BDŽ-Bulgaria

Până una alta tineti aproape pe FB și pe Flickr in acest week-end vor apărea poze cu o aburoasă cu vagoane de călători BDZ e un eveniment in acest week-end in Bulgaria special cu aburoasă.

Bulgarii astia...

Comparati cum arata Gara de Nord si cum arata Gara Centrala din Sofia.













post image online

Cam asa poarte ar trebui sa arate si Gara de Nord, cea mai importanta gara din Romania.

Ai nostri asteapta anul 2100 sa faca tunel spre Bulgaria si alte aiureli pentru cand va creste populatia Dobrogei si a Bulgariei impreuna cu traficul feroviar.

In loc sa vopseasca si sa inlocuiasca ce este vechi care nu este asa de costisitor. Sa nu ne mai facem de rusine cu starea garii.

La noi birocratia ne omoara, numai studile de fezabilitate dureaza cativa ani si costa enorm de mult, spalare de bani la cele mai inalte niveluri

Pozele 2 si 4 nici nu zici ca arata a gara dintr-o tara slab dezvoltata ai zice ca e aeroport.

Mie imi plac cele doua malaxe din poza 3.

Bulgari au facut teste cu taurasul pe noua linie modernizata intre Sofia si Plovdiv s-a mers cu 180 km/h iar viteza maxima atinsa a fost de 226 km/h. Romanasii nostri au testat si ei M800 Buc.Nord - Constanta dupa finalizare ?

Stati numai sa vedeti ce material rulant de viteza o sa-si cumpere bulgari cand vor termina de modernizat coridorul la ei.

Tradus din bulgara in romana

Compoziție mini cu vagon de locomotive franceză și germană a zburat doar peste 5 minute distanta de placă la placă între Plovdiv Stamboliyski, care există o distanță de aproximativ 17 kilometri.

Sa întâmplat ieri , în timpul studiilor noii pista de mare viteză. Este o parte din modernizarea Sofia - Plovdiv , ca parte a rețelei feroviare transeuropene. În timpul testării, producătorul francez a dezvoltat un record pentru Bulgaria , 226 km / h. Cu întregul traseu , chiar compoziția a menținut o viteză medie de 180 km / h. Întregul traseu de la Sofia , în orașul celor șapte coline este de 125 km.

Este posibil , de acum înainte trenurilor să se deplaseze între Stamboliyski Plovdiv și muta aproximativ 160 km / h, ceea ce va scurta timpul de călătorie din capitală în oraș sub dealuri.

Este de așteptat ca , după finalizarea și alte reparații de la Sofia la Plovdiv să fie luate în mai puțin de o oră. Dar pentru tine de a cumpăra vehicule noi , deoarece tehnica cu care are în prezent BDZ nu implică viteză mai mult de 120 km / h.

Te miri ce aprobari le trebuie la mosorogii astia de la CFR.

Au testat, au mai facut cite ceva spre granita si culmea cica o sa mai faca spre Serbia.

te pomenesti ca nici sirbi nu stau locului ca noi?

https://www.youtube.com/watch?v=V6TqOwAvcrc#t=27

http://www.novinite.com/articles/174489/Bulgaria+Completes+Overhaul+of+Railway+to+Border+with+Greece,+Turkey

Katalyn a scris:

Stati numai sa vedeti ce material rulant de viteza o sa-si cumpere bulgari cand vor termina de modernizat coridorul la ei.

Material rulant de viteza achizitionat de bulgari ? Da de unde, linia asta se face pentru ca bulgarii sa opereze cu 160km/h, iar pe viitor (peste 10 ani) TCDD-ul sa intre cu trenurile lor de mare viteza, insa dupa ce se va finaliza si tronsonul Istanbul-granita Bulgaria.

O intrebare- pe linia ferata Vidin- Mezdra (linie simpla electrificata), in afara de internationalul Budapesta- Craiova- Vidin- Sofia, mai circula si alte trenuri internationale sau macar trenuri echivalentului rangului de IR din Romania (nu stiu la bulgari care este echivalentul pentru rangul de IR) ?

Intreb asta, deoarece din cate am inteles de pe acest forum, internationalul Budapesta- Craiova- Vidin- Sofia, pe distanta Vidin-Sofia, este atasat la un tren a ceea ce ar fi echivalentului rangului de R (Regio), si din aceasta cauza opreste in aproape toate statiile de la Vidin la Sofia, un lucru evident anormal pentru un tren international de lung parcurs!

Solutia ar fi

-Ori atasarea lui pe distanta Vidin- Sofia la un alt tren , dar care sa fie echivalentului rangului de IR si sa opreasca numai in 2-3 statii

-Ori daca nu exista un astfel de tren la care sa fie atasat, sa circule ca tren separat, distinct, intre Vidin si Sofia, si sa opreasca numai in Brusartsi , Vrata si Mezdra (de exemplul).

ldh80 a scris:

O intrebare- pe linia ferata Vidin- Mezdra (linie simpla electrificata), in afara de internationalul Budapesta- Craiova- Vidin- Sofia, mai circula si alte trenuri internationale sau macar trenuri echivalentului rangului de IR din Romania
(nu stiu la bulgari care este echivalentul pentru rangul de IR) ?
[...]
Intreb asta, deoarece din cate am inteles de pe acest forum, internationalul Budapesta- Craiova- Vidin- Sofia, pe distanta Vidin-Sofia, este atasat la un tren a ceea ce ar fi echivalentului rangului de R (Regio), si din aceasta cauza opreste in aproape toate statiile de la Vidin la Sofia, un lucru evident anormal pentru un tren international de lung parcurs!

Solutia ar fi

-Ori atasarea lui pe distanta Vidin- Sofia la un alt tren , dar care sa fie echivalentului rangului de IR si sa opreasca numai in 2-3 statii

-Ori daca nu exista un astfel de tren la care sa fie atasat, sa circule ca tren separat, distinct, intre Vidin si Sofia, si sa opreasca numai in Brusartsi , Vrata si Mezdra (de exemplul).

Sunt 2 ranguri mari şi late de trenuri în Bulgaria, nici ei nu au IC:
- Pătniceski vlak (пътнически влак) - ,,tren de pasageri" în traducere, echivalentul Regio-ului de la noi, notat cu PV (ПB), cu varianta KPV (KПB - крайградски пътнически влак - tren de pasageri suburban), cel din urmă fiind format cu ramă electrică;
- Bărz vlak (Бърз влак) - ,,tren rapid" în traducere, echivalentul IR, notat BV (БB) cu variantele MBV (mejdunaroden bărz vlak /Международен бърз влак - tren rapid internaţional) şi BVZR (tren rapid cu rezervare obligatorie / Бърз влак със задължителна резервация, înainte se chema express, dar tot aia era).

Trenul Budapesta - Sofia circulă ca MBV, deci rapid internaţional, adică IR după normele noastre. Şi mai circulă o groază de trenuri pe linia aia.

Pai si daca circula cu acel rang, de ce are oprire in aproape toate statiile de la Vidin la Sofia ?!

Asa o fi la ei, ca oricum localitatile sint departe una de alta si pina la urma ti se pare ca mergi cu acceleratul.

Si Bulgaria are infrastructura feroviara veche si nemodernizata, nu doar Romania. La acest capitol stam la fel ca ei de PROST.

razvan - trenuri a scris:

Si Bulgaria are infrastructura feroviara veche si nemodernizata, nu doar Romania. La acest capitol stam la fel ca ei de PROST.

Se circula mai bine cu trenul in Bulgaria, ei chiar intretin liniile alea vechi. La noi numarul de restrictii s-a tot adunat, de a ajuns sa dea pe-afara...