 100. Curbele şi declivităţile nu permit. Dar pe Constanţa nu există asemenea limitări date de relief, acolo ai şi cel mai lung aliniament, vreo 75 km perfect drepţi.

Si de ce naiba se pastreaza viteze mici la trenuri in conditiile astea ? De ce nu merge cu 160-200 km/ora macar acel material rulant ce suporta asta asa putin cum e ?

Semnale furate, şină distrusă şi mecanici neautorizaţi la viteza aia.

daca tot am bagat un miliard in magistrala asta cat ar mai costa sa cumparam un TGV si sa scolim 2 mecanici?