Vagoane seria 26-16,36-16 si 84-16 (etajate albastre)

xxx

in Cluj pe o line moarta ( Statia de Domiciliu : Cluj Npaoca )







50 53 26-16 046-0 in compunerea trenului A 1633 Brasov - Cluj Napoca ( Statia de Domiciliu : Cluj Npaoca )

in Cluj pe o line moarta 36-16 ( Statia de Domiciliu : Cluj Npaoca )

In compunerea trenului accelerat 1661 Bucuresti Nord-iasi

Un vagon din seria 26


xxx

50 53 36-16 015-3 ( Statia de Domiciliu : Bucuresti Grivita )

50 53 26-16 046-0 ( Statia de Domiciliu : Cluj Napoca )






50 53 26-16 042-9 ( Statia de Domiciliu : Cluj Napoca )

Vagoanele seriile 26/36/84-16 provin din modernizarea de către Remar Pascani a vagoanelor etajate seria 26-26 (cod BAFLD), produse de firma Veb Waggonbau Goerlitz din R.D.G.. Vagoanele sunt destinate trenurilor regionale de scurt parcurs, cu număr mare de călători, accesul lor fiind asigurat de cele 4 usi duble. Finnd destinate acestui tip de trafic, C.F.R. Călători le foloseste atât la trenurile personale (P), cât si la trenurile accelerate (A) si rapide (R), inclusiv Bucuresti - Iasi (406 km, 7 ore)!

26-16 (clasa 2a) 36-16 (clasele 1 si 2) 84-16 (clasa a 2a)
Codificare literală: Bmee
ABmee
BDmee

Lungimea peste tampoane: 26.800 mm
Lungimea între fetele traverselor forntale: 25.500 mm
Ampatamentul: 19.500 mm
Lătimea: 2.780 mm
Înăltimea de la NSS: etaj inferior: 360 mm; etaj intermediar: 1255 mm; etaj superior: 2470 mm
Înăltimea nominală. a tampoanelor de la NSS: 1.060 mm
Lătimea coridorului: 500 mm
Masa vagonului: 49,9 +/- 0,5 tone
Sarcina maximă pe osie: 16 t
Viteza maximă de circulatie: 120 km/h
Boghiurile: Goerlitz VI
Frâna pneumatică: tip KE - P - A
Diametrul cercului de rulare nou: 920 mm
Tensiuni de alimentare: 1500 V, 50 Hz c.a.
Iluminatul: incandescent si fluorescent, 24 V c.c.
Încălzire si ventilatie: instalatie de climatizare(încălzire cu aer modulat, răcire cu aer conditionat)
Sonorizare: da
Baterie de acumulatori: 24 V c.c., 420 Ah
Raza minimă de înscriere în curbă: -curse de exploatare cu viteza de 50 km/h: 150 m
-la curbe în S R 1/2 cu dreapta intermediară: 150m
-curse de încercare cu viteza de până la 10 km/h si cuplajul desfăcut: 90m
Cabine WC: 2, cu descărcare între sine
Număr de locuri: 120 30 (cls. I) + 68 (cls. II) 104
Alte dotări: -prize 230Vc.a. - cls.I
-internet WLAN - cls.I
-loc amenajat pentru transportul bicicletelor

- sistem de supraveghere video

- sistem de informare a călătorilor (interior si exterior)


http://www.transira.ro/foto/dr2005/trenuri/vag-cal/26-16/50%2053%2026-16%20004-9-RevGriVeche-001.jpg

Sursa transira

50 53 26-16 049-4 din componenta personalului Cluj Napoca - Vintu de Jos

50 53 36-16 020-3 din componenta personalului Cluj Napoca - Vintu de Jos

Daca am observat bine, 26-16 046 nu mai are scaune... :shock: sau unghiul din care m-am uitat sa nu fi permis observarea lor? Nu cred. Chair daca nu am avut posibilitatea sa ma apropii prea mult de vagon, am putut vedea scaunele celorlalte doua vagoane similare cu care 046 era cuplat... Sa fie acesta inceputul descomplectarii lui? Ar fi prea de tot , avand in vedere ca sunt modernizate relativ recent.

La scurt timp, dupa ce m-am holbat la 046, un LDH albastru impingea un "tren" format din:
-o rama TE
-mai multe vagoane etajate
dar tot pe una din liniile moarte

daca privesti un pic poza de mai sus a lui 046 vei vedea conturul scaunelor de la parter prin geamuri.cred ca nu ai observat cscaunele atunci deoarece geamurile sunt un pic fumurii si la asta conteaza unghiul sub care privesti prin ele in functie de unghiul luminii,de asta la celelalte 2 le-ai vazut si la el nu.trebuia nu neaparat sa te apropii ci chiar sa te departezi un pic incat sa se schimbe unghiul de incidenta al fasciculului de lumina fata de raza de privire a ta.si ai dreptate in ceea ce priveste soarta lor,ar fi mare pacat a de pe acum sa fie rand pe rand dezmembrate fiindca sunt niste vagoane destul de bune si frumoase ca aspect atat interior cat si exterior.

Bucuresti Nord , 6 iunie 2010

36-16, Bucuresti Nord, 6 iunie 2010