M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

bostanescu gigel a scris:

2 ore si 15 se scotea in anii 1994-97

Gigi, nu stiu sigur dar poate de la noul mers 2011/2012 sper si imi sau ne dorim ca trenurile spre C-ta sa faca minim acel 2h15min, nu ca n-ar fi posibil dar... tu ce zici?

Dragos se intreba la topicul REVISTA PRESEI cat ar face dupa terminarea lucrarilor pe M800 trenul Buc-Tulcea, un posibil timp de la noul mers 2011/2012 am scris eu la topicul respectiv, poate fi chiar mai bun decat al meu, Doamne ajuta, calculul meu se bazeaza pe faptul ca Revizia Buc Grivita nu cred ca in curand mai trimite vag pe sectia respectiva ci numai DESIRO ca si in prezent (viteza max 120 km/h, calculul meu livretul din 2005).
IonutCFR2009 estima un posibil timp de parcurs Buc-C-ta de 2h15min sau poate 1h51min in viitorul apropiat, Doamne ajuta, sincer decat 55 lei la autocar mai bine 55 lei la tren dar cu conditia sa faca cel mult 2h30min Buc-C-ta

Daca as alege intre tren si masina/microbuz/autocar intotdeauna aleg trenul indiferent de bani sau de timpii de mers

Totusi, dupa terminarea lucrarilor, cat timp se va merge cu 70 pe tronsoanele reabilitate ?

pana cand se va face rodajul liniei

Mai exact ? Se termina "rodajul" in 2011 ? Daca nu, tot 3 ore vom face pana la Constanta (sau mai mult)

Pai dupa cum s-a spus si mai devreme, cam din 2012.Ramane totusi de vazut cum se va prezenta mersul trenurilor 2011-2012 pe aceasta linie.

"ciorile"au furat azi-noapte cablu electric la Lehliu si noi facem calcule peste calcule cat facem pana la Constanta...........ce peisaj,tara asta este scapata la vale,pana nu se aplica pedeapsa capitala vom fi mereu la cheremul hotilor

Un motiv in plus sa sporim la 160, nu mai scapa nimeni, desi si la 50 daca esti lovit, esti "pa" dar la 160 nu prea ai timp sa-l vezi cand vine

Dragos a scris:

Un motiv in plus sa sporim la 160, nu mai scapa nimeni, desi si la 50 daca esti lovit, esti "pa" dar la 160 nu prea ai timp sa-l vezi cand vine

Tare...

Problema se poate rezolva destul de simplu cumpara CFR Calatori 6 RuroRunner'uri diesel upgradate pentru calatori la 160km/h Vmax si poate sa-si taie ciorile si venele atunci .

Opririle trenurilor personale in statia Ciulnita C.A.M h au fost desfiintate probabil definitiv, o sa spuneti cei ce cunoasteti sectia ca nu-si mai avea rostul, asta asa e, din triaj nu mai e decat cladirea de miscare, in ultimii ani tr opreau doar ptr personalul ce lucra la reabilitarea caii ferate, cu aceasta ocazie s-au mai redus din timpii de mers pe distanta Ciulnita-Dragos Voda si retur cu 2-3 min, stimati colegi adaugati inca o statie halta sau punct oprire in mersurile anterioare la capitolul statii de cale ferata desfiintate

Salut. Desi urmaresc de ceva vreme acest forum, abia azi m-am inscris si eu. Sper ca in timp sa nu se piarda calitatea si pertinenta discutiilor de aici si sa revin mereu cu placere, ca si pana acum.

Pe M800, in zona Pantelimon-Fundulea s-au montat balize si se fac interconectari intre aparatura ETCS si sistemul autohton de semnalizare si interlocking.
Intrucat in Romania nu exista locomotive capabile sa "citeasca" aceste balize, pentru teste va fi adusa o locomotiva din Austria.
Ideea este de a armoniza intreg coridorul IV cu occidentul, astfel incat trenurile (in special de marfa) sa poata trece fara schimbarea locomotivei.
Si pe Bucuresti-Campina a fost prevazuta interoperabilitatea cu ETCS dupa modernizare, insa nu s-au montat balizele de teama furturilor. Nu are rost sa ramana montate atata vreme cat acestea nu exista pe intreg segmentul romanesc al coridorului.

@dave : si dupa montarea acestor balize pe intreg coridorul Arad-Brasov-Buc-Constanta crezi ca din toate acestea nu vor fi furate?

Am vrut sa spun, ca daca le montau acum cativa ani, oricum nu le puteau folosi (cum ajung locomotive din vest, cu ETCS dar fara INDUSI pana aici?) si investitia era chiar degeaba. Acum, ori sunt mai aproape de momentul X cand va fi complet tot coridorul IV, si astfel se justifica montajul, ori se intentioneaza echiparea unor locomotive autohtone cu echipament ETCS pentru a circula pe M800 (deci se justifica montajul) si astfel se familiarizeaza si personalul CFR cu acest sistem.
Intre Bucuresti si Campina, era oricum o distanta mult mai scurta si o ruta incompleta.

PS: "momentul X"... sper sa traiesc pana atunci.

azi am facut o excursie pana la Constanta.Concluziile sunt triste.De ce?Mai este mult de lucru pana la finalizarea magistralei 800,podul de la Sarulesti nu este terminat chiar lipseste o bucata de 20m din el,inca se circula pe firul vechi dupa Lehliu iar acolo unde linia este noua si functionala (dupa Fetesti) in dreptul joantelor de bloc automat deja sau format declivitati(trenul galopeaza).Un lucru pozitiv este ca dupa Buc Baneasa sau ridicat restrictiile,chiar la pod Herastrau se merge cu 100.Am vorbit cu mecanicul trenului si el mi a zis ca din iunie s ar putea sa se mearga cu 160 pe anumite portiuni.In rest se fura in draci,etnia rroma terorizeaza portiunea Ciulnita-Sarulesti.....incet incet il inteleg pe hitler.........