Vagoane seria 10-70

Ori e la Grivita ori la Astra .. Astra sapt trecuta a mai scos ceva vagoane la proba .. Probabil a mai platit cfr ceva ).. Al dracu ca nu misca 21-90 024 ala de acolo .. Doar il folosesc ca si tampon in trenurile de proba ...
Oricum ma bucur ca au inlocuit pe Dacia vagoanele 10-90 0xx,care sunt oribile si ar trebuii introduse in seria 20-90 ,ca mai mult deja jegmanesti oamenii ..
Cert e 346 in 10-70 a fost plin de pensionari care mergeau la Arad probabil,ca in Deva nu s au dat jos ... A fost ceva conventie a pensionarilor la Bucuresti )?

21-90 ala e 023, nu 024.

DUAL a scris:

Ori e la Grivita ori la Astra .. Astra sapt trecuta a mai scos ceva vagoane la proba .. Probabil a mai platit cfr ceva ).. Al dracu ca nu misca 21-90 024 ala de acolo .. Doar il folosesc ca si tampon in trenurile de proba ...
Oricum ma bucur ca au inlocuit pe Dacia vagoanele 10-90 0xx,care sunt oribile si ar trebuii introduse in seria 20-90 ,ca mai mult deja jegmanesti oamenii ..
Cert e 346 in 10-70 a fost plin de pensionari care mergeau la Arad probabil,ca in Deva nu s au dat jos ...  A fost ceva conventie a pensionarilor la Bucuresti )?

Am fost cu Dacia duminica de la Budapesta la Arad. Era compus din 21-76 + 10-70 + 21-76 (grupa Budapesta-Buc) si 2 * 21-90 + restaurant + 2*dormitor + cuseta ( grupa Viena-Buc ). Trenul avea ceva calatori, eu am ales sa calatoresc in 21-90, chiar daca aveam bilet cu loc in 21-76 din simplu motiv ca era compartimentat si puteam sa dorm cu lumina stinsa, dar ... Dupa ce am fost cu EN Kalaman Imre (de la Budapesta la Viena), sau mai ales, cu RJ ( de la Viena la Budapesta si apoi cu Dacia pana la Arad), pot sa spun ca ale noastre 21-90 sunt mult prea depasite. Ne mai scoatem cu faptul ca sunt compartimentate si au clima, dar sunt destul de murdare ... sa nu mai pomenesc faptul ca la un drum de 19 ore nu ai posibilitate de ati incarca telefonul, laptopul etc. Sa fim seriosi ... Pentru ce ai alege sa mergi dimineata de la Budapesta la Viena cu Dacia (05:10) si nu cu RailJet (06:05), mai ales ca primul are intotdeauna intarziere si biletul este la acelasi pret, dar conditiile infinit mai bune la cel de-al doilea tren ?! In fine, e bine ca 346 inca circula, ar fi si mai bine daca ar circula tot timpul pana la Viena. Pentru acest tren sunt oferte destul de atractive, pacat ca lumea nu prea este interesata.

Si inca o chestie si inchei aici sa nu fiu foarte mult OT. Am intrat pe site la CFR Calatori la oferte internationale: Timisoara-Viena, bilet dus-intors, la oferta, 69 euro. Tanti de la ghiseu mi-a zis ca nu imi poate da oferta asta deoarece este valabila doar pe trenul direct si anume pe Dacia. Nu m-am contrazis foarte mult cu ea si am ales sa merg pe bucati:

IR 72 - Timisoara - Budapesta
EN 463 - Budapesta - Viena
Rail Jet - Viena - Budapesta
IR 347 - Budapesta - Arad

Oferta TM-Budapesta-TM : 35 euro ( cu tot cu locuri rezervate pt IR 72 si IR 347 )
Oferta Budapesta - Viena - Budapesta : 25 euro ( fara locuri rezervate pt. ca nu a fost necesar )

TOTAL: 60 euro => Am platit mai putin cu 9 euro decat daca luam ``oferta`` directa Timisoara-Viena + retur (69 euro)  

Legat de curatenie,

scaunele astea de tip nou tapitate nu se mai curata in intervalul dintre 2 revizii periodice sau cum se mai numesc?

Am circulat deunazi cu cuplul etajat TE (Acvila) ca doar e cuplu nu rama, si scaunele alea erau atit de murdare ca iti era groaza sa stai pe ele?

Prin vagoane nu mai trece nimeni, nu exista niste normative, nu exista posibilitatea de a le curata cumva?

Apai daca asa merg si la Viena, cine sa mai mearga cu ele.

Legat de 21-90, noroc ca au fost inspirati si au facut tapiteria maro   si murdaria nu e chiar atat de vizibila. Si la 21-76/86 e cat de cat ok culoarea (verde, respectiv gri). Vagoanele de cls. 1 gen 10-70/90 se prezinta inca foarte bine la capitolul ``curatenie scaun`` probabil si din cauza ca nu sunt inca foarte uzate. Ce am uitat sa mentionez ... Eu am urcat in Dacia din Budapesta, gara unde trenul deja sosise murdar: PET-uri aruncate prin compartiment, ambalaje sau chiar mai rau, urme de papuci pe scaun. Sa fi fost romanii care au circulat intre Viena si Budapesta, sa fi fost ungurii huligani ... cine stie ?! :roll:  Nu stiu daca am dreptate, dar eu sincer, pe teritoriul maghiar il vad ca fiind un tren mai de ... ``navetisti``, ca sa nu zic tren cu calatori ``rau famati`` . Cine cunoaste mai bine situatia din teritoriu, il rog sa aduca confirmari sau infirmari despre acest lucru.

În Ungaria până acum câteva luni nu era nicio diferenţă de tarif între IR şi R, iar IC erau puţine, majoritatea având şi vagoane de R (adică era un vagon cu nivelul de confort de pe R, pus la un IC şi dacă stăteai acolo, nu plăteai supliment). Acum au băgat supliment obligatoriu la IR, ceea ce nu cred că le-a căzut bine călătorilor. Evident, Dacia circulând ca IR, e clar că era tren de navetişti... ca mai toate trenurile MAV, că ei îmbină utilul cu plăcutul, mizând pe multe călătorii scurte şi ieftine, nu puţine călătorii lungi şi scumpe. Chiar şi IC-urile lor opresc mai des decât ale noastre.

Pai scrie-le celor de la CFR sa bage odata in RG 21-90 urile .. In intern exista calatori ca nu ai alt tren efectiv .. In extern oferte ioc. De aia e foarte cautat trenul nostru.

Pana fac ei RG la 21-90, asa de bune ar fi fost niste 21-70 ... Stiu ca s-a mai pomenit despre asta. Sau dece nu, chiar si niste 22-76/96. Trenul asta este cautat pe Bucuresti-Arad, poate si Lokoshaza-Budapesta ... Dar mai departe ... pauza.  Daca pana si oferta Timisoara-Viena e mai scumpa cu 9 euro decat daca ai lua doua oferte separate si anume TM-Budapesta si Budapesta-Viena ...

deci vagonul 61-53 10-70 101 nu mai este de Iasi ?

Dutzu a scris:

deci vagonul 61-53 10-70 101 nu mai este de Iasi ?

E de Grivita.Iar in poza ta ,inca nu era 61

Dr2005 a scris:

În Ungaria. Chiar şi IC-urile lor opresc mai des decât ale noastre.

Pai opresc pentru ca isi permit, in Ungaria viteza medie comerciala la IC e undeva intre 80-90km/h, la noi cat e ?

baiazid a scris:

Dr2005 a scris:

În Ungaria. Chiar şi IC-urile lor opresc mai des decât ale noastre.

Pai opresc pentru ca isi permit, in Ungaria viteza medie comerciala la IC e undeva intre 80-90km/h, la noi cat e ?

Plus ca la ei diferenta intre IC si D e destul de nesemnificativa .. La noi te incalta cu 10 euro peste aproape la +400 km.. Iar la distante scurte e mai grav.

Dupa 3 ani de absenta de la ultima lui sedinta foto, capul de serie 10-70-001 din nou la Tirgu Mures, 02.01.2014. De notat faptul ca este autorizat pentru v.max 200 km/h, fara a mai fi upgradat in 10-90 :shock: Ma indoiesc ca va prinde vreodata atata, dat fiind lipsa franei electromagnetice si a infrastructurii :











Omologul 10-70-003 cu o zi mai tarziu ;  poseda un interior cu dotari minime, nedemn de clasa 1

A fost pe Dacia lunile trecute .. Cum Dacia nu mai are cls 1'a vine la voi .. Nu stiu cum l au facut 200 km/h pentru ca lipsesc patinele de pe el ..

Pe mine nu ma intereseaza daca a circulat sau nu pe Dacia, dar ar trebui downgradat in vagon de clasa a 2-a. Sau in cel mai rau scenariu, sa fie downgradat in 10-87 A10 (omolog pentru tarabele ieftine 21-87 / 20-87) si folosite doar aceste serii pe RE-uri gen Tirgu Jiu - Bucuresti. 003-ul clar nu ofera conditii de IR (daramite IC, EC) pentru pretul cerut la clasa 1. Dar lasa sa trimita Galatiul 10-91-013 pe ţărănoile Galati - Buzau / Marasesti  :roll: