INFORMATII GENERALE DESPRE TFG si TFC

Dr2005 a scris:

1 motor la Cluj, 5 la Olteniţa, 3 la Buzău, 5 la Galaţi... asta o fi împărţeala VT-urilor?

Da, cam asa sunt repartizate VT-urile, totusi 5 bucati la Oltenita mi se pare mult, mersul actual se poate face cu 3 motoare plus 1 de rezerva ar fi suficient .

Plus vagoanele de la Nehoiasu se pot pune in exploatare cu un LDH si 2-3 vagoane pe 504 este perfect .

Pentru Buzau-Bucuresti-Buzau ar putea sa aduca 2 rame Z de la CFR care sa le repare si sa le puna in circulatie, astfel se elimina si mersul cu diesel pe linie elctrificata, totul se poate rezolva cu un minim de implicare din partea lor si asa se pot si extinde .

La Remarul 16 Februarie momentan se afla un VT 624 descompus. Nu stiu ce numar ar putea sa aibe. Stiu ca de la Galati a venit 2421-2422 la Cluj pentru reparatii, dupa ce a lovit ceva pe sectia Galati - Barlad, insa nu stiu daca s-a intors la Galati sau el este cel descompus in curtea Remarului.

Karpaty a scris:

Dr2005 a scris:

1 motor la Cluj, 5 la Olteniţa, 3 la Buzău, 5 la Galaţi... asta o fi împărţeala VT-urilor?

Da, cam asa sunt repartizate VT-urile, totusi 5 bucati la Oltenita mi se pare mult, mersul actual se poate face cu 3 motoare plus 1 de rezerva ar fi suficient .
si extinde .

Sunt 4 la Oltenita acum ,cica un motor ar fi la Cluj

Au fost aduse doua VT624 la Cluj. Unul de la Oltenita si celalalt de la Galati. Este vorba despre motoarele 2411-2412 si 2421-2422. 2421-2422 este la reparatie dupa ce a "pupat" ceva pe sectia Galati - Barlad, 2411-2412 are probleme serioase si nu se mai repara, e donatoare de piese.

Stimati calatori, avem placerea sa va informam ca automotoarele VT614 de pe rutele Cluj Napoca - Oradea si Bucuresti Nord - Galati au fost dotate cu internet wireless. In scurt timp tot parcul de automotoare va beneficia de acest serviciu. Va asteptam sa calatoriti alaturi de noi. O zi buna!

De cateva zile site-ul infofer.ro nu mai afiseaza mersul trenurilor TFC. Sa fie ceva provizoriu sau ceva definitv? Are cineva vreo informatie legata de acest aspect?

Stimati calatori, va informam ca incepand cu data de 10 noiembrie 2014 mersul de tren pe sectia Titan Sud - Oltenita se modifica.

http://www.transferoviarcalatori.ro/mersul-trenurilor/sectii-de-circulatie/titan-sud-oltenita.html

Va informam ca maine, din cauza inchiderii liniei curente intre Moara Vlasiei si Fierbinti pentru lucrari la linie, trenul 15072 Galati - Bucuresti Nord va circula via Buzau (Faurei - Buzau - Ploiesti Sud - Bucuresti Nord). Trenul 15073 Bucuresti Nord - Galati va circula normal. Va multumim pentru intelegere.

Trenul 15072 Galati – Bucuresti Nord din data de 06.11.2014 circula via Faurei cu plecare la ora 08:38 - Buzau cu plecare la ora 10:10 – Ploiesti Sud cu plecare la ora 11:17 si sosire in Bucuresti Nord la ora 12:06. Acesta va avea numarul 18472.
Din Galati va pleca la ora obisnuita 06:55.
La intoarcere va circula trenul 15073 pe relatia obisnuita Bucuresti Nord – Urziceni – Galati.

Se pare ca de la noul mers TFC nu va mai avea trenuri spre Felix .

Karpaty a scris:

Se pare ca de la noul mers TFC nu va mai avea trenuri spre Felix .

Mare pacat! Inca o linie abandonata! Aceasta a fost prima linie pe care a circulat TFC-ul, nu avea nici material rulant, au inchiriat un purcelusi atomic de la CFR Calatori.

_________________

Asta este sansa liniei 314 sa fie luata de Via Terra si eventual cu mici reparatii vor putea circula pe bucata Holod-Ceica si Oradea-Cordau pentru inceput, apoi daca repara alunecarea de la Cordau ar putea ajunge pana la Mierlau si Tasad .
Sa vedem ce va mai fi, conteaza mult si guvernul si ce bani se aloca pentru subventia de la anu, daca subventia va fi mica privatii vor pleca de pe unele sectii nerentabile, daca subventia va fi buna atunci vor ramane .

Subvenţie se va reorienta spre numărul de călători, în defavoarea indicatorului tren*km. În plus, în câţiva ani, PMS va fi creat de o autoritate nou-înfiinţată, ca să nu mai apară situaţii ca pe Braşov - Bucureşti unde există RT, Softrans şi CFR Călători cu opriri puţine la 15 minute unul de altul.

Si totusi ce treaba are PMS-ul cu mersul trenurilor, el stabileste numarul de trenuri pe relatia x nu graficul de circulatie.

Tocmai, se doreşte să se stabilească şi graficul de circulaţie, adică gestionarul de infrastructură vine cu nişte trase şi operatorii care vor subvenţie le iau pe alea, la licitaţie, ca la auto.

Eu aş merge pe altă idee: subvenţie exclusiv pe numărul de călători, cu excepţia a 2 perechi de trenuri pe fiecare secţie care să fie subvenţionate pe tren*km.