515 : Dorneşti - Gura Putnei - (Putna) - Nisipitu - Seletin UKR

Partea 2/5

Partea 3/5

Partea 4/5

Partea 5/5

Radauti, 11.12.2016

Am vazut si eu cu ochii mei ce trist e acest municipiu fara trafic feroviar...

Imi cer scuze pentru calitatea pozelor, doar telefonul il aveam cu mine.

Am fost si eu in plimbare cu masina de la Radauti pana la Putna.
Imi este greu sa cred ca aceasta linie(de care ma leaga muuuulte si frumoase amintiri) va mai fi redeschisa vreodata:podete rupte, sina lipsa, proprietati intrate pana la zona de siguranta, daca nu si peste linii, etc, etc.
Ca sa nu mai zic cum arata gara din Radauti.La un moment dat crescusera balariile pe linii pana la vreo 1m.

Câteva poze cu gara Rădăuți de astăzi 11 mai 2017. De reținut că deși nu există trenuri, casa de bilete funcționează ca și agenție de voiaj și emite bilete pentru alte rute, fiind considerată (într-un articol media) singura gară din țară fără trenuri care aduce profit din vânzarea biletelor.

Intrarea în gară prin capătul Y în dreapta linia 1 (cu opritor), în stânga linia 2 (directa)


Vedere din capătul Y spre Dornești respectiv ieșirea din gară.


Vedere de la linia 3 (abătută) care era folosită pentru încrucișări.


Liniile 3,4,5,7


Clădirea gării, monument istoric, reabilitată în 2001.


Vedere de la peron spre capătul Y (Dornești)


Detaliu gară


Program casă de bilete


Magazia gării


Linia 1 cu opritor, și semnalul de ieșire de pe vremea când aceasta se lega la directă (acum mai bine de 10 ani), totuși a funcționat mult timp după.


Semnalul este acum îngrădit într-o proprietate privată.


Linia 3 (abătută) folosită pentru încrucișări ale trenurilor Personale / Regio.


Linia 4 (abătută) folosită exclusiv pentru trenurile de marfă (de obicei cele în tranzit, cu bușteni de exemplu).


Linia 5 folosită pentru gararea marfarelor, se poate observa o abatere spre linia 6 care a fost demontata complet.


Tot linia 5 spre capătul ei. Nefolosită de mai bine de 10 ani.


Linia 6 care a fost scoasă prin 2013 complet fiind propusă pentru refolosire pe alte secții.


Linia 7, folosită pentru trenurile de marfă, dotată și cu un cântar, dar nefolosită de aprox. 15 ani.


Linia 7 spre capătul X are copaci crescuți pe ea.


Aici erau liniile 8 si 9 care duceau spre depozite, iar mai apoi spre fabrica de mobilă. Acestea au fost demontate odată cu construcția pasajului rutier din imaginea 2.Mai era si linia 10 cu acelasi rol putin mai in stanga insa nici ea nu mai exista.


Fosta cabină a ACAR-ului folosită până în 1989 din capătul X, cea din capătul Y a fost luată odată cu construcția pasajului rutier din imaginea 2.


Ieșire spre Putna din capătul X. De la liniile 2 și 3.


Vedere din capătul X (dinspre Putna) către gara Rădăuți.


Sper că va plăcut mini-reportajul despre gara Rădăuți!

Multumim si felicitari pt poze, insa am o mica curiozitate.Cum de-a ajuns semnalul ala ingradit? A vandut CFR teren cu instalatii si linii pe el?, ca de retrocedat nu cred ca era posibil...

Semnalul respectiv este in continuare in custodia CFR Infrastructura dar terenul a fost probabil vandut/inchiriat. E o situatie asemanatoare cu retelele electrice aeriene cand pe terenuri private se afla stalpi de inalta/medie tensiune. Nu poti interveni la ei desi se afla pe terenul tau.

Felicitari pentru aceste fotografii! As aveea o rugaminte: mai demult ati postat pe acest forum schita cu liniile din statia Radauti, asa cum existau ele in 1990! Din pacate aceea schita nu mai poate fi vazuta! As aveea rugamintea- daca puteti- sa o postati din nou!

Salut, schita respectiva a fost facuta de mine pe baza verificarilor din teren. La o calitate mai buna nu o am. Intre timp au mai aparut modificari, din cate imi amintesc am facut-o in 2013.

Va multumesc!

Ma indoiesc sa fi vindut terenul pina la o distanta asa de mica de linie, mai degraba e inchiriat si ala a ingradit mai mult decit a luat(situatie valabila si daca a cumparat terenul pina la o distanta de linie). Stiti cum e omul, vrea tot mai mult si daca acolo oricum e abandonat...


Dupa cum arata cladirea garii nu pare deloc monument istoric.

Din schita postata, se observa ca statia Radauti aveea 13 linii, dar din acestea 9 erau linii infundate! Nu prea am mai auzit (ca o statie -care sa nu fie statie-terminus- sa aibă asa multe linii infundate!). Nu stiu de ce nu s-au racordat toate acele linii infundate cu linia directa spre Gura Putnei!


De asemenea, nici din linia 1 nu era posibil accesul direct in linia directa spre Gura Putnei!



Si o intrebare: din perimetrul care apartinea statiei CFR Radauti in 1990 , s-a vandut ceva de catre CFR-Infrastructura ? Adica terenul pe care erau situate toate liniile din statia Radauti (inclusiv industriale) in 1990, acum apartine tot de CFR-Infrastructura sau portiuni din acest teren au fost vandute ?


Daca vreodata si in mod ipotetic s-ar pune problema reconstructiei tuturor liniilor care existau in 1990 in statia CFR Radauti, s-ar putea face acest lucru (terenul ar fi liber si ar apartine tot de CFR-Infrastructura) ?

Din schita prezentata, care erau liniile care deserveau fabrica de mobila din Radauti ?