BDŽ-Bulgaria

Pai da ca in majoritate întârzierile sunt provocate de starea infrastructurii și de defectarea materialului rulant plus așteptarea trenurilor de legătură..
Avantajul lor că nu au o rețea așa extinsă și au mai multe linii electrificate

Mai jos puteti vedea propunerile pentru urmatorul mers al trenurilor:  

https://www.bdz.bg/bg/a/proektt-na-grafik-za-dvizhenie-na-vlakovete-za-2023-g-e-publikuvan-za-obshchestveno-obszhdane


- doar 11 trenuri pe sens intre Sofia si Plovdiv, sunt putine, mai ales ca NU au trenuri private sa completeze oferta BDZ -  locuiesc aproximativ 2 milioane intre aceste orase;

- 7 trenuri sens intre capitala si Burgas prin doua magistrale,  2 perechi intre Ruse si municipiul Varna.

Noul mers al trenurilor:

https://www.bdz.bg/bg/a/ot-utre-vliza-v-sila-noviyat-grafik-za-dvizhenie-na-vlakovete

https://www.railjournal.com/infrastructure/e2-3bn-vidin-sofia-rail-modernisation-plan-outlined/

Compania Națională de Infrastructură Feroviară (NKRI) din BULGARIA și-a prezentat planurile pentru modernizarea liniei Vidin - Sofia în cadrul conferinței Europa în Bulgaria: Viitorul Comun care se va desfășura în orașul Vidin.

Șeful unității NKRI care pregătește, gestionează și implementează proiectul Vidin - Sofia, dl Albena Traikova, a susținut prezentarea, concentrându-se în special pe modernizarea tronsonului Vidin - Medkovets a traseului, aproape de granița Bulgariei cu România.

Centenarul de la construirea aliniamentului original al liniei Vidin - Sofia este sărbătorit anul acesta de către NKRI și Căile Ferate de Stat Bulgare (BDZ). Proiectul de modernizare și reconstrucție a 45 km de rută are un buget de 2,3 miliarde de euro, ceea ce îl face unul dintre cele mai mari proiecte feroviare din Bulgaria în ceea ce privește costul.

Proiectul va vedea o parte a traseului reconstruită pe un aliniament mai puțin circuit care necesită lucrări extinse de inginerie civilă. În total vor fi două tuneluri de 325m și 2975m lungime; șase poduri cu o lungime totală de 564 m; și 11 viaducte și ponturi cu o lungime totală de 4680m, inclusiv unul cu lungimea de 1126m și înălțimea de 112m.

Noul aliniament va scurta traseul Vidin - Sofia cu 14km. Noua linie va fi electrificată și așezată cu șine mai grele pentru a crește viteza liniei pentru trenurile de pasageri la 160 km/h și pentru trenurile de marfă la 120 km/h, respectând în același timp cele mai recente standarde ale Uniunii Europene (UE) privind siguranță, fiabilitate și interoperabilitate. Traseul va face parte din rețeaua TEN-T.

Tot în cadrul proiectului, cele două stații intermediare existente la Medkovets-Brusartsi și Brusartsi-Dabova Mahala vor fi parțial reconstruite și vor fi construite patru noi stații la Dabova Mahala, Vodnyanci, Sratsimir și Vidbol. În plus, modelarea software a fost utilizată pentru a minimiza zgomotul din operațiunile trenurilor și vor fi prevăzute măsuri de protecție împotriva zgomotului acolo unde este necesar.

Proiectul Vidin - Medkovets a fost împărțit în trei secțiuni: Medkovets - Dabova Mahala, Dabova Mahala - Sratsimir și Sratsimir - Vidin. Procesul de licitație pentru selectarea contractanților pentru primele două secțiuni urmează să fie finalizat în această lună, în timp ce finalizarea procesului de achiziție pentru a treia secțiune este de așteptat să fie finalizată în câteva luni.

Valoarea indicativă pentru construcția întregii secțiuni Vidin - Medkovets este stabilită la 613,5 milioane de euro, din care 85% vor fi furnizate de Facilitatea pentru Conectarea Europei (CEF) a UE.

În iulie 2022, UE a anunțat că furnizează Bulgariei 224,57 milioane EUR pentru modernizarea tronsonului Medkovits - Sratsimir a rutei Vidin - Sofia. S-a raportat că aceasta este cea mai mare sumă de cofinanțare UE acordată vreodată pentru un proiect feroviar bulgar. Bulgaria a primit, de asemenea, fonduri UE de 4,9 milioane EUR pentru asistență tehnică pentru modernizarea secțiunii Mezdra - Medkovets.

in Bulgaria la modernizare au gasit un mesaj din timpul constructiei liniei.

https://btvnovinite.bg/predavania/tazi-sabota-i-nedelia/pismo-v-butilka-137-godini-po-kasno-otkriha-dokument-skrit-v-kolona-na-zhp-most.html#

Eu nu-i inteleg pe bulgarii acestia. Au achizitionat vagoane exDB si ei pun la sezonier Sofia-Bucuresti tot vagon 21-50.

Dacă vagonul ăla e pe convenţia cu CFR Călători, ăla se pune.

Nu ştiu ce echipamente electrice au vagoanele ex-DB pe ele... ori sunt multitensiune, ori au pus bulgarii alte surse, că nemţii intern folosesc 1000 V 16 2/3 Hz la auxiliare, pe când bulgarii folosesc 1500 V 50 Hz, la fel ca noi şi ca ungurii. Dacă vagoanele nu au surse multitensiune (nu văd de ce DB ar fi avut astfel de surse oricum), atunci automat nu au drept de circulaţie internaţională şi nu pot fi trimise la extern decât cu acord bilateral, chiar dacă sunt compatibile.

Dr2005 a scris:

Dacă vagonul ăla e pe convenţia cu CFR Călători, ăla se pune.

Nu ştiu ce echipamente electrice au vagoanele ex-DB pe ele... ori sunt multitensiune, ori au pus bulgarii alte surse, că nemţii intern folosesc 1000 V 16 2/3 Hz la auxiliare, pe când bulgarii folosesc 1500 V 50 Hz, la fel ca noi şi ca ungurii. Dacă vagoanele nu au surse multitensiune (nu văd de ce DB ar fi avut astfel de surse oricum), atunci automat nu au drept de circulaţie internaţională şi nu pot fi trimise la extern decât cu acord bilateral, chiar dacă sunt compatibile.

Cati ani ar dura adoptarea unor acorduri bilateriale intre noi si bulgari? OFFFF viata...

razvan - trenuri a scris:

Dr2005 a scris:

Dacă vagonul ăla e pe convenţia cu CFR Călători, ăla se pune.

Nu ştiu ce echipamente electrice au vagoanele ex-DB pe ele... ori sunt multitensiune, ori au pus bulgarii alte surse, că nemţii intern folosesc 1000 V 16 2/3 Hz la auxiliare, pe când bulgarii folosesc 1500 V 50 Hz, la fel ca noi şi ca ungurii. Dacă vagoanele nu au surse multitensiune (nu văd de ce DB ar fi avut astfel de surse oricum), atunci automat nu au drept de circulaţie internaţională şi nu pot fi trimise la extern decât cu acord bilateral, chiar dacă sunt compatibile.

Cati ani ar dura adoptarea unor acorduri bilateriale intre noi si bulgari? OFFFF viata...  

La câtă birocrație exista ..

Anul trecut in Bulgaria au fost transportati oficial un numar de 21.821.600 calatori cu trenurile in trafic intern si international. Dar in Bulgaria nu cred ca exista si firme private de transport calatori.

Sursa: BDZ.BG sectiunea transport

Trenuri noi:

https://m.novinite.com/view_news.php?id=229186