Locomotive

Clasicul 60-1108-4 de la BCTr catre Buftea izolata in dimineata zilei de 22-10-2013

doua generatii

Fetesti:
Siemens 700 vs EA 494

free image hosting
Suceveanca 829 vs galateanca 100

screenshot captor
BC-ISTA 840 vs Galateanca 077

screenshot program

Stiu ca nu/s foarte apreciate dar, avand in vedere ca le-am surprins intr-o gara "moarta"(Hunedoara) pe alocuri cred ca merita sa le vizionati...

Gara nu e moarta .. inica mai circula RegioCosciug si ocazional(odata la 3~6 luni) cate un marfar GFR(cu containere) pentru Italia ,se exporta piei,papuci si multe altele pe care nu le stiu..
Prima locomotiva este locomotiva de rezerva,care sta de 3 luni in Hunedoara(se mai roteste cu altele) si are ca rol tractarea trenurilor pe M200/M300 ,M207 si M202 , in cazul in care locomotivele care tracteaza ramele RIO crapa.
Daca crapa Brasov-Timisoara(cum s-a mai intamplat in trecut) pe la Blaj(Micasasa) sa trimiti ajutor de la Brasov,dureaza o eternitate .. De la Hunedoara,avand in vedere stadiul lucrarilor(Vintu de Jos-Blaj) si avansarea lor,e mai economic ca si timp.

Masina 60-1037-5 a Constantin Grup in Sabareni 1-11-2013

Izolata de Obor, 23-aug-2013

Venise cumva cu vreun R de la Fetesti ? Daca da cel mai sugir e ca se indrepta catre depoul Bucuresti calatori, pentru odihna mecanicilor.

Evident ca nu sunt pe "sufletul" nostru, atat "frantzuzestile" cat si grupul Regiotrans, insa, personal as aprecia... rau cu rau, dar mai rau e fara rau! Se putea fara greutate sa nu fie prin "zona" noastra nici macar astia de la Rgt!

Bun, ca sa indulcesc un pic "atmosfera hunedoreana" mai plasez niste instantanee surprinse in ArsenalPark din Orastie...

Ok, acum intr-o alta ordine de idei... Eu unul nu prea am rabdare cu cifrele, m-am tot uitat in lung si in latul topicului general al locomotivelor de la noi si nu prea inteleg un lucru... Sunt multe locomotive pe "taramul" nostru dar nu sunt milioane... INTREBARE: DE CE ATATEA CLASE DE LOCOMOTIVE? Si, in plus, pe multe dintre locomotive, exista o serie absurda de cifre care parca nu se mai termina... Cat de oportuna era o astfel de inseriere? Nu se putea macar la cele fabricate exclusiv la noi sa se imparta in mai putine clase?... Mersi mult lamuritorilor!...

apogeo76 a scris:

Ok, acum intr-o alta ordine de idei... Eu unul nu prea am rabdare cu cifrele, m-am tot uitat in lung si in latul topicului general al locomotivelor de la noi si nu prea inteleg un lucru... Sunt multe locomotive pe "taramul" nostru dar nu sunt milioane... INTREBARE: DE CE ATATEA CLASE DE LOCOMOTIVE? Si, in plus, pe multe dintre locomotive, exista o serie absurda de cifre care parca nu se mai termina... Cat de oportuna era o astfel de inseriere? Nu se putea macar la cele fabricate exclusiv la noi sa se imparta in mai putine clase?... Mersi mult lamuritorilor!...

Pai fiecare locomotiva e incadrata la alta clasa datorita diferentelor dintre ele .

Exemplu : numarul de osii , viteza maxima , tipu - diesel sau electrica , hidraulica sau mecanica , ecartamentul din care face parte si alea cu multe cifre (12) e codificarea internationala UIC .

INDA-726 mergand izolata spre Buftea pe M300 , 8-11-2013

Marcajul unificat al vehiculelor feroviare a devenit obligatoriu... o să îl tot vedem.
Primele 2 cifre: tipul vehiculului şi o serie de caracteristici (gen ecartament variabil, apt sau nu de trafic internaţional)
Cifrele 3 şi 4: codul ţării
Următoarele 4 cifre: seria, care la vagoane codifică o serie de caracteristici tehnice (clasa, tipul încălzirii etc.). La locomotive încă nu... deşi mi-ar fi plăcut ca Taurusul să fie 1216 peste tot şi EA-ul nostru să fie 0400 şi la unguri şi bulgari.
Următoarele 3 cifre: numărul de ordine în cadrul seriei
Ultima cifră: cifra de autocontrol.

Clasicul 60-0824-7 trecand izolata pe M300 , 6-11-2013