Locomotive

La locomotivele modernizate la Remarul e tot transmisia veche TH2 doar s-a modificat raportul de intrare

Doua locomotive ale privatilor 60-1629-9 si 60-1543-2 , Buftea 25-09-2013

Doua locomotive ale privatilor 81-0819-3 si 40-1011-2 , Baneasa 18-08-2013

Doua DHC-uri 81-0408-5 si 80-0549-8 defiland pe linia 2 Buftea 3-10-2013

43-0130 cu un convoi de cazane, 22-aug-2013

Vreau sa stgiu si eu de ce la locomotivele 060-DA sunt acoperite cu o carpa fantele acelea frontale se sub parbrize la aproape toate.

Acolo e o aerisire pentru cabină. Iarna se astupă, nu e prea plăcut să primeşti aer rece la picioare.

Da, dar nu este un calorifer in dreptul lor?

Dac-o fi calitatea pieselor ca la Dacii si la Romanuri...cu caloriferul care ba-i infundat, ba nu-ncalzeste ca-i scos artizanal din circuit, ba s-au indoit plasticele/garniturile si dirijeaza aerul pe unde vrei si unde nu vrei, da numa-n calorifer nu...se justifica destul de clar infundarea prizelor de aer.

Offf... treaba romaneasca.
probabil ca mecanicii cind vor ceva caldurica in cabina mai deschis usa spre sala motorului

basil a scris:

Offf... treaba romaneasca.
probabil ca mecanicii cind vor ceva caldurica in cabina mai deschis usa spre sala motorului  

Si iti pui casti pe urechi:D exista aeroterme in mijlocul postului dar ar trebui sa coduci pe mijloc ca sa beneficiezi de caldura

De acord, pârâie Şulţerul ca naiba,te ia ameteala. dar si frigul când te ia...
Deh, injectie directa ))

basil a scris:

Da, dar nu este un calorifer in dreptul lor?

A fost calorifer la origine( cu apa de la MD direct printrun racord ,tobineti de izolare curatire etc etc ), ulterior sau montat aeroteme .
Daca masina nu este etansa la usa salii cel putin, degeaba ai aeroterma ,bate curentul pe la coltare de te ia naiba si la fel este(era) si la electrice ; nu are nici o legatura injectia directa cu ,curentul din cabina, poate daca aspiratia aerului pentru turbosuflanta si pentru grupurile de racire fortata ale motoarelor de tractiune se faceu oarecum asemanator ca la electrica,prin fante special construite ,pe acoperis ,alta era treaba,vezi situatia noilor LDE 2100 Cp EGM 621,sau LDE 2100 Cp modernizate la Remarul 16februarie( clasa 61 CTV noua), care au grile superioare (si probabil si filtre ca si EGM) atat pentru racirea forta a motoarelor de tractiune cat si pentru aspiratia turbosuflantei .

Cu injectia directa ma refeream la faptul ca motorul paraie foarte tare, e foarte zgomotos.

Si eu cred ca aspiratia tubinei creeaza curenti de aer in cabina ,mai ales in postul I, nu am sa inteleg niciodata de ce nu au cuplat prize de aer pentru turbo direct pe cutia locomotivei si l-au lasat asa sa traga aer din sala masinilor.

Probabil pentru ca sala masinilor e cat de cat protejata, deci aerul e mai cald/mai uscat/mai fara praf, si cu ocazia asta risti mai putin sa-ti intre si o pala de zapada pe admisie...Sa nu uitam ca pana si fluierul Sulzerului avea un sistem de incalzire...probabil c-o admisie trantita pe tavan sau pe dedesubt ar avea si ea nevoie la randul ei de ceva similar, basca vreun decantor pe undeva. Adica, ma rog, asta e o parere personala, or fi si alte motive care mie-mi scapa.