112 : Craiova - Golenti - (Calafat) - Vidin

Sofia-Budapesta nici nu a avut oferta, era cu preturile mari, trebuia oferta de 29 euro Sofia-Budapesta si 10 euro Craiova-Sofia sau 20 Sofia-Timisoara/Arad, altfel discutai dar el nu a avut oferta si pretul mare plus mersul extrem de prost a dus la anulare, e normal ca nu merge nimeni. Si la noi daca nu ar fi ofertele Romania-Ungaria nu ar mai merge nimeni international, dar cu ofertele atragi calatorii.
Trebuia sa aibe un mers specific de international nu cu 100 opriri si poate ar fi avut si ceva clienti dar mai nou a aparut si Ryan prin Sofia cu legaturi spre vest asa ca la tren prea putini mai vin, doar tinerii cu InterRail dar si pentru ei era nevoie de acest tren. Sau cei cu FIP ce conteaza ca nu se incaseaza mai nimic, conteaza sa existe legatura directa.

Schita statiei Golenti si a Ram. Vidin

In legatura cu trenul Budapesta- Craiova- Golenti- Vidin- Sofia, si administratia BDZ a comis unele greseli, care au facut ca acest tren sa fie neatractiv:


-In primul rand, nu stiu cum se prezinta infrastructura feroviara in Bulgaria (ca si viteza si intretinere) , intre Vidin si Mezdra, daca este mai prost sau mai bine intretinuta decat linia Craiova- Golenti! Care este VS intre Vidin si Mezdra ?


-Acest tren international trebuia sa circule ca tren de sine-stator (fara sa fie atasat la vreun alt tren regio sau echivalentul acestui rang in Bulgaria), si sa mearga ca si tren de sine-stator intre Craiova si Sofia!

CFR-ul putea gasi o locomotiva clasa 82 care sa tracteze acest tren de la Craiova la Golenti, iar BDZ-ul putea gasi o locomotiva care sa tracteze acest tren de la Golenti la Sofia.


-Intre Golenti si Sofia acest tren trebuia sa aibă maxim 3 opriri : in Vidin (obligatoriu ca este punct de frontiera si oras mai mare), eventual Vraca si in Mezdra (ca este nod feroviar important in Bulgaria).


In acest fel, acest tren ar fi avut mai multi calatori, daca ar fi fost tratat ca un tren international in adevaratul sens a cuvântului.

De unde te-ai inspirat ca sa faci schita?

Cu ajutorul wikimapia- in zona Golenti dispunerea liniilor din statie se poate observa relativ bine!

Ai foarte mult timp sa stai pe net, dar acolo nu ai vazut bine. De aceea scrii adesea  multe prostii.

Iar eu imi pierd timpul sa te corectez., nu pentru tine o fac ci pentru ceilalti forumisti.Am fost de doua ori acolo, inclusiv pe cod portocaliu iarna.Am mers si am venit de la Golenti la Vidin si retur in locomotiva BDZ.

Ram. Vidin nu este asa cum ai desenat tu ci asa



Intrarea dinspre Craiova nu e asa ci asa




iti imaginezi ca nu am postate poze si cu alte parti, nu mai stiu ce si cum am pozat dar o sa ma uit sa vad cum e cu liniile de tragere pe partea opusa si pe capatul spre Vidin.

Deci inteleg ca la Ram. Vidin linia directa este cea pe directia Golenti- Vidin!

Imi cer scuze de eroare, dar ati putea dumneavoastra (daca tot ati calatorit pe acolo) sa postati o schita corecta!



Conform unul mers de tren din 1995/1996 pentru aceasta linie, postat la pagina 3 a acestui topic, in 1995/1996 trenul accelerat 145/146 (cu circulatie facultativa) , parcurgea distanta Craiova- Calafat in 1 h si 42 minute , si oprea doar in Șegarcea si Bailești.


Tinand cont de aceasta, cred ca se poate deduce (estimez maxim 1 h si 30 minute) cat ar face un tren Craiova- Golenti (fara oprire), daca linia 912 ar fi readusa la parametri tehnici si de exploadare din 1995/1996!

Linia e parte din Coridor, deci oricum va intra în reabilitare în vreo 2 - 3 ani. Până atunci CFR S.A. nu va mai băga un leu, pentru că altfel intră Curtea de Conturi în ei de ce au făcut reparaţii când urma modernizarea.

Dr2005 a scris:

Linia e parte din Coridor, deci oricum va intra în reabilitare în vreo 2 - 3 ani. Până atunci CFR S.A. nu va mai băga un leu, pentru că altfel intră Curtea de Conturi în ei de ce au făcut reparaţii când urma modernizarea.

Despre ce proiect este vorba mai exact? Cumva Calafat - Arad ?Intelep ar fi sa se apuce dupa ce termina coridorul 4, pentru a putea muta unele trenuri de pe 900.Deoarece odata cu deschiderea santierului intre Craiova si Arad via Timisoara, toate trenurile vor circula cu restrictie de viteza.Si probabil vom avea Bucuresti - Timisoara in 10.30 -11 ore. Din aceasta cauza a mariri timpului trenurile IR.72/73 in mod sigur vor circula pe coridorul 4, pentru a se putea incadra in trasa cadentata din Ungaria.Si probabil IR.1691 ii va lua locul lui IR.72,iar IR.1694 in locul lui IR.73.

Gasim undeva postate datele tehnice ale reabilitarii inprima faza a portiunii Arad-Timisoara Nord-Caransebes?

Pentru "Revizuirea Studiului de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferata Craiova-Calafat" contractul a fost atribuit abia in "07.04.2017". Nu am informatii in legatura cu durata contractului, dar ma astept macar la un an.

Sursa:
peundemerg.ro

Sabik a scris:

Pentru "Revizuirea Studiului de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferata Craiova-Calafat" contractul a fost atribuit abia in "07.04.2017". Nu am informatii in legatura cu durata contractului, dar ma astept macar la un an.

Sursa:
peundemerg.ro

Un an ce sa faca?Daca va incepe modernizarea, cel putin 4 ani se va lucra.Sunt 108 km. nu joaca.

Este recomandarea JASPERS ca studiile de fezabilitate pentru proiectele importante de infrastructură să dureze cel puţin un an, pentru a evita situaţiile în care studiile se fac în birou, fără muncă de teren (vezi situaţia autostrăzii de la Sibiu). Desigur, asta nu garantează că firma de consultanţă chiar va face toate verificările necesare în teren.

Sa o vad si pe asta, in 2-3 ani se modernizeaza 912.

O filmare din zona.

https://www.facebook.com/CfrCalatoriCraiova/?fref=nf