Informatii generale despre Softrans

Orice informatie despre acest operator, la acest topic.

BD. GOLESCU DINICU nr. 38, BUCUREŞTI-SECTOR 1, Cod Postal 010873, BUCUREŞTI
021-260 0609
adresa

Unde va opera aceasta firma

Această firmă va opera pe Craiova - Motru și pe Craiova - București.

Mai exact cu o pereche de IR-uri intre Craiova si Bucuresti si cu inca vreo cateva perechi de R-uri intre Craiova si Motru.

Doua perechi pe Craiova-Motru.

Uitandu-ma mai atent pe livret, am constatat ca cei de la Softrans si-au calculat in asa fel trasele pentru cele 3 perechi de trenuri (una IR si doua R), incat vor putea cu o singura rama sa le faca pe toate. Astfel, dimineata la ora 4:40 porneste din Craiova cu tren R 15911, urmand sa ajunga la Motru la 6:05. Stationeaza la Motru pana la ora 7:00, cand porneste inapoi spre Craiova cu R 15912, ajungand la Craiova la 8:28. Stationeaza la Craiova 12 minute, isi schimba rangul in IR, urmand ca la 8:40 sa porneasca din Craiova cu tren IR 15902 spre Bucuresti Nord, unde soseste la 11:45. In Bucuresti Nord stationeaza o ora, iar la 12:45 porneste inapoi spre Craiova cu tren IR 15901, ajungand la Craiova la 15:50. In Craiova stationeaza 42 de minute, isi schimba inapoi rangul in tren R, iar la 16:32 pleaca mai departe spre Motru cu tren R 15913. Ajunge la Motru la 18:00, iar la 19:00 se intoarce inapoi spre Craiova cu tren R 15914, ajungand la destinatie la 20:28. Rama ramane la Craiova, urmand ca a doua zi sa o ia din nou de la capat cu plecarea din Craiova spre Motru la 4:40.

Tinand cont de toate aceste ore de plecare/sosire, iese in castig atat compania, cat si calatorul. In primul rand, compania isi poate aplica trasele pentru cele trei perechi de trenuri folosind o singura rama. In al doilea rand, am putea spune ca practic, cei din Motru au tren direct Motru - Bucuresti si invers, fara a mai fi nevoiti sa coboare din tren. Singura treaba e ca la plecarea din Motru spre Bucuresti, vor stationa 12 minute la Craiova (un timp relativ mic), tot acolo schimbandu-se si rangul trenului din R in IR. La fel, la intoarcere vor stationa in Craiova 42 de minute (de data asta putin mai mult), urmand ca rangul trenului sa fie din nou schimbat, de data aceasta din IR in R.

Si avand in vedere ca cei de la Softrans vor opera pe Motru cu noua rama electrica Hyperion, consider ca primii clienti ai companiei vor calatori cu trenul nu neaparat din necesitate, cat din curiozitate. Dupa un timp in care cei din Motru nu au mai avut tren, sosirea unui operator privat care se prezinta cu o rama nou-nouta, cu un design modern si atragator, ii va face pe oameni sa se reintoarca mult mai repede la tren.

S-au gandit chiar foarte bine! De la Motru la Craiova nu prea are pe unde sa faca intarziere, asa ca stationarea de 12 minute este destul de acceptabila. Iar de la Bucuresti la Craiova si-au luat o marja, intarzierile pe acest tronson sunt frecvente si nu cumva sa plece intarziat ca Regio spre Motru. Asa ca 42 de minute cred ca este de ajuns. Este posibil sa se intample si intarzieri mai mari si atunci va pleca intarziat de la Craiova la Motru.

Eu unu nu mi pun mari sperante in ei... Probleme in exploatare la rama vor aparea... si ei nu au rezerva...

Poate au/vor avea un contract de inchiriere de urgenta de la alt operator a unei garnituri in caz de probleme.

Sau vor anula trenurile pana vor repara rama.

Sa vedem daca vor avea suficienti calatori intre Bucuresti si Craiova pentru a-l tine la rangul de IR cu pret asemenea. Sau il vor retrograda.

Da.. da =)) .. Si Regiotransu avea..

Si daca il vor tine la rang de IR si vor aplica tarife de R, in vederea atragerii unui mare numar de calatori? Iar referitor la problemele de exploatare a noii rame, cu siguranta se vor ivi. Dar eu ma intreb: aceasta companie cand isi va incepe activitatea, o va incepe cu o singura rama? Nu vor avea o alta rama de rezerva sau macar un contract cu un alt operator de la care sa poata inchiria imediat un automotor? Iar firma Softronic a produs o singura rama si atat? Softrans ca circula cu un prototip? Compania trebuie sa gaseasca solutii de inlocuire a ramei in caz de probleme tehnice, iar aceste solutii trebuie gasite inainte de inceperea activitatii, nu dupa, exact in momentul in care s-ar intampla ceva neprevazut. Iar a anula trenul pentru ca s-a defectat materialul rulant, nu-i deloc o solutie buna. Aia ar insemna ca circula bine 1-2 saptamani, atrage calatori si cand ti-e lumea mai draga, trenul s-a anulat. Va pati exact ca si TFC cu unele trenuri. Azi circula, maine nu mai circula. Merge omul la gara, vede ca este tren, vine dupa o saptamana, si hopa nu mai e tren. Deci pe cand vor incepe sa circule, ori vor avea 2-3 rame, ori vor avea un contract cu un alt operator pentru material rulant de rezerva. Altfel, nu vor avea mari sanse de reusita. Iar legat de tarif, ori vor face cum am spus la inceput, ori vor schimba rangul trenului cum spunea Razvan.

Eu cred ca nu se duc de rapa si cu o rama daca incep, oricum, o locomotiva 060 DA de 2100CP au activa, cred ca si ceva electrice neachitate de CFR Calatori sau retinute in contul unor reparatii la altele, si cred ca in cazul unor defectiuni la rama ar putea baga chiar locomotiva+vagoane, intrebarea e daca au vreo 2-3 vagoane, da' la banii lor si-ar permite sa ia 2-3 vagoane de la Astra Arad sau chiar sa cumpere cateva de la CFR Calatori si sa le repare si avizeze.