BDŽ-Bulgaria

alex.alexus.tm a scris:

Serios au prize? :shock: De cand ? Karpaty si DanTM (daca bine imi aduc aminte) au pus poze cu interiorul vagoanelor bulgaresti si nu am vazut nici urma de priza.

Asa este, cum a zis si 92Dragos, unele au prize.

Ma intereseaza sa plec si eu in Varna pe perioada 5 aug - 10 aug si vreau neaparat cu trenul. Cat ar costa dus intors si ce trenuri am si ce legaturi ca la CFR nu reusesc sa ma lamuresc .

IR 1991 : Bucuresti Baneasa (00:15) - Videle (01:06)
IR 1471/1481 : Videle (02:47) - Giurgiu Nord (03:55-04:30) - Ruse (04:55-05:30) - Sindel (08:17-08:30) - Varna (09:00) *Circula in zilele de miercuri si sambata

IR 1480/1470 : Varna (20:00) - Sindel (20:30-21:00) - Ruse (23:50-00:40) - Giurgiu Nord (01:05-01:25) - Videle (02:39)
*Circula in zilele de miercuri si sambata
IR 1992 : Videle (03:59) - Bucuresti Baneasa (04:50)

Bucuresti Baneasa - Videle: 51 km
Videle - Varna: 295 km

Una din oferte:
Balkan FlexiPass: 120 Euro (532 Lei)
1 Adult, numar nelimitat de calatorii la clasa 2a, valabil 7 zile
Pe ruta Bucuresti Baneasa - Ruse, o singura calatorie dus-intors.
In Bulgaria, numar nelimitat de calatorii pe orice relatie, in perioada de valabilitate.

Bilet Bucuresti-Varna este cam 100-120 de lei, nu e nevoie sa iei Balkan FlexiPass sau dus-intors cam 240 de lei.

Am inteles, dar din Buc Nord este ceva pana la Ruse ? Multumesc frumos pentru raspuns.

truscamihai a scris:

Am inteles, dar din Buc Nord este ceva pana la Ruse ? Multumesc frumos pentru raspuns.

Exista si asa:
IR 461 Bucuresti Nord (12:50) - Videle - Giurgiu Nord - Ruse (15:50)
A 9623 Ruse (15:55) - Samuil (17:33) - Sindel (19:02) - Varna (19:38)

A 9620 Varna (09:20) - Sindel (09:53) - Samuil (11:26) - Ruse (13:05)
IR 460 Ruse (14:35) - Giurgiu Nord - Videle - Bucuresti Nord (17:15)

Varna - Ruse: 226,7 km
Ruse - Bucuresti Nord: 119,4 km

Multumesc frumos.

vad ca trenuri din bulgaria catre grecia nu mai sunt, mi se pare ca anul trecut erau. pe mine ma bate gandul sa merg pana in grecia si as vrea sa fie traseul cat mai scurt. mi se pare rusinos sa nu fie un tren direct pana in grecia, mai ales ca s-a si inaugurat podul de la calafat.

Este Sofia-Thessaloniki dar pleaca la 15:15 si nu ai cu ce sa il prinzi daca vi din Romania. Asa se face mersul trenurilor in Estul Europei, cu picioarele, fara legaturi spre nimic sa nu mergi cu trenu.
Da ai autocare directe, la urma urmei, un pachet complet de la o agentie de turism iti ofera cazare, masa si transport cu autocarul pana in fata hotelului deci ce nevoie ai de tren si de trambalari din tren in tren si stat cu orele dupa el.

Nu ar fi mai direct Ruse -Stara Zagora-Dimitrovgrad-Svilengrad-Alexandropulis decit ocolul prin Sofia?

Asta daca sint trenuri le ruta aia, daca nu din Svilengrad banuiesc ca se poate ajunge usor dincolo de granita pentru continuarea calatoriei.

pentru cei din vestul Romaniei Serdica e bun ca nu mai e ocolul Craiova-Ruse -Sofia insa nu are legatura spre Grecia, asa ca ramine varianta din Belgrad.

Staţia Sviştov
Statia Svishtov-099 by transport-in-comun.ro, on Flickr
Statia Svishtov-100 by transport-in-comun.ro, on Flickr

Locomotiva 55 138-2 cu trenul P 24205 (Sviştov - Levski):
55 138-2-P24205(Svistov-Levski)-Svistov-100 by transport-in-comun.ro, on Flickr

Vagonul 51 52 20-47 486-7 în compunerea trenului sus-menţionat:
51 52 20-47 486-7-P24205(Svistov-Levski)-Svistov-100 by transport-in-comun.ro, on Flickr
51 52 20-47 486-7-P24205(Svistov-Levski)-Svistov-101 by transport-in-comun.ro, on Flickr
51 52 20-47 486-7-P24205(Svistov-Levski)-Svistov-102 by transport-in-comun.ro, on Flickr

Prin oraşul Belene nu a mai trecut trenul de ceva ani (10?), făcându-se doar transporturi ocazionale de marfă (foarte ocazionale, după cum arată linia). Oraşul era legat de reţeaua feroviară prin linia Oreş - Belene. Staţia:
Statia Belene by transport-in-comun.ro, on Flickr

La Belene s-a dorit construcţia celei de-a doua atomocentrală a Bulgariei (prima fiind la Kozlodui). Planurile actualei centrale au început să fie trasate în 1981, lucrările începând în 1987. În 1990, erau finalizate în proporţie de 80% lucrările la primele două reactoare dar, la fel ca în România (aveam şi noi fabrici şi combinate în construcţie pe atunci, de exemplu Călăraşi), lucrările au fost sistate. Proiectul a fost reluat în 2002, dar abia în 2009 s-a semnat un contract... abandonat, în cele din urmă, în 2013 din lipsă de finanţare.
Şi oraşul s-a dorit a fi sistematizat pentru a acomoda angajaţii centralei... azi cea mai mare parte din acele blocuri este pustie (un fel de Zimnicea în versiunea bulgărească), ele nefiind niciodată date în folosinţă.
Până la urmă, piesele celor două reactoare vor fi utilizate pentru un nou reactor la Kozlodui, deşi UE se cam opune, fiind vorba de tehnologie rusească. De altfel, una dintre condiţiile de bază pentru aderarea Bulgariei la UE a fost închiderea primelor 4 reactoare (din cele 6) de la Kozlodui.
Pentru alimentarea centralei, s-a prevăzut o nouă cale ferată, pornind tot din Oreş. Linia a fost construită, însă clădirile, peroanele şi o parte din abătute nu au fost finalizate niciodată. La cca. 1 km de intrarea în centrală s-a dorit construirea unei staţii de călători, care să deservească personalul centralei. Au fost începute lucrările la clădiri şi instalate 3 linii. Provizoriu (cred că provizoriu, nu avea rost să facă aşa investiţie şi să meargă la cale liberă) s-a circulat la cale liberă, pe o tentativă de SBW (macazuri cu chei, dar fără semnale - sau le-o fi refolosit BDZ la alte linii?). Nici remiza, nici triajul, de fapt nici staţia nu au fost finalizate, însă linia a servit la transportul materialelor pentru centrală.
Să vedem cum se prezintă astăzi această staţie.
- vedere spre Oreş, cu clădirea neterminată:
Statia AETz Belene-100 by transport-in-comun.ro, on Flickr

- vedere spre centrală; se remarcă peronul dintre liniile 1 şi 2, neterminat, precum şi linia 1 balastată incomplet (probabil nefolosită). Clădirea din stânga ar fi putut servi ca remiză.
Statia AETz Belene-102 by transport-in-comun.ro, on Flickr
Statia AETz Belene-104 by transport-in-comun.ro, on Flickr

- macaz manual, cu contragreutate:
Statia AETz Belene-105 by transport-in-comun.ro, on Flickr
Statia AETz Belene-106 by transport-in-comun.ro, on Flickr

- cheia macazului:
Statia AETz Belene-108 by transport-in-comun.ro, on Flickr

- linia de evitare pentru vagoanele scăpate din centrală se termină brusc, într-o baltă:
Statia AETz Belene-200 by transport-in-comun.ro, on Flickr

Deşi au trecut ani buni de la abandonarea acestui obiectiv, toate piesele sunt la locul lor, nici măcar un şurub lipsă nu am observat. Oare dacă era în România, în câte ore se evapora tot?

Planuri mari :

http://www.think-railways.com/bulgarian-railways-eur-107-million-investment-programme-for-the-next-7-years/

Se lucreaza si la ei la ,,coridor"

http://www.plovdivsvilengradrailway.com/en/description.html


http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1367455&page=35

si ce vedem noi in poza asta?

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1367455&page=40

Bulgari si-au facut mall in gara s-au si-au mutat aeroportul ? Sau asa ar trebui sa arate gara capitalei unei tari ? Si-au dus metroul pana in aeroport, la autostrazi ne-au depasit cu muzica la fel, in curand ne vor intrece si la capitolul infrastructura feroviara ce sa mai suntem ultimi despre turism ce sa mai zic cand romani prefera vacantele in afara tari in Grecia, pe locul 2 Bulgaria si locul 3 Turcia.


image hosting 5mb